控制成本，2024年新能源车的核心技术

太便宜的像网约车，太贵的又买不起。在增程式持续火爆，以及800V快充迅速落地的背景下。用户与新能源车的主要矛盾，似乎从曾经以续航焦虑为名，拒绝购买新能源车，向市场上想要购入的新能源车还是太贵转移。但是在持续一年的价格战之后，去年底推出的极氪007，以及今年初零跑汽车对增程式产品持续优惠，或许正在预示着2024年国内新能源车的价格新格局。即：实用型增程式车型价位稳定进入15万元内，拥有800V高压超充车型价位进入20万元内。

控制成本，就是2024的核心技术

政策方面，从2024年开始，新能源车进入为期2年的“购置税免税额不超3万元”的时代。技术方面，增程式以及广义上的插混技术，与800V为代表的快充技术，基本构成中短期内的技术格局。在2026年潜在的“新能源车购置税减半”，以及固态电池商业化的双重压力落地之前。至少在今年，车企们所面临的最大挑战，就是如何将已经被市场认可的技术，做得更便宜。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-imgfileid="100150182" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202401/12/zwm40klrxyp.jpg" max-width="700px" height="auto" />

以增程式为例，排除独门护城河之后，即使是号称“以成本定价，而不是以品牌定价”的零跑汽车，也只能在15万元门槛上蹭蹭。甚至在价格战烈度逐步扩大的去年一季度，零跑汽车还是最积极推行保价政策的车企之一。画风至去年三季度开始改变，但彼时零跑针对旗下主力车型C11和C01的降价，主要都是围绕着纯电动。直至去年11月份，零跑终于把价格让步的屠刀对准了旗下的增程式销量主力。其实从这一轮1月份发起的活动政策项目来看，围绕选装、贴息、服务等方面的让利，完全可以看作是去年年底那波优惠政策的延续。

至于15万元增程式价格守门员的零跑C11，之所以还有信心在核心价格上适度坚守。除了同类产品中缺乏竞争对手外，自家的零跑C10也已经箭在弦上。拿着类似理想汽车的“套娃剧本”，虽然新车的增程版预售价仍然在15万元以上，但诸如预授权益、选装抵扣等方面的配套政策，实际已经把价位压入了15万元以内。更何况，零跑C10的车型尺寸定位毕竟低于C11。叠加消费预期和产品错位，零跑C10的实际上市价格显然还可以期待。

如果说增程式是解决续航焦虑这一新能源时代核心矛盾的“绕道”之举，那么800V高压平台，显然就是直面电气化补能的技术方案。更高的充电速度、更高的工作效率，甚至还有更好的性能基础。800V在现阶段的优势是无须赘言的，缺点当然就是一个字“贵”。在保时捷的率先背书下，800V似乎天然顶着高价光环，直至国内小鹏汽车将它卷到20万元的边缘。而极氪007的出现，则是又往“20万元”这扇门上踹了一脚。

毕竟2024年才刚开始，把配备800V高压平台的车型价格，卷入20万元以内，时间还很充足。事实上，小鹏汽车已经开始率先松动。去年底，小鹏G6就推出了限时减免1万元的活动。也就在事实上把产品起售价放在了20万元内。除了平台整合与磷酸铁锂匹配800V等车载技术方面的提升，高压快充的硬件配套速度，在2024年预计也将迎来井喷。比如华为要布局的10万根液冷充电桩，极氪目标在今年累计建成1000座超充站等等。

手握技术的车企，市场还不够大？

卷价格的核心驱动力，便是抢市场。而且从2023年的市场表现来看，前面我们举例的手握技术，或者说有能力在技术基础上打价格战的品牌们，手握的市场或许还不够大。以零跑汽车为例，去年全年交付新车约14.4万辆，同比增长约29%。对比同样是以增程式起家，客单价远高于零跑的理想汽车，去年交付了约37.6万辆新车。此前，零跑汽车曾表示“2024年销量目标为30-40万辆”。很显然，即便加上新车助力，以及保持约30%的增速，恐怕也很难实现这个交付量。于是，把整个价格体系向下卷，就成为必由之路。

极氪的情况更类似“叫好不叫座”，因为在极氪007推出之前，品牌旗下实际上并没有传统意义上可以走量的产品。即便如此，极氪汽车去年交付量也迫近12万辆，同比增幅达到65%。显然，极氪007的出现，意味着自家磷酸铁锂电池（金砖电池）开始从成本上释放浩瀚架构潜能。而且这种潜力还有进一步下探的可能，因为磷酸铁锂电池的成本正在持续走低。随着电池级碳酸锂原材料的均价稳稳跌入10万元/吨内，2024年电池成本或将解开意图瓜分更多市场的车企们的降价保险丝。

更有意思的是，除了国内市场，以上拿来举例的两个品牌，也是现阶段出海欧洲市场的积极分子。而欧洲毫无疑问，是现阶段除了中国车市之外，最大的新能源汽车消费地。去年底，零跑汽车完成了与跨国车企Stellantis的股权交割，这也为零跑出口欧洲扫清了道路。而前面提到的零跑C10，也是为欧洲市场准备的首款车型，并预计在今年三季度在当地交付。同样是在去年下半年，极氪001与极氪X拿下了欧洲市场的销售许可。并在去年年底，成功交付首台欧版极氪001。即便欧洲市场的充电桩设施建设并不均衡，但也完全可以憧憬一下有着800V加持的极氪007，在欧洲市场的表现了。

写在最后

2024年的新能源车市，或将是下一轮技术冲击与政策冲击前的平静期。但平静的背后，是车企凭借更低价位的成熟技术，抢占市场的最好时机。在杜绝油改电，拒绝里程焦虑的电气化体验基础上。当2024年的新能源车画风是：主流增程式车型价格进入15万元以内，以及能够享受“充电1秒跑1公里”基础设施的地区，满足800V高压平台的产品落入20万元以内。试问，今年会有多少新用户，会加入到新能源车的用户群中来呢？

作者丨阮嵩

       原文标题 : 2024年，增程式跌破15万，800V不能超20万