市场盘活了，但谁的牌局却输了

如果“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力能够得到释放，也许能够在未来几个月里逐步“盘活”汽车市场。

今年的中国汽车市场悄然生变，从近日乘联会公布的最新产销数据就能一探究竟。

如今年5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%。不过今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中5月常规燃油车市场零售91万辆，同比下降23%；5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%。

乘联会分析称，今年车市的年初价格战启动早，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，反而抑制了车市上扬。

但5月份燃油车市场环比增长6%，新能源车市场环比增长18.7%的主要原因则是以旧换新补贴政策效果立竿见影，令国内车市开始走出上扬线。

此外，新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素，也促进了新能源市场的持续增量。

从价格战、技术战到口水战

今年中国汽车市场一开始只是价格战、技术战，但后来则出现了大佬们之间的口水战。

乘联会数据显示，2023年共有70款电动车参与降价；2024年1~5月累计有56款电动车降价。“‘价格战’进行到现在，已经不是简单地卷价格，而是车企体系能力的竞争。”乘联会秘书长崔东树表示。

事实上，进入5月以来，参与“价格战”的车型骤减，已从4月份的54款下降到了10款。“国内车市‘价格战’已趋于平稳。”崔东树强调称，“价格战”是特定时期的产物，随着新产品价格调整到位后，未来市场竞争将回归到以促销为主。

价格战渐缓，但就在今年6月上旬的中国汽车重庆论坛上，大佬们又开启了“互怼”模式。

比如，目前销量排名第一的比亚迪就说“卷才能有技术的突破、产业的升级，优秀的产品才能够诞生”，比亚迪公关总经理李云飞甚至认为“这局牌输了，还有下一局”；长安汽车董事长朱华荣也表示，“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度。”

吉利控股集团董事长李书福对于价格战则认为：“任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”

而受合资品牌销量下滑影响而表现欠佳的广汽集团董事长曾庆洪就表态，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，盈利才能为社会作贡献。”

余承东也“内涵”比亚迪，“智能电动网联汽车里面全世界‘number 1’的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”

不过如果有一天真“卷”输了，还能在中国市场上比拼下一局？

其实可能性不大。比如目前合资品牌在牌桌上就受到了极大的挑战，而且尚无还手之力。

今年5月，主流合资品牌零售销量同比下降达21%，仅为49万辆。其中，5月，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

相比之下，5月自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到98万辆，实现同、环比均增长12%，零售份额达到57.6%，同比增长了7.3个百分点。今年1~5月，自主品牌乘用车累计零售份额为56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。

在崔东树看来，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

从5月国内狭义乘用车零售销量排名来看，排名前五位的车企中，有四家为自主品牌，分别为比亚迪（26.8万辆）、吉利汽车（12.4万辆）、长安汽车（9.6万辆）和奇瑞汽车（8.9万辆）。

值得一提的是，消费需求的确释放并拉动了车市销量，但背后是利好政策对于新能源市场的重要推动。

以旧换新会是一剂良药？

“以旧换新”的风又一次吹到了汽车行业。

今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，为响应该政策号召，不少车企早已闻“风”而动，纷纷推出高额置换补贴等鼓励措施，全力提升消费者的换购意愿，补贴幅度之大立刻就让很多消费者动了心。

据乘联分会初步估算，1元补贴投入的产值，能拉动的比例为1:15；而1元的财政补贴，私人报废更新的税收拉动比例为1:3。

以湖北为例，对于购车价格30万元以上，武汉市给予最高8000元补贴，这个补贴力度在同类城市中标准较高。虽然许多新能源车企一直都有置换补贴政策，但这次各级政府部门又推出以旧换新汽车补贴，多重叠加，点燃了消费者的换车热情。

“我们直接在政府以旧换新补贴、车价优惠等基础上，其他品牌可以享受1万元的置换补贴，本品牌置换则可享受补贴1.5万元，消费者可以在门店现场以旧换新。”小鹏汽车山东某销售负责人表示介绍，在以旧换新政策加持下，各大门店的咨询量明显增多，一些原本持观望状态的消费者很多下单了。

据风口财经不完全统计，目前共有50多家车企品牌推出以旧换新补贴政策，包括蔚来、小鹏、问界、比亚迪等新势力品牌，和奔驰、哈弗、坦克、东风、一汽大众、北京现代等传统品牌，补贴金额在几千元到几万元不等。

显而易见，进入存量市场阶段，这一轮以旧换新也是汽车市场迈入高质量发展的突破口。

不过也会产生一些“消极”影响。

例如补贴的加强的确有利于置换率的提升，一些头部企业能将置换率提升至35%左右，但对于车企来说，这无异于参加了一场变相价格战，甚至影响利润。据乘联会数据显示，4月份汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

“汽车市场已进入存量竞争时代，大盘增长较为缓慢，消费不太好刺激。”易车研究院行业分析师高英表示，在这样的情况下，如果单纯由车企自身贴钱做补贴，无疑会加速车企的内卷与淘汰。

另一方面，此前因新车市场“价格战”影响二手车市场价格下跌，对二手车商构成伤害，而以旧换新政策推行将加速老旧车辆的淘汰，这些车辆往往是二手车市场的主要车源，据行业人士判断，随着二手车库存的扩容，短时间内有可能会出现市场供大于求的情况，进而会造成二手车价格下降。

好的一面是，以旧换新工作的开展，将为二手车市场提供更多的优质新能源车源，通过优化二手车交易流程、提高交易透明度、建立完善的评估和认证体系，有助于提升消费者对二手新能源车以及二手车市场的信任度，激发市场潜力。

所以，如果以旧换新能够给国内汽车市场“点一把火”，那么汽车消费市场有望迎来新的变化。

不过即使较难呈现淡季不淡的局面，但对于6月的车市表现，乘联分会方面认为，6月乘用车市场将进入半年收官期，车企努力冲刺销售业绩的意愿将更加强烈。同时，伴随以旧换新的更新拉动、新车价格战降温及北京新能源车指标发放等，6月购车热度仍将延续。

毕竟国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，如果“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力能够得到释放，也许能够在未来几个月里逐步“盘活”汽车市场。

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