小米问界小鹏都在上，一体化压铸哪家强

作者|甄瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

铝液在高温烘烤下逐渐熔化，炉火映照下，它闪烁着银白色的光泽。

紧接着，巨型大吨位压铸机启动压铸程序，将铝液精准地注入到模具中，高温和高压将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零件合而为一，形成一件既完整又精确的车身部件……

这就是小米集团创始人、董事长兼CEO雷军口中的“工业巨兽”——一体化压铸技术设备。

2023年12月28日，小米汽车举办技术发布会，发布与电驱技术、电池技术、智能驾驶和智能座舱等相关的核心技术，其中，一体化压铸技术成为业内关注的焦点之一。

雷军认为，一体化压铸技术将成为未来汽车工业发展的趋势，遂花重金打造小米超级大压铸。

今年1月4日，小米集团为小米工程师颁发百万美金技术大奖。其中，最高奖项得主之一便是一体化压铸技术。

目前，在汽车制造业，一体化压铸技术是一个热门话题。

从去年12月20日起，除小米汽车外，蔚来ET9、问界M9、极氪007、小鹏X9等新车在发布时，都竞相展示一体化压铸技术的应用。

“小鹏X9采用12000吨一体压铸，公司正在研发16000吨一体压铸技术。”小鹏汽车董事长何小鹏透露。

▲小鹏X9示意图

在12月27日极氪007发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧着重介绍了一体化压铸技术。“无论从原材料、模具、设备，还是从整车的研发设计，我们全面掌握一体式压铸技术。”他说。

“M9采用“玄武车身”技术。该技术利用一体化压铸制造方法，在9000吨压铸机作用下，将222个零部件压铸成10个集成零件……”12月26日下午，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

9000吨、9100吨、12000吨、16000吨……一体化压铸技术正成为汽车制造业转型升级的主流趋势，各大车企都在布局。

百年汽车工业史，就是一部不断进步和革新的历史。从20世纪初福特的流水线生产，到50年代丰田的“多品种，小批量”的精益生产，再到80年代大众的平台化、模块化生产……每一次汽车生产革命的领导者，都在随后的市场竞争中占据优势。

就像是一次历史的接棒，如今，一体化压铸技术正引领着第四次汽车生产革命，它以其独特的优势和巨大的潜力，有望成为未来汽车制造业的主导技术。

过去，中国缺席了世界汽车生产的重大革新，如今能否成为一体化压铸技术的主角？

01

何为“一体化压铸”

通常而言，一体压铸技术是一种高效、精确的金属成型工艺，它将压铸与机械加工相结合，实现了一次成型的目标。

具体来说，一体压铸技术是将金属熔融后，直接注入模具中进行压铸，无需进行二次加工的一种工艺。这种技术的关键，在于金属、模具设计和制造。精确的模具设计，可以实现高精度、高质量的产品生产。

在汽车领域，一体化压铸技术最早是特斯拉在Model Y上实现量产，这一创新，在汽车制造领域堪称革命性的突破。

它主要有4大优势。

其一，节省成本。

传统汽车生产中，需要经过多道工序，如冲压、焊装等，每个都需要耗费大量的时间、人力和费用。而一体化压铸技术，将原本分散的多个零部件，在高温和高压下一次性压铸成型，实现了从70多个零部件到一体化部件的转变。

减少零部件数量、取消很多焊接工序、生产时间可以降低至几分钟……这一技术降低了资金、时间和人力成本，让整车制造成本显著下降，从而为后期给消费者让利带来空间。

▲特斯拉Model Y示意图

比如，特斯拉Model Y在上海工厂采用的一体化压铸技术，有效提高了生产效率。它整合多个生产过程的技术，直接将铝合金原料转化为成品，大大简化了生产流程，进而降低大约40%的制造成本。

其二，车身轻量化。车身过重是新能源汽车的一大弊端，不仅会增加能耗，降低续航里程，还对刹车和悬挂等系统造成较大的负担，影响驾驶安全。

一体化压铸技术助力电动车轻量化，减少零部件和车身重量，提高燃油效率和性能，延长续航里程，降低能耗，减轻刹车和悬挂系统负担，增强驾驶安全。

其三，优化车身空间。

在空间利用率和整车集成度方面，一体化压铸技术的作用发挥到最大化。

譬如小米汽车后地板，通过小米超级大压铸技术生产，实现了零件72合一、焊点减少840个，减重17%，车内路噪降低2dB，生产工时减少45%。

▲小鹏X9示意图

小鹏X9则通过后一体化压铸技术，将后地板、纵梁、横梁、轮罩等多个零件集成在一个压铸件中。这种集成化设计，使得车身尺寸更加紧凑，同时保证了充足的三排和行李箱空间。

“这不仅提高了空间利用率，还为车辆的操控性和舒适性提供了更好的基础。”小鹏汽车相关人士表示。

其四，提升整车安全。

得益于“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统油车的两倍。

▲问界M9示意图

在车身工艺方面，采用一体式压铸后端铝车身的极氪007，扭转刚度达到43500 N·m/deg；问界M9使用核潜艇级2000MPa热成形钢，拥有9000吨一体化压铸工艺，号称降低85%集成零件数、降低70%连接点数，提升23%扭转刚度。

根据问界官方信息，问界M9取得了C-NCAP五星认证、中保研3G认证。官方展示了模拟事故现场实拍视频，号称在重型卡车“前后夹击”碰撞下，ABCD柱没有变形。

02

孰强孰弱

一些中国品牌在主打一体化压铸技术，哪家强？

帮宁工作室采访了解到，问界、小鹏、小米、特斯拉和极氪各有千秋，孰强孰弱难以一概而论。‍

譬如，特斯拉在该领域的应用已经相当成熟，从Model Y车型量产，可以看出其在一体化压铸技术方面的领先地位。小鹏、小米和极氪等也在积极探索和应用一体化压铸技术，提高生产效率、降低成本，但它们的发展路径、技术水平和应用程度有所不同。

“不同企业对一体化压铸技术的理解和实践各有千秋，但技术要求与追求大同小异。”一名压铸领域专家表示，新势力车企因无历史包袱，更灵活，能快速适应新技术，走在行业前沿。

他进一步表示，传统车企同样反应迅速，虽然与新势力存在时间差，但技术认同度高。除特斯拉外，国内各厂家技术水平均处于同一历史时期，在共同探索与进步。首先，吨位不同。

在问界M9发布会上，余承东宣布该车采用9000吨压铸机打造的“玄武车身”。紧接着，在小米汽车发布会上，雷军也声称小米SU7将采用更高达9100吨的一体压铸技术。至于小鹏X9，则采用12000吨压铸机……

哪吒汽车则宣布，开研20000+吨压铸设备，号称“刷新行业纪录”，将超越小鹏使用的12000吨压铸机，超越特斯拉、问界使用的9000吨压铸机，超越极氪等采用的7200吨压铸机，实现B级车底盘制造等更大尺寸领域的一体化压铸。

“一体化压铸大吨位的好处，主要体现在提高生产效率、降低成本、提高产品质量和促进轻量化设计等方面。”一名业内人士认为，要根据实际生产需求和生产规模来决定，而不是简单地认为越大越好。

他认为，大型的一体化压铸机可以生产更大、更复杂的零部件，但会带来更高的成本和更长的生产周期。此外，大型压铸机对于模具的精度和稳定性要求更高，对于操作人员的技能和经验也有更高的要求。

其次，压铸车身部位不同。

比如，问界M9采用了具有创新性的“玄武车身”技术，利用一体化压铸制造方法，将87合一。

▲小米汽车示意图

通过小米超级大压铸技术生产的小米汽车后地板，实现了零件72合一，其尺寸比特斯拉大17%；小鹏则将整个前舱，后地板(含轮罩)分别总成集成，前后一体化压铸共集成167个零件。

极氪在活动现场自豪地宣称，全球首创中段一体式压铸“蜻蜓结构”，采用可变延伸设计，可柔性适配车型的轴距带宽达到206mm。目前已首发搭载在极氪001 FR上，实现了量产首发。

第三，用户思维是关键。

汽车上的一体化压铸部件损坏后难以替换，需要整体更换，虽然为车企简化了生产过程，但增加了用户的维修成本。

例如，极氪在该部件上的亮点之一，是凭借独创的四段分区碰撞策略，有效降低维修成本。

▲极氪汽车示意图

雷军曾坦言，在结构方面，小米还创造性地设计了三段式防撞设计，在普遍的中低速碰撞中，能够实现只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板，确保了维修经济性。

“一体化压铸技术是一个不断进步的过程，各品牌之间的差异，也反映了这一技术的多样性和创新性。最终，孰强孰弱取决于各品牌在技术创新、生产效率、成本控制以及市场表现等方面的综合实力。”有行业人士认为。

一体化压铸技术具有诸多优势，也有不可避免的劣势。比如对大型压铸机的依赖、高昂的设备成本、技术难度大、维修成本高等。

“从产品设计、压铸材料性能、压铸工艺和质量多个方面来看，产品的设计能力是首要的难点。其次，压铸材料的性能也是关键因素，需要满足高强度、高精度和高可靠性的要求。最后，压铸的工艺和质量也是重要的一环，需要确保产品的稳定性和一致性。”采访中，相关人士坦言。

他进一步透露，在国内，虽然一些车企在大量宣传一体化压铸技术，但实际上并未真正涉足前舱的制造，因为前舱的制造难度最大，对产品的碰撞性能和安全性要求极高。因此，在一体化压铸技术的发展中，需要综合考虑设计、材料、工艺和质量等多个方面，以确保产品的可靠性和性能。

中金证券的研究报告指出，同样年产10万辆车，采用冲压焊接工艺，设备总投资约为5.2亿元；采用一体压铸工艺，设备总投资提升为7.1亿元。

除了压铸机、模具等设备投入，新材料与新工艺导致良品率低的问题，也直接拉高生产成本。

“随着技术不断成熟，模块化、标准化和职业化设计的进步，单一品种大批量不再是唯一最佳模式。灵活性、弹性也能满足未来的中小规模定制需求，成本问题也不再是主要问题。”上述压铸领域专家表示。

此外，一直以来，一体化压铸技术都是制造与材料的双高地，制造与材料同样重要，缺一不可。可以说掌握自研材料，才能拥有一体化压铸技术的入场券。

对此，车企纷纷开启自研材料之路。小米与国家级实验室合作，研发多元材料AI仿真系统，成功筛选出优质合金材料“小米泰坦合金”，在压铸、力学、耐久、循环和经济性能等方面，均表现出色。

极氪则自研全新“纤晶”铝合金材料，流动性更高，成型后的压铸件一致性更好、韧性更强，屈服强度提升10%以上……

在国家层面，也出台一系列相关政策，支待汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车实现轻量化、低碳化目标。

去年4月，工信部等三部门联合发布指导意见，推动铸造和锻压行业高质量发展。文件提出，到2025年，高端铸件、锻件产品取得突破，掌握一批自主核心技术，实现产业化应用；到2035年，行业进入国际先进行列，培育世界级优质企业集团和制造业集群。

一边是政策红利，一边是车企躬身入局，一体化压铸技术赛道也越来越拥挤。

对于车企而言，掌握一体化压铸技术，并成功应用于生产中，将直接影响到其在新能源汽车市场的竞争力。可以说，一体化压铸技术已成为车企决胜市场的关键之一。

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