没钱才买BBA背后，传统合资车正在冲破30万元天花板

进入2024年的第一天，全新丰田凯美瑞公布了预售价（17.38-20.88万元）。直接踩在20万元门槛线以内的操作，让人惊讶不已。作为传统合资旗舰车型的代表作，与之类似的大众帕萨特、本田雅阁等经典产品，长期将主力车型布局在20-25万元价位。如今，这一波反向操作，再配合前不久极氪007定价超过20万元，依旧收获舆论广泛肯定的衬托。难不成在“不努力就只能买BBA”之后，2024年“没钱才买合资车”？

20-25万元，老旗舰纷纷失守

其实从2023年开始，传统合资旗舰车型恰好进入集体换代周期。最早打响换代第一枪的当属本田雅阁。在不讨论插混版本的情况下，雅阁的燃油版依旧稳稳超过了20万元门槛。但除了刚换代之后的6月份，广汽本田公布了雅阁系列（含旧款）的销量突破1.1万辆之，至“金九银十”，伴随终端价格的松动，本田雅阁官方公布的月销量实现连续突破1.5万辆。

本田雅阁半年多来的市场走势，或许给了老对手丰田凯美瑞以示范效应。更何况雅阁与凯美瑞已经属于是合资中型车，位居头把交椅的选手。2022年，本田雅阁全年销量突破22万辆。就目前情况来看，丰田凯美瑞在2023年前11个月的销量依旧突破了20万辆。这两位选手选择降低姿态，那么在2024年一季度预计也将迎来换代的全新现代索纳塔，以及海外一季度将率先上市的全新大众帕萨特等车型，恐怕在国内车市也得掂量一下自身的定价策略。

而从能源结构维度来看，2023年前11个月，国内燃油车细分市场中，中型车（含轿车+SUV）销量跌幅仅次于微型车与小型车。而且作为销量绝对值仅次于紧凑型的存在，燃油中型车的销量稳定性显然不如前者。与此对应的是，新能源中型车在去年前11个月销量增幅超过了50%。而且从销量占比来看，新能源中型车的市场占比已经超过了三分之一。无论是趋势还是占比，燃油中型车的表现都要逊色于燃油紧凑型车。

价格区间的数据就更为清晰了。2023年前11个月，国内燃油车20-25万元价格区间，是所有细分价格市场中，同比跌幅最大，也是唯一跌幅超过两位数百分点的存在，达到了14.5%。相反，在10-20万元价位，燃油车反而能够实现销量正增长。不过隔壁新能源车那边，20-25万元的价位在同期也仅仅是微增长。这在国内新能源车一片大好的环境下，显得有点扎眼。但恰好也说明了该价位或许是现阶段国内内卷最严重的区间。比如开头聊到的极氪007，还有华为背书的智界S7，以及潜在的小米汽车等等，几乎都瞄准了这里。

30万元以上，合资忙冲高

那么随着老旗舰车型的下探，合资品牌的价格定位真就要与中国品牌对调了？情况也未必如此。除了紧锣密鼓的新能源计划，即便在短期的燃油车市场内，合资品牌也在谋求冲高。其实这个趋势已经有所铺垫，那便是传统非豪华品牌的产品线，正在大范围试图突破30万元门槛。比如大众旗下的途昂、揽境，丰田赛那SIENNA、皇冠陆放，福特探险者等等，都是比较具有代表性的产品。

为什么会有如此动作，答案其实很简单，因为30万元以上的燃油车依旧具备极强的市场需求。还是以2023年前11个月的数据来看，燃油车在35万元价位以上呈现明显上涨的趋势。即便是30-35万元细分价位，也基本能够维持住市场需求。另外从车型级别来看，中大型（C级）车成为2023年燃油车销量增长最大的板块。如果刨除体量极低的D级车，那么中大型（C级）车就是唯一实现正增长的燃油车板块，且增长率高达17.6%（去年前11个月数据）。

这恰好也说明了合资车冲高的具体方法之一，那便是车型级别上的错位竞争。毕竟30万元以上价位，毫无疑问是传统豪华品牌的自留地。而且在诸如雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌终端价格不断走低的背景下，想站稳30万元以上价位就显得更为困难。但从前面介绍的几款主流产品也可以发现，合资品牌立足于该价位的，大多是中大型SUV产品。无论空间、配置，甚至性能表现，都要比同价位豪华品牌车型更胜一筹。从这个角度出发，也可以发现国内汽车消费者已经呈现出摆脱盲目品牌崇拜，对自身需求有更清晰认知的趋势。

在2024年，预计将有更多合资品牌加入其中。比如今年一季度将上市的日产探陆，铺垫许久的马自达CX-90（另一种说法是引入CX-80）。除了产品错位，合资品牌甚至还在谋求功能上的错位。此前丰田赛那SIENNA以MPV身份切入，便算是一个标志性案例。而在2024年，丰田即将国产的普拉多更是重量级选手。同属硬派越野的福特Bronco，在同品牌旗下皮卡产品游骑侠Ranger上市后，也更让市场期待其最终定价。预计在2024年，将会有更多传统合资品牌，带来突破30万元价格门槛的产品。

写在最后

在中国品牌以SUV突破合资品牌构筑的10万元价格天花板之后，新能源的崛起，使得传统合资旗舰级产品也开始逐渐放低姿态。毫无疑问，20万元门槛也不再是中国品牌所谓的天花板。只不过与其说是中国品牌与传统合资品牌交换了体位，不如说是合资品牌在20-25万元这个传统优势阵地失守后，除了继续巩固20万元以内的存量市场，还在谋求向30万元以上的高端市场发起冲击。或许在2024年，即便是燃油车，除了可以买到更便宜的合资车，有钱也不必只能选择BBA。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 没钱才买BBA背后，传统合资车正在冲破30万元天花板