离谱！新造车员工自爆大瓜，销量造假骗股东，负责人此前已“失联”

主攻海外老头乐市场

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作者｜楚门 王磊

离了大谱，员工集体把董事长、首席财务官给举报了。 

昨晚，一家名为“XEV悠遥汽车”的新造车公司，在其官方微信公众号发布了一份告股东书，详细列举了管理层几大罪状。 

该公司员工认为，公司现在面临一系列困境，股东们有权知道真实情况。

告股东书中声称公司近期出现了诸多严重问题，包括但不限于涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等。 

除此之外还特别指出，公司董事长路迪、首席财务官何江浩作为管理层对此负有不可推卸的责任。 

从内容的劲爆程度来看，堪称员工讨伐高管的檄文典范，这些积攒的矛盾显然是由来已久。 

而早在3月底，就有媒体报道称，其关联公司合肥悠遥科技有员工遭到欠薪，公司相关负责人也已“失联”。 

这家名不见经传的造车公司到底发生了什么？

01 管理层存在重大失误

这份由XEV悠遥汽车发布的告股东书，由中英双语组成，中文共约2500字，署名为合肥悠遥科技有限公司、上海悠遥科技有限公司、上海遥悠科技有限公司、上海悠遥智造新能源汽车销售有限公司的全体员工，发布日期则是昨天。

在末尾，还附上了一张多名员工签名加红手印的照片。

告股东书中称，自公司成立以来，全体员工一直致力于稳健发展，但最近出现了一些问题，且把矛头指向了公司管理层——董事长路迪和首席财务官何江浩。

称他们在公司运营管理上存在诸多问题，比如涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等，以下是我们梳理过后的内容：

管理混乱，资不抵债

首先，员工认为公司从未制定过清晰、符合市场规律的目标和计划，并且在全年目标制定上，因管理层缺乏对市场的基本常识性判断，往往在第一季度后就不了了之。

而为了向员工隐瞒经营状况，公司还停止了召开管理会和产销会，他们认为这也导致了公司的生产和销售波动幅度巨大，并造成了大量资源浪费。

除此之外，公司成立至今也没有明确的预算制度和设立单独的成本中心，财务管理一团乱麻。

据告股东书的指控，截止到去年9月，公司账上还有超过1亿的现金流，但到了年底，现金流已接近断裂。

员工将其归咎为财务管理混乱以及业务决策连续失误，称管理层在欧洲的持续投入导致了亏损，换电项目的商业模式尚未跑通就着急扩大试点，各种费用支出不断。

还在年报中捏造了7000万销售费用，其中超过4400万是董事长过往负责销售的老款车型积压的售后索赔费用，而此前从未在过往报表中标明。

同时，管理层大手大脚地把钱花在对业务没有帮助的地方：在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修。

雪上加霜的是，自2024年1月起，管理层一刀切停付了所有供应商的货款，导致了供货商挤兑，目前已经有多家供应商提起诉讼、资产保全。

告股东书中透露，目前XEV集团对外整体负债已超过3亿，而资产价值不足1亿，严重资不抵债。

被迫中止生产和销售

悠遥汽车管理层还以公司销量目标未达成，裁撤了全球销售团队，但实际并未与销售团队确认过具体的销量目标。

据悉，2023年9月，全球销售团队接手相关业务，随之完成了国内仓、海外前置仓、全球销售DMS系统的搭建，并收回了EMEA地区的销售权。

告股东书中提到，在产品力和质量提升，销售业务发展良好之时，管理层却以公司现金流紧缩为由，从2024年1月开始，突然停止了工厂的生产，并全面停止了对开拓海外业务的支持，导致大量潜在客户流失，订单被迫中止。

似是为了证明“产品力和质量提升，销售业务发展良好”，告股东书中还列出了悠遥汽车目前所取得的成绩，比如在法国、西班牙、德国等重点市场已锁定多家大型经销商集团进行合作谈判。

同时，公司的产品研发和质量水平也实现了巨大提升，其中不少车型受到海外经销商的一致好评，新品还亮相了去年的慕尼黑车展，收获了大量潜在客户及订单。

销量造假，融资失败

告股东书中还提到，悠遥汽车在2023年的产品成本得到进一步下降，单车销售综合毛利达到30%。

30%是一个什么水平？叫得上名字的新势力，单车毛利甚至还有没转正的，就连比亚迪和特斯拉的毛利也才在20%左右。

悠遥汽车这个30%的毛利可以说非常“恐怖”了。

据悉，2023年悠遥汽车在意大利的终端上牌量为1904台，占意大利L7e类车型总量的75%，占L6/L7类车型全部的12%。

员工认为这已是非常突出的成绩，并表示这同时也印证了管理层对投资人宣称的销量目标是不合理的。换句话说，很有可能之前悠遥汽车一直在夸大销量数据。

事实上，告股东书中也提到了这一点，称公司近两年融资情况一直不理想，但融资团队却编造虚假销售数据，还要求销售团队打配合。

并且还以统一管理为由，强制接手库存融资业务，在没有足够订单预期的情况下，强行排产了大量库存，随后又把这些库存做短期库存融资，计算成销售收入，从而营造了高销量的假象欺骗投资方。

这样的操作之下，导致了在库存融资到期后发生回购挤兑，公司现金流也随之恶化。

员工认为管理层缺乏对市场的基本认知和判断，虚构不符合实际市场规律的销量，实则是为了融资目的，欺骗投资人和股东。

全员停薪，暴力强裁

更令员工心寒的是，在公司一团糟的情况下，管理层非但没有作为，反而从员工下手，开始停发工资并裁员。

告股东书中提到，公司从今年1月开始停止对外付款，管理层便开始库存车的套现，不考虑公司后续发展，导致所有业务被迫停摆。

公司先是在1月份进行了第一轮裁员，同时中层员工降薪，2月底又开启了第二轮裁员。随后停发了2月工资，两轮已裁员员工的赔偿金也停止发放。

不难看出，悠遥汽车走到了穷途末路的地步，不光发不出工资，连办公室的租金也没缴，但在如此紧要关头，公司管理层却“隐身”了，无人出面与员工和股东说明情况。

通常而言，在企业资金困难、难以为继的情况下，裁员几乎是首选。只不过，悠遥汽车的做法令员工更加难以接受，他们称今年3月18日，管理层授意HR突然对上海的全球销售、运营、市场以及财务团队，在没有任何沟通协商和赔偿方案的情况下，整体进行暴力裁撤（包括孕期员工）。

在这份告股东书的最后写道：“对于公司目前的状态，我们表示非常遗憾。全体员工认为股东有权知晓真实情况。”

不知道悠遥汽车的股东看到之后是什么心情。

02 奇葩的商业模式

XEV虽然说基本没有什么存在感，但这家公司有意思的地方在于，用中国的电动车产业链，打造了一款“专供”欧洲的小车，而且还是3D打印的。

“我们从第一天开始就没想过做中国市场。”这是XEV的创始人路迪曾说过的一句话。

跟其他国内造车新势力不同的是，这家成立于2018年的造车新势力，不在中国销售电动车，而是选择进军欧洲市场。

XEV的第一款车型名为XEV YOYO，是一款低速微型电动四轮车，售价在1.6万欧元左右（约合人民币12万），续航也仅为150公里。

不过却是全球第一款车身内外饰件使用3D打印技术量产的电动汽车。这款车的侧门板、轮毂罩和前脸饰板等车身内外饰件均可开放给用户进行个性化定制。

2021年5月在欧洲上市后就引起了欧洲市场不小的热议，而且还成为了当年欧洲在售中国新能源品牌累计销量最高的车企。

XEV YOYO在欧洲受欢迎的原因，不仅是因为高性价比，在补能方面有所不同，不仅能充电，还能换电。换电方式与国内电动摩托车类似，可以通过固定的换电柜快速更换弹夹式电池来完成补能。

为了方便大规模部署，XEV与意大利石油公司合作，在其加油站内部署换电柜。根据官方的说法，预计到2024年底，换电网点将达到两三千个。

除了固定的换电柜，XEV还提供了“上门换电”服务，即根据用户需求，将换电车直接送至用户家门口提供补能服务。

这种模式与蔚来提供的换电服务相似，只是没有投入巨额资金建设换电站。目前，XEV的换电服务一次收费为10欧元。

至于为什么说XEV是利用国内的资源销往海外，是因为XEV的生产和组装全部是在国内完成的，官网显示，其制造基地位于中国徐州。

2019年12月，XEV公司与行业内有名的四轮低速电动车企业山东富路车业有限公司，签署了YOYO产品代工及战略合作协议，在2020年，产业投资机构"甬民投"，投资了XEV与富路集团成立的合资公司，并签订了出口欧洲3万台的协议。

同年11月，XEV与合肥新站高新技术产业开发区管委会共同出资设立了合肥悠遥有限公司，出资额为1.5亿，占股25%。

而成立后的合肥悠遥公司主要从事XEV YOYO品牌管理和车型的开发、海外销售，以及XEV YOYO相关的个性化定制的增材制造汽车零部件的生产，目前，合肥悠遥拥有50台3D打印机，每年可生产3000~4000台电动汽车。

这里不难看出，从研发再到代工生产，一系列的供应链均立足于国内。

不过值得一提的是，或许看到被五菱宏光MINI EV带火的国产纯电动微型车市场之后，XEV YOYO也有意回归国内汽车市场。在2023年3月，YOYO的国内版还上了工信部的审批目录。

从工信部的报告上看，车身尺寸为2530×1500×1575mm，轴距1685mm，配155/65 R14和155/60 R15轮胎，搭载国轩高科的磷酸铁锂电池，电机峰值功率30kW。

03 江淮前高管再创业

XEV之所以选择率先开拓欧洲市场，与其创始人路迪有着莫大的关系。

公开资料显示，创始人路迪，也是行业的一名老将，毕业于全球最好的汽车设计学院考文垂大学，并取得了汽车设计专业硕士学位，其毕业设计《中国式豪华》被考文垂汽车博物馆收藏，是该馆收藏的唯一华人作品。

路迪还曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人，后离开ARUP加盟江淮汽车，在江淮汽车工作了12年，职位做到了前江淮意大利设计中心总经理兼设计总监，也是江淮意大利设计中心的组建人。

路迪与江淮的结识，可以追溯到2005年底，当时，毕业后的路迪回国探亲，顺道拜访了江淮汽车。这次回乡省亲之旅改变了路迪的职业生涯，也改变了江淮汽车的设计发展史。

其主导了近40个量产与概念车项目，包括曾经的一代神车，江淮瑞风S3，直到2018年，路迪从江淮离职。

同年创立了XEV YOYO，在2018年初成立时，总部就设在意大利都灵，同年7月在国内成立了上海悠遥科技有限公司。

也正是多年在海外的经验，让路迪率先选择了进军海外市场，值得一提的是，意大利也是其规模最大的海外市场。

虽然是造微型电动车，但其高管背景却不容小觑。

中国工程院院士，世界电动汽车协会和亚太电动汽车协会的创始人和轮值主席，被誉为“亚洲电动车之父”的陈清泉在2021年加入了XEV汽车，担任首席科学家的职位。

另外，XEV的联合创始人陆斌此前也是威马汽车的联合创始人。威马成立之初，陆斌的职位是威马战略规划副总裁，分管战略规划和执行工作。在2019年9月，陆斌出任了首席出行官，直接向沈晖汇报。

从研发到生产均用国内产业链，不在国内销售，反而远销海外，无论怎么看都是不怎么靠谱的商业模式，如今出现众多员工联名控告公司也在意料之内。

如今来看，快活不下去的XEV，能不能在国内开卖也成了一件未知的事情。

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