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长安朱华荣,没能拯救阿维塔?半年还卖不到3万台

来源:新能源汽车网
时间:2024-07-25 18:24:15
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长安朱华荣,没能拯救阿维塔?半年还卖不到3万台烧钱五年、两度合资、一号人物亲上阵,长安旗下高端新能源品牌阿维塔,却仍难圆高端梦。销量不振,半年销量还不足3万台,在新势力中的排名非常

烧钱五年、两度合资、一号人物亲上阵,长安旗下高端新能源品牌阿维塔,却仍难圆高端梦。

销量不振,半年销量还不足3万台,在新势力中的排名非常靠后,朱华荣终究还是没能成功拯救阿维塔。

1. 半年销量还不到3万台

2024年已经过去一半时间了,很多车企都纷纷交出半年考成绩单。造车新势力中,理想、问界等头部车企,均拥有靓丽的成绩,销量表现非常好。

反观长安旗下的阿维塔,销量成绩则不是那么令人满意。

数据显示,今年6月份,阿维塔销量为4682辆,在一众新势力之中,排名非常靠后。

不仅比不上同为国有车企旗下新能源品牌的极狐、智己、岚图,而且也不如初出茅庐的小米汽车。

今年前6个月中,阿维塔销量除了1月超7000台,2月受春节长假影响不足2500台之外,3-6月的销量一直徘徊在四五千台左右,甚至从呈现出从5000多台跌至4000多台的下滑趋势。

今年上半年,阿维塔累计销量29030辆,在新势力中依旧排在很后面。

别说与近20万台的理想、问界相比,就是跟极氪、腾势也相差甚远。运营了至少五年之久,阿维塔这样的销量成绩,有点拉胯。

2. 朱华荣没能拯救阿维塔

阿维塔最早可追溯到2018年,其前身是长安与蔚来组建的合资公司长安蔚来。不过后来蔚来重心转移,双方的合作逐渐搁浅。

2020年,不甘心的长安,引入了华为及宁德时代两大巨头,将原来的长安蔚来改组成为阿维塔。

后来,阿维塔11和阿维塔12两款车相继上市,不过销量迟迟得不到较大提升。

2023年,阿维塔累计销量不过2.76万辆,仅完成全年交付目标的27.6%。

2023年年底前后,长安汽车破釜沉舟,开始对阿维塔进行大力变革。

原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏,转任长安汽车党委副书记,长安集团一把手朱华荣亲自出任阿维塔董事长,陈卓任阿维塔科技总裁。

如今半年时间过去了,朱华荣亲自领导下,阿维塔的销量虽然有所提振,但与其他新势力车企相比,确实还存在非常大的差距,基本上处于新势力赛道的末尾位置。

3. 阿维塔还不能承担重任

作为“第三次创业”的关键举措,以及电气化转型在高端领域的重注,长安对于阿维塔寄予厚望。

背靠三棵参天大树,阿维塔整车部分由长安负责,智能化部分由华为负责,电动化部分由宁德时代负责。

多方的赋能加持下,阿维塔不仅承载了长安电气化的希望,还有走向高端化的野心。

虽然销量不能代表一切,但以目前阿维塔的销量,肯定尚不能承担起长安汽车走进电气化未来,以及征战高端领域的重任。

更为严重的是,阿维塔的亏损金额,一年比一年扩大。

2020年至2022年,阿维塔净亏损分别为1.5亿元、2.1亿元、20.15亿元。2023年,阿维塔营收56.43亿元,净亏损扩大至36.93亿元,同比暴涨超83%。

以此核算,2023年阿维塔每卖出一辆车就大亏超13万元。自2020年重组开始算起,阿维塔在过去4年间的累计净亏损达到了60.7亿元。

新势力中,理想和问界已经盈利,而阿维塔还在持续烧钱之中。

2021年重庆车展上,朱华荣曾言:“产品不行的时候,就靠营销战术。”

朱华荣上任阿维塔董事长之际,把技术出身的谭本宏调离,将公关营销出身的陈卓提拔了上来。

此外,阿维塔还有两个重大变化:其一,逐步取消直营模式,全部转向经销模式,以降本增效;其二,效仿其他品牌,通过电转油进军混动市场,以期走出销量困境。

车市竞争愈发白热化,行业进入深度洗牌阶段,留给朱华荣和阿维塔逆风翻盘的时间不多了。

       原文标题 : 长安朱华荣,没能拯救阿维塔?半年还卖不到3万台

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