接下来几天，注定载入中国汽车史册

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别致

在此之前，从来没有这么多重磅顶流新车，以这样一种密度与强度接连入场。

当你看到这篇文章的时候，蔚来的全新旗舰车型ET9已经正式发布了。怎么样，有没有被小小的震撼到？

其实，早在NIO Day 2023开幕前一周，位于上海青浦区的某个摄影棚内，有幸提前见到了它的真容。

老实说，单论外观造型，除了能够感受到ET9巨大的整车尺寸，并没有觉得非常的惊艳与颠覆，还是那套蔚来惯用的家族化设计语言，甚至与EC7有点相似，不太像是传统意义上的旗舰行政轿车。

但随后，经历一场信息量几乎快要满到溢出的Workshop，突然发现看似较为平淡甚至另类的皮囊之下，隐藏着一副特别炙热的内里。

换言之，你能想到的尖端技术，全都被蔚来毫无保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗舰车型，是我们技术投入的一个结晶，我可以这么说，绝对是全球技术最领先的一款车，这个话可以放在这里，不能说遥遥领先，肯定是综合最领先的一款车，你可以想象到的一些汽车科技，在这个车上面，都会变成现实。”

“即将发布的这款新车，代表了蔚来要坚决的进入到行政旗舰市场，虽然不同时代有不同的行政旗舰定义，但归根到底它都必须是技术旗舰。”

如今，再去回顾之前年度媒体沟通会上李斌所说的两段话，终于彻底明白了他的用意。

作为掌舵者，其深刻的明白想要成为一个高端品牌，必须在旗舰行政轿车市场有所作为。毕竟，以奔驰S级、宝马7系、奥迪A8为例，才是BBA撑起各自门面的“图腾”。

当然，选择在一个相对敏感的节点推出ET9，必定会令蔚来再次陷入到质疑与舆论的漩涡之中。但值得庆幸的是，这家新势力造车拥有逆势而为的勇气，让大家见证了中国汽车怎样变得愈发强大。

也恰恰基于上述背景，想要自豪的抛出一个观点，同样作为今天文章的标题：接下来几天，注定载入中国汽车的史册。

毕竟，在此之前，从来没有这么多重磅顶流新车，以这样一种密度与强度接连入场。并且无一例外，全部都是自主品牌们的当家花旦。

譬如，北京时间12月26日，问界M9将会正式上市。

关于它，就像余承东在微博中预热的那样：“问界M9是科技领先一代的全尺寸旗舰SUV，我们不仅把最好的华为智能汽车技术全部带上车，还第一次让SUV实现了MPV一样的纯平地板，搭配六座均权头等舱体验座椅，每一座都超舒适、巨宽敞、真享受。在华为天花板级鸿蒙座舱的加持下，创新的三联屏搭配后排的智慧屏系统，轻松实现多人多屏交互，带来颠覆性座舱体验。”

自卖自夸的文案最后，还不忘补充一句：“全尺寸、全智能、全场景，问界M9将会重新定义智能汽车！”

信心，可谓非常充沛。

而在更多人眼中，在经历了轻舟已过万重山的强势归来，以及凭借问界新M7成功打破窘境，华为身处中国车市牢牢站稳了脚跟。

基于这样的背景，问界M9承担的最大使命，无疑是向整个行业证明自己的技术实力与资源储备究竟有多“恐怖”。

因此，需要警惕的不仅仅是理想L9、蔚来ES8，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7同样不可避免的将会被汹涌的浪潮疯狂进攻。

千万不要高估自己，千万不要低估华为，大型豪华SUV市场，问界M9想做的就是彻彻底底的——颠覆者。

另外，结合网上爆出的最新消息，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

野心，俨然到了呼之欲出的地步。

无独有偶，就在问界M9上市一天以后，整个吉利举集团之力孵化出的高端新能源品牌极氪，将会带来对于它颇为关键的一款新车——极氪007。

众所周知，碍于某些历史遗留原因，极氪的前3款产品，都切入的是比较小众的细分市场，或多或少存在着短板。但从极氪007开始，可谓彻彻底底的自我主导，投入了大量的人力、物力、财力。

11月结束的广州车展上，当其22万元多的起预售价一经公布，便在整个中国车市掀起了巨大的热议。可以预见的是，12月27日的发布会，最终售价必定还有惊喜。

反观产品本身，和几位已经试驾过的媒体老师畅聊，得到的反馈都是非常均衡，静态设计在线、动态驾驶出色、智能化一改曾经拉胯的表现。

即便进入的是竞争最为激烈的B级纯电轿车市场，大概率也能拼得一个不算太差的位置。眼下，主要期待的还是极氪007能否从特斯拉Model 3身上啃下一块肉来。

与此同时，越来越深有体会的是：“因为拥有足够强大的靠山，杀红了眼的极氪绝对不容小觑。”

不信？让我们之后见分晓。

至于今天文章的第四位主角，则是选择北京时间2024年元旦当天上市的——小鹏X9。之所以选择这样一个特殊的日子，无疑蕴含了这家新势力造车想要讨个好彩头的期许。

实际上，12月下旬，坐在前往广州的航班上，前去试驾已经公布38.8万元预售价的小鹏X9，内心可以说毫无波澜。

一款车长逼近5.3米、轴距超过3.1米，看似注定与年轻人毫不相关的纯电MPV。但经过整整一天的试驾，我被狠狠的“打脸”了。

小鹏X9的综合表现，真的足够颠覆。

首先，外观完全脱离了MPV必须无限趋近“埃尔法”的铁律，非常个性的造型设计甚至开创了一个全新品类——Coupe MPV。 

内饰，同样清新脱俗、绝不油腻，并且各种实用性配置拉满。冰箱、彩电、大沙发一应俱全，第三排座椅电动折叠后可以形成一个巨大且纯平的后备箱空间。

动态层面，全系标配后轮转向+双腔空悬，加之双电机版本最大综合功率达到370kW，零百加速5秒级，所以开起来绝不无聊。另外，得益于全系800V的高压电气架构，小鹏X9的能耗与续航也无需担心。

总之，有了较为强大的产品力作为背书，越来越相信之前何小鹏抛出的目标可以实现，“我们要成为大型纯电MPV市场的销量第一。”

而目前唯一留有悬念的，还是小鹏X9的最终售价还能下探多少？

如果可以来到类似36.8万元甚至更低，那么一定会重新改写家用MPV市场的格局，威胁到类似丰田赛那的地位。

写到这里，文章渐渐临近尾声，再次将注意力拉回到开篇的那句话，“接下来几天，注定载入中国汽车的史册。”

为什么能够做出如此笃定的判断？

根本还是由于上述车企已经发布或者即将发布的产品，令我们看到了在电动化转型浪潮的加持下，中国汽车究竟进化到了多么强大的地步；也令我们认识到即将到来的2024年，将会多么的血流成河。

哦，对了，据说小米SU7会在12月28日首次亮相，又一条搅局的“鲶鱼”来了……

这场游戏，还让合资车企怎么玩？

       原文标题 : 接下来几天，注定载入中国汽车史册