蔚来李斌，终究还是一个“赌徒”

文|小魔丸

来源|博望财经

一边是全新旗舰车型ET9预售价80万引争议，一边是交付量新势力垫底，2023年全年交付目标仅完成65.3%，业绩亏损继续扩大，理想主义的李斌，在不断掉队中还在坚持自己的“高端梦”。

同时，蔚来全方位跨界，从手机、芯片到电池、充换电站、车险…每一个都是投入百亿的大项目。2023年，蔚来终于扛不住资金压力首次降价，裁员、开放换电、放弃电池制造…开始了一系列断臂求生的降本增效。

开源节流并不符合李斌一直以来的行事风格，但现在的蔚来，似乎更需要活下去。

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6年时间亏损800亿，资产负债率高达80.78%

在造车生涯的第6年，蔚来的亏损还在持续加剧。

2020年，蔚来营收162.6亿元，净亏损53亿元，2021年营收361.4亿元，净亏损为40.2亿元；2022年，蔚来营收492.69亿元，净亏损144.37亿元。2023年前三季度净亏损154亿元，超过2022全年亏损，亏损金额同比增加10.8%。

据统计，目前为止蔚来累计亏损超过800亿元，已经成为蔚小理中亏损最大的企业。而对于亏损，李斌的解释四个字就可以概括-长期主义。

为了实现长期目标和战略部署，李斌将蔚来的换电网络比作互联网的云服务基础设施，把亏损当成对研发和基建的投资，形成用“研发投入换取长期毛利”的底层逻辑，换言之所有亏损即为战略性亏损。

值得一提的是，12月18日投资机构CYVN再次向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。至此蔚来的累计融资已经超过了1150亿人民币，但其融资速度还是扛不住亏损速度，截止2023年第三季度，蔚来资产负债率已高达80.78%。

杠杆总会破裂。外部融资不应该成为企业扩张的路径依赖，仅靠资本支撑没有造血能力的车企，必将在历史的车轮中被碾碎。

事实上，蔚来在2019年就已经经历过一次“倒闭传闻”，目前出现第二次倒闭传言，蔚来联合创始人、总裁秦力洪不得不亲自下场强调：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能，请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”

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全方位跨界布局未来

如此巨大的亏损，蔚来到底换来了什么？

在网友视角有种说法是：蔚来的车价里面，有三分之一是售后服务费的构成，三分之一是换电的成本，车子本身的价值只占三分之一。

从公开数据来看，最大的亮点其实是蔚来的专利数量遥遥领先，但从市场反馈角度，消费者感受并不算太明显。

其次，2024年1月1日，据潇湘晨报发布的数据：蔚来已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家，服务中心310家、交付中心62家，大多位于城市核心地段，并可提供展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务。代价是昂贵的租金，蔚来北京中心东方广场店的年租金超过了7000万元。

2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，即使以最便宜的第三代换电站来计算，蔚来也要投入超过10亿元，2024年，蔚来打算一意孤行再投1000+换电站。然而不得不提的是，虽然换电站被称为“蔚来的护城河”，但蔚来卖出的车越多，要建的换电站就越多，将来或将陷入越卖亏的死循环，徒增了规模优势。

除此之外，在更细分的科技产业领域，大到动力电池小到NIO phone手机、车机芯片、车险…蔚来无一例外亲自下场，布局的产品线高端、困难且烧钱，每一个几乎都是百亿项目。

李想曾经说过：“在这么好的主赛道，任何精力的分散都是犯罪”。

而在巨额亏损之下，李斌不惜巨资投入大而全地全方位跨界布局未来，目前来看，无论手机、换电站、还是车险均未给蔚来带来营收。

李斌试图打造一个“蔚来生态”，通过生态建设来提升品牌的竞争力，但他似乎低估了生态建设的成本，也高估了生态建设的价值。

蔚来的身上，有过很多标签，“高端定位”，“服务好”，最鲜明的一个便是“长期主义”。然而，以长期主义自居的李斌，却在豪赌未来的布局上一意孤行，比任何人都激进。

一直自命不凡的蔚来虽然本身并没有什么品牌底蕴，但为了避开特斯拉和新势力的竞争，直接把自己产品的价格拉到了“豪华车”的级别。李斌也曾表示，“蔚来坚持不降价，我们会推着价格往上走，不在20万元级别与别人‘卷’，蔚来始终要保持自己的高端定位。”

伴随着新能源汽车持续洗牌，竞争越发激烈。深层次而言：现在的蔚来，已经无法从自己搭建的高台上下来，要么站上巅峰，要么跌入谷底。

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放下宏大叙事，好好卖车

在最近的媒体沟通会上，当被问及新一年的期望时，李斌的回答是“好好卖车”，并反复强调提升短期业务效率，把“活下去进入决赛圈”当做优先目标。

不务实也不行了。新的一年，车企之间的竞争将愈发内卷，淘汰进程加剧。

理想将在2024年发布和交付4款产品。2024年上半年会发布面向更年轻家庭的中大型SUV，理想L6，下半年还会交付三款纯电产品。小鹏在2024年第一天推出旗下首款MPV车型小鹏X9，除此之外，将重点探索中低端走量市场。

华为集科技之大成，重磅推出豪华科技旗舰车型——问界M9，极氪007和北汽极狐αT5双双问世，三年之约已到，小米也高调开启技术发布会加入战场。

在激烈的竞争中，高端化已经成为众多汽车厂商们应对战火的最优解。

比亚迪旗下高端汽车品牌仰望，定位高于腾势，已经发布了首款车型，售价区间在80万~150万元；BeyonCa旗下首款概念车—GranTurismoOpus1也正式亮了相，官方称量产版车型预计售价在100万元左右；广汽埃安的全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR就推出了两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

而蔚来也发布大型旗舰轿车ET9，只不过2025年第一季度才能交付，但其高达80万的预售价引起了不少网友争议。

从市场数据来看，以奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、保时捷Panamera等为代表的传统品牌以品牌价值、技术沉淀、先发优势为竞争力，筑起了护城河，并占据了国内行政级轿车大半的市场份额。

在《博望财经》看来，面对日益激烈的市场竞争和不确定性因素，蔚来想要切入高端市场，缺乏品牌底蕴和科技硬实力将成为其长期前行的首要阻力，质疑声也将越来越多。

2024年新能源汽车的大乱斗已经不可避免，从车型竞争、技术核心再到价格战各大品牌将会各显神通。李斌曾预测，2024-2025年将是新能源汽车决赛的开始，前面都是资格赛和淘汰赛。

群雄争霸之中，蔚来还在“向上”，小鹏在“向下”，而理想只想赚钱活在当下。

从极致扩张到紧急收缩，李斌好像变得更加务实了，当然，更大的可能是赌不起了。获得融资后的蔚来，2024年如果还不能快速提升销量，或将称为下一个资金链断裂的威马。

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