对华加征电动汽车反补贴税？欧盟这次是真的急了

引言

就在刚刚过去的6月12号，欧盟宣布对华加征电动汽车反补贴税的消息，已经沸沸扬扬、满城皆知了，具体消息如下：

欧盟委员会表示，对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对参与调查，但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商，将被加征38.1%的反补贴税。

且不说这个“反补贴税”很多人闻所未闻，这个高达38.1%的税额，也真是离了个大谱！

面对今年中国新能源汽车出口的来势汹汹，欧洲这次，怕是真的急了吧？！

先来给大家科普一下反补贴税。

关于反补贴税的来龙去脉

不查不知道，这个反补贴税，还真是史无前例，欧盟自己创造的！

反补贴关税，其实是WTO规则下的一种贸易救济措施，用以抵消外国商品因政府补贴而获得的不公平竞争优势。

为了限制进口中国电动汽车，欧盟生搬硬造，巧立名目，“反补贴税”这样的税种都能造出来， 可真是为了自家车企的发展，脸都不要了！

而此次事件的起源，要追溯到去年下半年。

2023年10月4日，欧盟以“产能过剩”为由，对中国电动汽车实施反补贴调查，来决定是否加征关税。

当时的调查对象主要就是比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

根据流程，调查在启动13个月内会发布终裁。所以相关专家去年就分析过，调查期间，欧盟可加征临时反补贴税。

到如今，这一靴子终于落地。

根据欧盟宣告的消息称，如果无法通过谈判与中方达成解决意见，那么这个“反补贴税”7月4日就开始执行。

要知道，欧盟对所有进口车原本就有征收10%的关税。

而此次的反补贴税，是在这个10%的基础上，额外增加的。这就意味着，一辆比亚迪电动汽车出口至欧洲，需要缴纳共27.4%的关税；而一辆吉利旗下的汽车，则达到30%；上汽集团影响最大，更是高达48.1%。

这些增加的税负将由进口相关企业产品的进口商承担，这样一来欧洲的汽车进口商为了规避风险，势必会减少中国电动车的进口。

这一政策的实施，预示着中国电动汽车在欧洲市场的竞争力将面临考验。

为什么单独对华加收？

近些年发展绿色经济，新能源汽车无疑是一条绝佳的赛道。而对于新兴产业来做扶持，是全世界共同的做法，也并不是咱们独有。

目前，各国均对新能源汽车有补贴政策，为何只单独对华加收反补贴关税？

我国目前的新能源补贴政策是：免收购置税，车价低于35.1万元则100%免，高于这个价格的，只对超出部分收购置税。

美国最新的电动汽车补贴，分为3750美元和7500美元两个额度，补贴额的差别主要是跟汽车制造及组件来源有关。

说白了，对华加关税的根本原因，还是中国新能源汽车的快速增长及其在欧洲市场的显著影响力引起了欧盟的关注。过去三年时间里，中国新能源汽车出口量增长了4倍，先后超过了韩国、德国和日本，欧盟不得不特殊对待！

与此同时，欧洲本土车企销量并不乐观。

而这样竞争保护的，不只是欧盟一家。不久前，土耳其贸易部刚宣布，将对从中国进口的汽车征收40%的额外关税；美国政府5月称，将自华进口电动汽车关税税率从25%提高到100%。

中国电动汽车的大规模跨境销售与其他国家相比，对欧盟本土产业构成了较大的市场扭曲效应，这成为欧盟单独对中国加收反补贴关税的主要原因。

欧盟中国商会在一份最新声明中指出，欧方对华电动汽车调查政治操弄迹象明显，单边保护主义性强，也是其中重要原因。

为什么上汽关税最高？

不同厂商此次面临的反补贴税率不一。

上汽面对的，就是此次的顶格税率38.1%。

为什么中国这么多车企，偏偏上汽成了欧盟狠狠虐杀的大冤种呢？

这就不得不看看2023年中国车企出海的一些数据了。

2023年，中国车企海外销量468万辆，其中上汽一家就有120万辆，独占了超过四分之一的市场。

2023年，中国车企在欧英市场交付总量32.4万，而上汽24.3万，占比超过75%。欧盟又不傻，枪打出头鸟，不制裁你制裁谁？

所以说，最后这个公布的反补贴税率

上汽，38.1%

吉利 20%

比亚迪 17.4%

能力越大责任越大。

这个电动汽车税率，很明显跟车企的出口市场占比正相关，上汽作为出海欧英电动汽车的一哥，承担的更多也无可厚非。

顺便看看上汽是怎么回应的：

字里行间，都是深深的无奈和叹息。

中国车企出海的路在何方？

我国商务部发言人明确指出，欧盟对中国电动汽车产业的裁决缺乏充分的事实和法律依据。欧盟委员会忽略了中国电动汽车产业的竞争优势是基于市场开放和公平竞争的现实情况，忽视了世界贸易组织的规则，并不顾中国企业的积极配合。

欧盟被认为人为地构造和夸大了所谓的补贴问题，滥用了调查规则，导致了不公正的高额补贴幅度裁决，这被视为公然的保护主义行为。这种行为不仅制造和加剧了贸易摩擦，还以维护公平竞争的名义实际上破坏了公平竞争，是极大的不公平。

此外，欧盟的这一做法不仅侵犯了中国电动汽车产业的合法权益，还可能对全球汽车产业链和供应链造成干扰和扭曲，包括在欧盟内部。

对于欧盟这样不顾WTO规则，不顾成员国劝阻，不顾业界呼吁，一意孤行的做法，兔子当然是强烈不满、坚决反对，并且予以警告。

可是反对之外，暂时对此也并无实质性举措。那么中国车企出海的路在何方？

欧盟的反补贴关税政策将对中国新能源汽车出口提出了更高的挑战，成本肉眼可见的提高了。

假如补贴褪去，油电同权，我们的电动汽车还有多少竞争力呢？

电动汽车出海之路，路漫漫其修远兮。

除了加强自主创新，提升产品力，并积极拓展多元化市场，我们也要想方设法降低对单一市场政策变动的依赖。

面对现有和潜在的关税壁垒，也许出海的中国电动汽车企业，在当地投资实现本地化生产也是可以探索的减少贸易摩擦、增强竞争力的一条新出路。

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