宁王很理想，但理想没有宁王

近日，有多位消费者爆料理想24款L7 L8电池包从原来的宁德时代偷偷换成了宁德时代和欣旺达混装，“99%都是欣旺达、1%才是宁德时代。”

针对此事，有网友对 "2024款理想L7是用哪个品牌的电池 " 向官方进行了提问，理想汽车客服作出了官方解答，具体内容如下：24款理想L7 Ultra的52.3kwh动力电池由宁德时代提供、其他版本主要由欣旺达供应，其中L7 Pro的动力电池还会使用蜂巢的成熟产品保证供应，具体电池品牌以车辆交付时合格证登记的信息为准。 

其实，在此前的发布会上，就已有消息流出，理想最低配的L7 Air版、L8 Air低配版本车型将分别采用蜂巢与欣旺达的电池，而中高配车型则使用的是宁德时代电池。

据了解，理想汽车在起步阶段时，电池供应商确实只有宁德时代一家。不过随着产品的热销以及新车型的不断推出，欣旺达和蜂巢能源也成为了理想汽车的电池供应商，这也是从产能、供应等多方面的考虑，不少车企也会采取同样的策略，无可厚非。只不过，为何大众会认为理想是偷换电池呢？

宁德时代：独领风骚，只做行业引领者

对于终端市场来说，价格并非唯一敏感点，电车的安全问题饱受争议，宁德时代的品牌背书则足以缓解消费者焦虑。

宁德时代是新能源电池巨头，处于产业链上游，具有向下游造车产业扩张的天时地利。但是，宁德时代却并没有加入新能源造车赛道。

为何不造车？很简单，因为宁德时代明白自身的品牌定位，也在坚持自己的品牌定位，即聚焦新能源电池，做提供能源应用解决方案的供应商。 

品牌定位的重要性，就在于它影响着消费者对企业的认知和印象，还关系到企业在市场中的竞争力。清晰的品牌定位，可以让企业更好地理解目标市场和消费者需求，走向长期成功。

如果看到什么赛道火爆，就一个猛子扎进去，容易丢失自身原有的品牌定位，甚至掉进烧钱的火坑。 

从品牌定位的角度，宁德时代要做的是新能源电池的领导者，实现领导者的品牌红利，而不是去做跟风者。也正因如此，业界、消费者对宁德时代品牌背书的认可度得以提高，也就会有消费者爆料理想偷换宁德时代电池。

宁德时代：23年营收新高，24年强势开局

3月15日晚，宁德时代披露2023年财报，营收、净利双双创造历史最好纪录。其中公司营收首超4000亿元，同比增长22%；归属于上市公司股东的净利润首超400亿元，同比增长44%。

仅从数据角度来看，宁德时代正稳固国内市场。与上汽、吉利、蔚来、理想、宇通、小米、北汽等厂商维持合作关系，国内地区营业收入增速仅为7.25%；

反观海外，2023年营业收入为1309.92亿元，同比巨幅增长70.29%，客户包括BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo 等知名海外车企。

有媒体报导，2023年宁德时代在欧洲市场持续快速突破，Stellantis等公司与宁德时代签署合作协议。

宁德时代的海外动力电池市场份额达到27.5%，同期提升4.7%。 

据SNE Research数据，2023年1~12月，宁德时代全球动力电池使用量市占率为36.8%，连续7年排名全球第一；全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。

值得一提的是，在财报发布前，摩根士丹利发布报告，将宁德时代的评级上调至“超配”，并设定目标价为210元人民币，带动宁德时代股价大幅上涨，也带来市场对其长期高速发展的看好。

据SNE Research数据，2024年1月，宁德时代全球动力电池装车量20.5GWh，同比增长88.1%，市占率39.7%，持续巩固龙头位置。

不仅如此，在海外市场电动汽车电池装车量排名中，宁德时代首次超越LGES，以25.8%的市占率登上冠军宝座。

在全球市场的高速发展势头，以及神行超充电池等新产品、新技术的陆续落地，宁德时代2024年开局可谓非常强势。由此可见，宁德时代24年的业绩，仍将十分亮眼。

理想：降本增效才是硬道理

宁德时代的电池固然好，但价格也相对较高。低配车型采用欣旺达电池一方面可以降低成本，另一方面可以降低对宁德时代的依赖。对于近些年来迫切摆脱宁德时代“控制”的新能源车企而言无疑是个好的选择，理想也不例外。

2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报。得益于规模的扩大和经营效率的持续提升，理想汽车于报告期内实现了历史最佳财务业绩。第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；季度交付131,805辆，20万以上新能源市占率达到16%，位居中国汽车品牌第一。 

理想汽车2023年第四季度的销售成本为319.5亿元，较2022年第四季度的140.8亿元增加126.8%，销售成本较2022年第四季度增加主要由于车辆交付量的增加，但部分被两个季度不同产品组合导致的平均销售成本降低所抵销。

营收在增加，成本也同样高昂。与欣旺达合作，对于此时的理想来说，确实算得上是良策。此外，在高端车型的制作上，其实双方仍有合作，仍是共赢。

小结

从前过往两个月业绩来看，2024年宁德时代的业绩必将一骑绝尘。但作为深陷红海市场的理想降本增效也是实属无奈，与欣旺达也验证了这一点。看着宁王远去的背影，理想或正陷入深深的沉思……

参考：

净赚440亿，宁德时代的“喜与忧”

宁德时代不再独家！

偷换电池、常年看空，宁德时代却“佛系”岿然？

宁德时代2023年报出炉：营收、净利双双破纪录，创新红利持续释放

以战略定力赢得用户忠诚 宁德时代选择“不造车”

理想汽车财报图解：年营收1239亿净利118亿 交付37.6万辆车

       原文标题 : 资本 | 宁王很理想，但理想没有宁王