出口53万辆占比超48%，外卷之王晋升第二大车企，两大优势比亚迪羡慕不来

樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起

你敢相信，闷声不响的奇瑞竟然是出口的冠军。

今年上半年，奇瑞累计销售110万辆，出口竟高达53万辆，占比超过48%。

如果说比亚迪是内卷的王者，那么奇瑞就是外卷的王者。   

1.半年销售110万辆，位居国内品牌第二，奇瑞开创外卷逆袭模式

据公开消息，6月份，奇瑞销售汽车200,412辆，同比增长38%。其中，出口97,034辆，同比增长22.7%；新能源销量44,851辆，同比增长230.6%。1-6月份，集团累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。    

尤其值得称赞的是，在奇瑞110万销量中，其国内销售汽车568,463辆，占比51.6%；海外出口汽车532,158辆，占比高达48.3%。

横向对比，奇瑞海外销量占比是相当高的，比亚迪上半年海外销量20.3万，其占比就相对少很多了。

出口其实就是外卷，奇瑞外卷的成功，开创了与比亚迪截然不同的逆袭模式，具备重要的意义和参考价值。

如果说比亚迪是内卷型的逆袭模式，那么奇瑞就是外卷型的逆袭模式。

内卷是存量，外卷是增量。内卷是虎口夺食，势必会引起剧烈斗争；外卷是荒漠造绿洲，谁能成功谁本事。    

相对而言，外卷对国内行业的冲击几乎没有；内卷则会对国内行业造成一定程度的冲击。

内卷还是外卷，没有优劣之分，只有适合自己的额，才是好的路线。

2.奇瑞两大优势，比亚迪羡慕不来

奇瑞高格局的战略使得奇瑞具备了两大优势，比亚迪都羡慕不来。

第一大优势：油电并进且双双高增长。   

奇瑞坚持“油、电协同”的产品开发战略，因地制宜地为不同国家、不同市场、不同用户提供最优解决方案，实现了新能源车、燃油车销量的“双增长”。

相对于比亚迪停止燃油车生产的激进做法，奇瑞的经营战略更为稳妥。

在中国市场，电车似乎势如破竹，但在全球市场，油车和电车的斗争才刚刚开始。中国市场只是世界汽车市场的一部分，如果电车出海受阻，则比亚迪的状况将极为难看。

抛开动力电池尚未攻破的自燃技术问题，电车发展还收到政治因素影响。比如特朗普就不是很看好电车，扬言上台就要结束拜登的电动车政策。

此外，关税成为新能源汽车出海的拦路虎，美国、欧盟、土耳其以及加拿大等都在挥动关税大棒。

第二大优势：奇瑞的行业口碑更良好。

奇瑞在汽车行业舆论简直就是个透明存在。除了近期被爆出加班事件之外，奇瑞鲜有处于暴风眼当中的境地。

相比比亚迪，奇瑞更显低调和务实。

奇瑞说自己没有水军，大概率是真的。同样的情况如果发生在其他车企，肯定有大量的水军淹没了讨论问题的本意。

良好的行业口碑主要是奇瑞外卷的逆袭模式决定的。奇瑞没有争夺存量利益，受到的攻击自然少。

比亚迪李云飞曾公开表示，希望奇瑞尽快夺得更高的市场份额，好分担比亚迪的“火力”。    

这样的想法和说法简直可笑，按照奇瑞外卷的逆袭模式，就算奇瑞夺得销量冠军，友商的水军也找不到攻击点，也不忍心下手。谁胆敢对一个在海外攻城略地的车企下手呢！

3.需要注意劳工问题

所谓金无足赤人无完人，奇瑞被爆出一些加班问题。这些问题如果为真，是应该也必须改进。企业的进步离不开整体员工的努力。

有激进的言论称受不了加班可以走人，这样的说法幼稚。    

企业在用工过程中往往处于强势，但不能滥用强势地位，不能因为员工有负担或者还没有找到下家不敢贸然辞职而对员工极限施压。这样的做法不是长久的做法。

如今的中国，不是谁弱谁有理，但更不是谁强谁有理的。

以后的趋势是用工成本会越来越高，企业应该尽早使用高标准的用工成本，提前适应未来环境，寻找企业、供应商、员工以及消费者之间的价格平衡点。而不是一味地压榨一线福利获得价格优势，发动价格战卷同行。

       原文标题 : 出口53万辆占比超48%，外卷之王晋升第二大车企，两大优势比亚迪羡慕不来