吉利和蔚来牵手的“阳谋”，浮出了水面

从B端率先成风口????

作者｜?王磊

编辑｜秦章勇

忽如一夜春风来。

当人们还在质疑换电模式的重资产、长周期以及不健康的模式时，蔚来几乎凭一己之力扭转局势，短时间内和多家企业达成合作。

如果说和长安合作掀起风潮，和吉利的合作则是实打实落到实处，和长安签订的模糊性框架协议不同，吉利与蔚来的合作，让人看到了换电更多的可能。

比如在吉利和蔚来签约现场，代表吉利一方签字的不是李书福，而是刘金良，李书福本人则是在现场见证。

刘金良的tittle，是易易互联科技有限公司CEO。

至此，易易互联也通过吉利和蔚来的合作，从幕后走向台前。

和极氪、领克、银河等品牌一样，易易互联同样隶属吉利控股集团，其目标在于打造营运市场换电补能第一品牌，未来3年完成2000座换电站。

这也让人开始意识到，能够做好换电的，不止蔚来一家。

01吉利元老带队

谈及换电，吉利不是新手玩家，而是换电赛道的“元老”。

吉利旗下易易互联是汽车换电模式的坚定践行者和积极推动者，深耕换电行业已达7年，积累了领先的行业经验，研发人员1000余人，投入资金超十亿元。

2022年吉利成立了个全新品牌睿蓝，主打换电模式，而支撑睿蓝品牌换电体系背后的公司就是易易互联。随着2023年曹操品牌旗下换电车型CC60的上市，易易互联的服务对象越来越多。

易易互联智能换电站目前主要面向B端营运市场，目标也很直接：打造营运市场换电补能第一品牌。

截至目前，易易互联已在国内超30个城市布局和运营了超300座换电站，为5万辆出租车、网约车提供换电服务，单车日均换电次数达到2次，每天换电量近百万度，覆盖换电车型包括曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等。

未来三年，易易互联计划在全国运营2000座换电站。吉利在换电领域的雄心，开始让易易互联在短时间内狂飙突进。

其实有刘金良坐镇，就足以说明易易互联在吉利体系内的战略地位。

刘金良在吉利体系内的位置非常重要，近年来主导了吉利出行业务，先后负责曹操专车、耀出行、礼帽出行等B端板块，也是吉利汽车创业“四君子”之一。

刘金良这样的老将带领易易互联开拓换电领域，也让吉利对换电业务志在必得。

02从B端率先成风口

吉利和蔚来的换电战略合作，按照签订的协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造?“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

换电之所以能在B端营运市场如鱼得水，还得益于其自身的特殊性。

B端业务强调的是时效和营业额，抢时间，充电慢往往是网约车的痛点。开电动车的出租车或网约车司机最大的体会，就是深夜排队充电，如果遇到高峰期，充电效率是很低的，需要浪费大量的时间在补能上。

就像现在的外卖骑手，目前普遍的模式就是共享换电，扫码取电池，立马装上就走，几分钟的时间效率很快，不影响订单效率时长，也不会让用户因为充电而等待或者司机被迫停止接单。

根据相关统计数据，相比燃油车，司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比纯电车，司机每天会节省了一两个小时的充电时间，可以接更多订单，其年收入要高约13.8%。

这意味着，司机一个月可以多赚1300-1500块钱，非常直观的能够提升B端司机们的收入。

比如以现在的易易互联最新的第三代换电站为例，机械换电部分最快40秒，即可完成换电，这让其单站日换电次数超过540次，平均为每班司机每天节省1～2小时，实打实的让司机可以接更多订单。

此外，换电在资源利用方面也有很大优势。有数据显示，以服务1万辆车为例，对比充电桩，采用换电站方式，可减少近3440个停车位，约4.1万平，节约投资成本5000万元。

03如何维持正增长？

众所周知，换电是一项重资产业务，换电站成本较高、周转用的动力电池包占压资金量大也是整个行业面临的问题。

所以如何持续保持商业模式的正增长就成了关键。

刘金良曾表示，换电企业的核心壁垒不是技术，而是生态。能在发展初期形成自我闭环，才能长久运营下去，即有车、有站、有运营。

比如易易互联和蔚来合作换电只是自己的某一条业务线，并不会影响睿蓝和曹操目前的换电体系，睿蓝和曹操的换电还是正常运营。日后引入蔚来换电技术不仅会提升吉利自有换电的服务能力，还能进一步扩大吉利在B端营运市场换电的竞争力。

除了自营模式之外，易易互联还提供合伙人模式和托管模式。

合伙人模式由城市合伙人单独或与易易互联合资完成换电站投资。托管模式则是易易互联投资建设换电站，托管商负责寻找地块、洽谈、签订协议和站务管理等。

无论是合伙人还是托管，易易互联的意图就是能够快速拓大规模，把愿意加入到新能源换电模式的人快速调动起来。目的是为了能够快速拓展，扩展自己的朋友圈。

换电站具有很明显的流量效应，即换电站足够多，才会有更多人愿意使用换电车，而只有更多人买了换电车型，或者说路上跑的换电车够多，换电站才能运营起来。

除此之外，相比其他企业，易易互联还有做营运车辆换电的天然优势。同属于吉利旗下的曹操出行，在各个城市已经运营的车队，在需求上就已经做好了铺垫。吉利旗下还有出行运力服务“幸福千万家”；以及常青新能源，做电池回收。加上易易互联，也恰好实现了“整车-电池-换电-运营”的全生态闭环。

不过可以预见的是，换电生意已越来越明朗，未来中国新能源市场一定也会有相关企业的一席之地，而布局较早的选手，将会成为这场变革的重要推动力量。

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