57万问界M9，80万蔚来ET9，中国车凭啥卖贵？

作者丨石劼

责编丨崔力文

编辑丨别致

汽车高端化的本质，已经被华为、蔚来、比亚迪等洞悉。

“所有的黎明破晓之前，都有最浓厚沉重的黑暗。”

对于正在攀高的中国汽车而言，正处在这样的光明与黑暗的交战时刻。

镜头拉回到两天前的深圳国际会展中心，当余承东宣布问界M9官方指导价为46.98~56.98万元时，两种截然相反的论调开始撕裂和冲撞。

——“相当给力的价格！”这个结论，是基于起初预测问界M9价格在50~60万元区间。

——“真是飘了，造面包车的也敢定个遥遥领先的价格？”一如既往有粉就有黑。

再往前数三天，23日的蔚来NIO Day上，李斌官宣了新旗舰ET9，定价为80万元，同样也是力挺者和抨击者剧烈对撞的态势。

于是网上就有了一个段子：问界M9  50~60万（实则46.98~56.98万）、理想MEGA 60万、腾势D9 66万、长城坦克700 70万、极氪001FR 76.9万、蔚来ET9 80万、比亚迪仰望U8 109.8万；你们再不努力工作，以后只能开奔驰E/宝马5/奥迪6。

可能是雷克萨斯粉丝或者反串黑，又PS了一个版本，结尾悄悄塞进去“雷克萨斯”四个字。

倘若这是调侃，也不过博得诸君一粲。然而偏偏少不了长吁短叹和痛心疾首的声音：凭什么中国车也敢卖这么贵？华为蔚来比亚迪真敢割韭菜！

常有“跪久了膝盖生根，站不起来”的表达用在政治立场和民族情感维度，如今也用在商战领域。但是畅快淋漓的唾骂，却不能深究“何为高端”，以及“中国车凭啥能卖贵”的议题。

而那却是影响到制造业走向的关键，制造业又决定了国家的经济前景，民众的生活水准，乃至全人类能企及的下一个高度。

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中国车“反了天”

越缺什么，就越渴望什么。

中国消费市场对豪华汽车，消费端正处在“稀缺苛求”向“逐渐普及”靠拢的过渡阶段，供应端则处在“海外垄断”向“本土介入”转化的过渡阶段。

过渡阶段恰恰是不同思潮和价值尺度交火最激烈的时候。

当下中国确实比较缺豪华汽车。

按照国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》数据，中国有车家庭比例达到了41.67%，无车家庭为58.33%。38.36%家庭用车售价在20万元以下，在有车家庭中占比为81.2%。

但是，中国本土汽车品牌的价格正在逐步走高。

按照乘联会数据，2020年之前中国市场乘用车平均售价在15万元级别，中国品牌低于合资品牌。而从2020年开始，比亚迪单车价格突破15万元，超过大众品牌在中国市场的单车均价，到2023年，不计腾势、仰望等高端品牌，比亚迪品牌单车价格已经超过18万元。

将当下被“黑吹”都很显著的三家公司挑出来，不难发现恰恰是承载中国汽车高端化任务最重的代表。

所有的高端化，都要同时观察“价格”和“数量”两个维度。

华为这家“不造车”的公司，将手机的高端化趋势带到了汽车领域。从华为智选车首款车问界M5开始，就直接定价20万元以上，并且余承东信誓旦旦“不会推价格更低的车”。问界M7旧款捅破30万元，虽然新款跟随市场大盘调低了定价，但是主力车款价格区间仍然在30万元左右。

问界M9不止是价格跃升至50万元，同时从订单情况看，手握5万辆订单和发布后1.5万辆大定订单，倘若能够做到月销量3,000辆以上乃至5,000辆，将是50万元“第一车”。

蔚来则是另一个典型，很长时间里维持了单车均价40~45万元水平，也就是奔驰在中国市场的单车均价，同时月销量上到1~2万辆。要知道，此前中国汽车品牌只有红旗做到了单车均价超过20万元（2020年左右大约26万元），红旗是什么样的历史积累？什么样的资源投入？蔚来成立不过9年，就已经站上这样的高度，难能可贵。

从去年开始，异军突起的理想，一度甚至单车均价高过了ET5拉跌整体均价的蔚来，不过理想虽然有销量规模优势，但是“同尺寸规格”车辆的溢价不如蔚来，也就是“靠车大配置多取胜”，用户对“高端性”的认知，也不及蔚来，主要还是侧重实用功能。

比亚迪就更具备传奇性质。除了比亚迪主品牌单车均价攀升到18万元，单车价格在40万元级别的腾势，11月零售销量11,479辆，站稳月销量五位数俱乐部；最值得仔细分析的，是仰望品牌。

按照交强险数据，进入12月以来，仰望U8的交付速度稳定在“每周300辆以上”。12月4日至12月10日，12月11日至12月17日，12月18日至24日，仰望U8上险数分别为338辆、365辆和373辆，三周合计1,076辆，预计整月在1,400~1,500辆左右，稳居“大型SUV”亚军，在百万元级超豪华车里，已经属于前五强档次。

按照易车11月百万元豪车销量排名，冠军保时捷卡宴月销量为2,885辆，其他前五强分别是奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级，都在1,488辆到1,795辆之间。

以消费者对传统豪华汽车品牌的认知，代表品牌应该是BBA奔驰宝马奥迪德系三强，主力车型是30~40万元的56E，进口高端旗舰则是80~200万元；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌，主要挤占25~40万元市场，路虎较为特殊，均价甚至接近再上层的保时捷、玛莎拉蒂；超豪华品牌以劳斯莱斯、宾利为代表，超跑品牌以法拉利、兰博基尼为典型。

然而，中国品牌中，蔚来理想腾势大举攻入40万元区间之后，又开始用单车朝着更高位置冲锋：问界M9冲击50万元、理想MEGA冲击60万元、长城坦克700冲击70万元、蔚来ET9冲击80万元；仰望U8甚至在百万元级“坐五望三”。

难怪，海外高端品牌和它们的粉丝，急了。