德国补贴突然“断奶”，新能源车开向何处？

导语|Lead

近日，德国政府突然暂停电动车补贴申请，一下成为欧洲的热点事件。一直崇尚推广电动车的德国政府为什么暂停了电动车补贴？德国电动车将何去何从？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张弛

编辑|禾子

全文2592字

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德国的新能源汽车遇到前所未有的挑战。

12月16日，德国联邦经济部宣布消息，针对购买电动汽车的政府补贴申请只能截至17日午夜12点，而此前申请的补贴将不受影响。导致德国政府突然暂停电动车补贴的主要原因是德国联邦法院上月裁定，政府不得将原计划用于应对疫情的600亿欧元应急贷款用作气候转型项目基金，这导致2024年德国联邦预算出现170亿欧元缺口。而为了对冲相关影响，政府不得不减少对电动车和太阳能等行业的补贴。

德国电动车上路目标恐难达成

德国是整个欧洲的火车头，汽车工业更是德国的支柱性产业。作为德国汽车工业的代表企业，奔驰、宝马和大众集团都已经制定了比较明确的电动车线路图。

△奔驰、宝马和大众集团都已经制定了比较明确的电动车线路图

而和燃油车相比，电动车无论是在购车成本，还是在使用便利性上，相比于燃油车都有很多不足。在这种情况下，政府考虑到节能减排的目的，通常会在初期给到车企或者购买电动车消费者一定的补贴金额，来鼓励消费者购买电动车。在德国，根据之前的补贴计划，消费者购买电动车能够获得6750欧元的补贴，其中政府承担4500欧元，车企承担2250欧元。不得不说，这个补贴金额是非常大的。在德国政府突然终止了电动车补贴之后，必然会对几大德国本土车企的电动化历程产生重大的影响。这些车企很有可能不得不延长燃油车的寿命，甚至更新旗下的内燃机来应对政策的变化。

作为应对消费者可能会突然下滑的购车热情，包括特斯拉、大众、奔驰、Stellantis等主要车企，都已经发表声明，将在过渡阶段继续为购买电动车的用户提供补贴。但考虑到电动车的成本以及单车毛利率，厂家的这种单方面补贴行为必然不可持续。包括特斯拉在内的相关车企，必然会对在德国2024年的电动车销售计划做出一个比较大的调整。

△德国主要的车企自掏腰包补贴电动车消费者作为过渡方案

有数据披露，自2016年以来，德国已经为大约210万辆电动车支付了约100亿欧元的补贴。相关补贴极大地促进了德国电动车的销售，为德国政府之前定下的到2030年实现1500万辆电动车上路的目标提供了坚实的支撑。而随着补贴政策的转向，德国汽车行业中央协会(ZDK)预计2030年德国将仅能够实现约700万的销量。这会使得德国政府无法达到自己之前承诺的气候目标。

电动车补贴收紧趋势不可避免

德国这次提前终止补贴，并不是一个孤立的事件。之前，德国就已经将to B的电动车销售的补贴取消，并计划在明年将电动车补贴的价格上限从6.5万欧元下调至4.5万欧元。电动车补贴退坡的态势已经非常明显。德国之外，英国、法国、瑞典等欧洲主要国家的电动车补贴政策都有比较明显的变化。其中英国在今年6月份宣布取消自2011年开始的单车1500英镑的电动车补贴计划。而在此之前，补贴金额已经从2500英镑滑落到1500英镑，而能够享受补贴车型的单价从3.5万英镑下降到3.2万英镑。

相关国家纷纷收紧补贴政策，财政难以负担是最主要的原因。而导致财政难以负担主要是因为：

1、对乌克兰的援助正在快速消耗各国的财政资源。短期来看，俄乌冲突并没有结束的迹象，而现在的乌克兰，无论是军队武器，还是政府收入，都有赖欧美国家驰援。从目前形势看，欧盟无法将乌克兰弃之不顾。更不要说，最近几年大量涌入欧洲的难民也在极大地消耗欧洲各个国家的资源。

2、整个欧盟经济面临困境。今年以来，随着美联储持续加息以及欧盟自身通胀高企，欧洲央行也不得不连续上调基准利率。上调利率虽然能够在遏制通胀方面发挥比较重要的作用，但是却会抑制经济增长。经济增速放缓，将必然导致政府税收下滑。

3、从政府角度来说，相比于通过电动车补贴来鼓励消费，其还可以选择通过立法的形式来明确整个国家禁售燃油车的时间表。这种做法对于财政没有什么压力，不过唯一的负面影响可能是电动车价格过高，而消费者无法购买燃油车，导致民怨上升，并被竞争对手拿来攻击。

4、在过去几年政府的补贴下，电动车销售在欧洲几个主要国家呈现快速上涨的态势。电动车已经从一个小众产品，变成人们购车时会真正考虑的车型。随着电动车渗透率的增加，当电动车体量发展到一定的阶段和规模后，补贴逐步退出也是顺理成章的事情，毕竟政府财政也是有限的。

中国车企价格优势明显

假设如果欧盟不对中国进行价格补贴反制，不提升对于自中国进口电动车的关税，那么中国电动车将是补贴退坡之后最大的受益者。因为和欧洲本土电动车相比，中国电动车在性价比上有着太大的优势。

今年7月份，大众MEB平台上的首款车型ID.3在国内的售价仅为15.9888万元人民币，约合15230欧元。而同期，德国生产的ID.3价格高达39990欧元，是前者的2.6倍。目前，ID.3在国内的价格进一步下滑至12.59万元起，双方之间的差距进一步拉大。

△中国生产的电动车价格优势明显

当然，大众并没有将国内生产的ID.3出口到欧洲，但是像沃尔沃、Smart、雷诺都已经在中国生产电动车并出口欧洲，其中雷诺旗下的Dacia Spring更是凭借胜人一筹的性价比而取得了不错的销量。更不要说比亚迪、MG更是借助于定价上的优势，在欧洲不少国家电动车销量排行榜上都能取得不错的排名。而随着德国补贴的退出，那么成本更低的中国品牌电动车的优势将更加明显。届时如果欧洲不施加关税或者其他贸易壁垒的制衡，中国品牌电动车将席卷德国甚至整个欧洲市场。

△由中国设计和制造的雷诺Dacia Spring有成为欧洲五菱宏光的潜力

当然，各大跨国车企也不会坐以待毙。大众之前就已经对外官宣了其将在国内开发基于MEB平台的低成本车型，售价将在14万元左右；特斯拉2.5万美元入门级电动车项目，也得到了马斯克亲口证实有了重大进展。对于电动车来说，正如马斯克之前预料，要想能够真正赢过燃油车，售价比燃油车低是第一位的。

点评

对于德国提前取消电动车补贴的做法，未来存在诸多补确定性。一旦电动车销量下滑过快，德国政府很有可能会把其他地方的资金挪过来重启补贴。毕竟智能电动车是整个汽车工业的未来，这个已经得到了绝大多数业内人士的认可。而欧洲在节能减排方面也一直比较激进，后期完全能够通过立法来禁止燃油车的销售。对于车企来说，尽快开发出产品力更强、成本更低的电动车，从燃油车手中来争夺份额，才是能够很好地抵御各种外部冲击的唯一方法。毕竟补贴迟早会退出，早一点晚一点而已。

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