曾庆洪反对“内卷”凭什么？因为广汽集团卷不过

曾庆洪反对“内卷”为什么？

有点数·数字经济工作室原创

作   者 | 思有哲

近日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）董事长曾庆洪发布了汽车行业“反内卷”的观点，呼吁推动“油电同权”政策，一石激起千层浪。

事实上，曾庆洪以及广汽集团发表上述言论还不够妥当。

多年来，广汽集团利用广汽丰田、广汽本田两只“利润奶牛”，赚得盆满钵满。而当日系车企销量下滑时，广汽集团的自主品牌却扛不起大旗，特别是旗下新能源车企广汽埃安，在比亚迪的“威压”下，理想、小鹏、蔚来的“群殴”下，问界、小米的“崛起”下，销量因“卷不过”而连连后退。

送给曾庆洪一句话，广汽集团要学会自立，而不要躺在“舒适区”，将自己的未来寄托在“嘴炮”，寄托扯行业后腿就是自身进步的思维怪圈中。

曾庆洪：你见到日本企业会内讧吗？

在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就当前汽车行业面临的内卷竞争与新能源汽车发展趋势发表了重要观点。

曾庆洪强调，汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时，当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动“油电同权”政策，以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。

曾庆洪指出，当前汽车行业“内卷”现象严重，不少企业为争夺市场份额而陷入价格战，这不仅损害了企业的盈利能力，也对整个行业的健康发展构成了威胁。

“油电同权”政策意味着在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益。

在新能源汽车领域，曾庆洪预测到2025年，新能源汽车中纯电车型的占比可能达到50%。这一预测基于中国新能源汽车市场的迅猛增长，以及政府对于新能源汽车产业的持续支持。他呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，政府相关部门应研究实施“油电同权”政策。

论坛上，曾庆洪还强调，企业的目的是盈利，为国家和社会作出贡献，包括创造就业机会和缴纳税款。因此，汽车行业需要有大局观和长远眼光，避免陷入短期利益的泥潭。

实际上，曾庆洪并非首次提出拒绝“内卷”的观点。

2023年11月的广州车展上，曾庆洪就曾提出：希望少一点“内卷”，多一点协同。他甚至说：“你见到日本的企业会内讧吗？”

曾庆洪似乎是把“内卷”和“内讧”混淆，当前中国车企之间的“内卷”实际上是一场良性竞争，“卷”技术、“卷”价格、“卷”模式、“卷”供应链。

而所谓“内讧”，实际上是利用不正当的手段竞争，例如恶意诋毁、商业诽谤、刻意抹黑等。

日系车企实际也有“内卷”，1997年，丰田首款混动车型普锐斯正式上市，销量不错。随后数年，丰田THS日臻成熟，并且建立了强大的专利壁垒。

为此，本田只能绕开丰田的专利壁垒，开出发闻名世界的i-MMD混动系统，并于2013年正式发布i-MMD系统。

一季度营收、净利“双降”

事实上，如果是比亚迪董事长王传福站出来，号召车企不“内卷”，尚有一呼百应的可能。作为一个落魄者，曾庆洪代表的广汽集团并没有资格呼吁“拒绝内卷”。

2023年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，而且销量已连续3年正增长，并首次突破250万辆大关。

“2023年是本集团历史上具有里程碑意义的一年。”2023年年报中，广汽集团董事长曾庆洪在致辞开篇中这样说道。

对于未来，广汽集团表示，2024年将全面挑战销量同比增长10%的计划目标。

然而，多年后的新闻稿件中，2023年销售250.5万辆汽车，或许成了广汽集团的“分水岭”。

2024年前5月，广汽集团销量合计达69.95万元，同比下降24.51%。

从业绩上看，广汽集团2023年实现营业收入1297.06亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%。

2023年，广汽集团净利润降幅为2013年以来新高，公司盈利与2015年的42.32亿元相当，可谓“倒退”了8年。

对于净利润下滑，广汽集团并未说明具体原因，但公司介绍，2023年投资收益为86.60亿元，较上年同期减少56.57亿元，降幅达39.51%，主要是合资企业盈利减少等综合所致。

实际上，长期以来，广汽集团的投资收益主要来自联营企业和合营企业，主要包括广汽本田、广汽丰田等车企。

2024年一季度，广汽集团业绩大幅下滑，公司实现营业收入215.66亿元，同比下降18.79%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。

显然，广汽集团曾依靠日系车企赚得盆满钵满，再结合曾庆洪所说“你见到日本的企业会内讧吗？”，难免不让外界怀疑其用心。

广汽埃安销量下滑或陷亏损

曾庆洪提出“油电同权”，是为了燃油车呐喊助威，似乎没有顾及旗下新能源车企广汽埃安的感受。当然，他也许并不在乎。

广汽埃安成立于2017年7月，是广汽集团纯电新能源汽车事业的发展载体。

2023年，广汽埃安实现销量48万辆，同比增长77.02%，这距离公司50万辆的目标还有一定差距，但快速增长势头保持不变。

然而，进入2024年，广汽埃安销量急速下降，公司前5月售车10.06万辆，同比下降38.71%。而且，广汽埃安曾一度成为比亚迪、理想汽车后，第三个实现盈利的新能源车企。

但是，2024年前5月，广汽埃安月均销量仅2万辆，大概率又陷入到了亏损之中。

有分析人士表示，大力发展新能源事业，在短期内实现汽车行业的“弯道超车”，只有不断良性“内卷”，才能超越海外车企百余年的历史积累。

以数字化驱动转型，销售费、管理费反增

在数字化领域，广汽集团目标很大，花费也不少，但目前来看效果并不尽如人意。

广汽集团介绍，2024年是冲刺“十四五”规划目标的关键一年，本集团将聚焦“XEV（混动化）+ICV（智能网联）”和“EV（电动化）+ICV（智能网联）”，全面提升自主创新能力，推动高质量发展，力争实现自主品牌销量超100万辆，实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化的突破。

具体来看，2023年，广汽集团GDA（广汽数字化加速器）2.0三年行动计划（2023-2025）正式启动，全面推进集团数字化转型。

其中，广汽集团自主品牌广汽传祺发布了品牌营销战略——“金三角”战略，即通过产品增值、科技增值、服务增值三个板块，以实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的目标。

同时，广汽集团希望，依托数字化转型，实现管理标准化、自动化，提升组织管理效率，降低运营管理成本。

广汽集团总经理冯兴亚甚至强调，数字化是广汽集团向科技型企业转型的驱动力。

显然，广汽集团数字化的终极目标是提高销量、降低管理成本。

然而，2023年，广汽集团销售费用达61.96亿元，同比猛增57.94%，远超营收增幅17.62%。而且，集团同期管理费达43.01亿元，同比增长13.31%，两者双双达到历史最高。

2024年一季度，广汽集团在营收和净利润双双下滑之下，销售费用达12.77亿元同比增长，19.96%，管理费用达10.24亿元同比增长25.15%，反而持续走高。

数字化、网络化、智能化发展直接关乎着我们国家智能制造质量水平，广汽集团以智能制造为主攻方向，推动产业链的变革和优化升级的大方向没有问题。

但在日系等合资车企销量下滑之时，广汽集团有着和上汽集团、东风集团等龙头，甚至是全球车企巨头的通病，包袱太重，在技术研发、管理效率、营销创新等方面不如新晋者。在新的智能时代，以客户未被满足的需求作为出发点，在新的智能技术、汽车安全、产品性能、未来趋势判断等层面，投入更多研发资源，自上而下进行创新改革，全体系品牌进行新时代重塑，为消费者提供超预期、超价值、超前沿的优质产品。

此时，广汽集团更应让数字化、智能化、创新化转型落到实处，避免出现尾大不掉、强枝弱本的情况，最终被时代洪流所淹没。

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