劲减10万辆，暴跌25%，临阵换帅，中国最大车企能否抵御比亚迪？

樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起

上汽官宣换帅， 陈虹卸甲，王晓秋上任。

“内忧外患”的上汽集团在换帅之后，能否开辟一条合资“中方”的逆袭之路，重振合资时代国有车企的江湖地位，抵御比亚迪进攻，值得期待。

明哲保身与临阵换帅

7月11日，上汽发布公告，公司原董事长陈虹先生由于到龄退休，申请辞去上海汽车集团股份有限公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。

同时，上汽董事会决议，选举王晓秋先生为公司第八届董事会董事长。意味着上汽正式进入王晓秋时代。

值得注意的是，达到退休年龄并不是强制退休，很多国企一把手到了退休年龄后仍然在担任要职。

陈虹以年龄为由主动退休，颇有“明哲保身”的味道。

毕竟，截至6月份，上汽还是中国最大的车企。    

如今，战事正酣，新能源汽车与传统汽车的竞争白热化，新能源车企之间的竞争也白热化。

在各车企大打价格战的情况下，上汽进入了保卫中国最大车企称号的关键时刻。此番陈虹卸任，王晓秋上任，颇似刘备托孤，临阵换帅的戏码。

陈虹时代，是汽车电动化、智能化实现从零到壹突破的历史性机遇时代。但上汽错失了这个历史性的机遇时代，并没有打造出称霸市场的新能源品牌，飞凡、智己的销量一直不温不火。

此外，陈虹时代最为世人知晓的是“灵魂论”。这个政策正确与否，由世人评说。

所谓无功便是过，上汽最大的过错是错失历史性机遇，在国家主导的换道超车大政策背景下，没有抓住历史机遇脱颖而出，令人惋惜。

单月减少10万，暴跌25%

内忧外患的上汽是合资的缩影

6月份，上汽全口径实现销售30万辆，较去年同期40万辆整整减少了10万辆，暴跌25%。在中国汽车市场整体增长的情况下，上汽不增反降，这样的局面不可谓不紧急。

反观比亚迪，已经连续两个月站上月销30万的大关，且上涨趋势还在增强。一升一降，泾渭分明。    

销量是结果的呈现，不是原因。上汽的困局在于其面临的内忧和外患。

上汽的内忧，主要表现为：新能源汽车产品扛不起大旗，尤其是自主品牌乏力。

智己、飞凡作为上汽探索新能源市场的主打产品，一直未能扛起大旗；而锚定中低端市场的五菱新能源又面临比亚迪、吉利等车企的下沉打击。一句话总结：上汽新能源没有打开局面。

上汽的外患，主要表现为：以比亚迪为首的新能源车企对传统合资车市场基本盘的大量蚕食。

6月主流合资品牌零售48万辆，同比暴跌27%。6月德系品牌零售份额跌至18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额跌至14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额跌至6.3%，同比下降2.9个百分点。

渗透率方面，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

可见，新能源车大肆侵蚀了传统燃油车市场，上汽的基本盘是传统燃油车，当然不能例外。

上汽内忧外患的困局可以用一句话概括：增长乏力，基本盘不保。

上汽的困境是所有合资企业的困境。一汽、东风和广汽同样适用。

比亚迪大兵压境

上汽桂冠恐不保

新能源市场，不进则退。

一边是上汽增长乏力，一边是比亚迪高歌猛进。上汽保持多年的龙头老大位置，恐将不保。

销量方面，1-6月份上汽销售183万辆，同比减少11.81%；1-6月份比亚迪销售161万辆，，同比大涨28.46%。按照目前的销售态势，比亚迪销量有望在今年超越上汽。

值得一提的是，2018年，上汽集团全年爆卖705.2万辆，是最高光的时刻。彼时，比亚迪新车销量才52万辆，不及上汽集团的十分之一。但不到6年时间，二者销量急剧缩小。

与销量类似，比亚迪营收也在迅速逼近上汽。

2019年，比亚迪的营业收入为1277亿，上汽集团则高达8433亿，两者差距达到了惊人的7156亿。

2020年，比亚迪的营业收入增长至1566亿，而上汽集团则为7421亿，差距有所缩小，但仍高达5855亿。

2021年，比亚迪的营业收入继续攀升至2161亿，而上汽集团则为7798亿，两者之间的差距为5637亿。    

2022年，比亚迪的营业收入翻倍，达到了4241亿，而上汽集团则为7441亿，两者之间的差距缩小至3200亿。

2023年，比亚迪的营业收入突飞猛进，高达6023亿，而上汽集团则为7447亿，两者之间的差距进一步缩小至1424亿。

2024年第一季度，比亚迪实现销售收入1249.44亿；上汽第一季度实现收入1430.71，二者差距200亿以内，比亚迪能否实现超越，有待观察。    

目测比亚迪超越上汽成为中国最大车企，是迟早的事。

有观点认为，上汽是合资时代的代表和主力，没能抓住历史机遇成为新能源时代主流玩家，是因为其躺在合资的温柔乡里不思进取，偷师不成，最终沦为外资品牌的加工厂，由此导致被比亚迪超越，是必然的事情。一汽、东风和广汽等国有车企存在同样的通病。    

这样的论调正确与否，各有各的看法。

最后，我们期待上汽能在王晓秋的带领下逆转新能源时代的落后局面。如果上汽能从合资困局中走出，一汽、东风、长安和广汽等也能就能摸着上汽过河了。

对于比亚迪，在某种程度而言，已经超越了上汽。比亚迪作为新能源赛道的代表，超越上汽，是新能源汽车对传统燃油车的超越。

希望中国汽车能够复刻中国市场的经验，将新能源对传统燃油车的超越，推至全球。     

       原文标题 : 劲减10万辆，暴跌25%，临阵换帅，中国最大车企能否抵御比亚迪？