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哈弗的两条路:要么走下神坛,要么华丽转身

来源:新能源汽车网
时间:2023-12-22 15:17:48
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哈弗的两条路:要么走下神坛,要么华丽转身导语|Lead印象中能被称为“神车”的品牌都不简单,五菱、哈弗皆是公认的神车,五菱以“创业者的致富座驾”封神,相比之下,哈弗的份量更重,接受

导语|Lead

印象中能被称为“神车”的品牌都不简单,五菱、哈弗皆是公认的神车,五菱以“创业者的致富座驾”封神,相比之下,哈弗的份量更重,接受度更高。宜家宜商的多用途属性让哈弗多了一丝从容,也让哈弗一度成为了“叫好叫座”的典范,走上过神坛。但是,如今面对新能源、智能化的浪潮汹涌,和以价换量、不断下探的“合资”甚至是部分新势力的冲击,哈弗逐渐被动。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|赟立

编辑|禾子

全文2421字

阅读需4分钟

哈弗当前能走的路并不多,要么是维持现状,这样做最大的好处就是“稳”。“求稳”不会出错,至少能保持不错的销量水平,但会逐渐“平庸”,直至丧失竞争力,湮没在尘埃里;要么是与时代同行,积极转型,拥抱新能源,以电动化破局后燃油车时代。

△后燃油车时代的哈弗该如何转身

哈弗将2023年称为品牌新能源转型的起跳之年,也是实现SUV全品类、全链条、全覆盖的开局之年,接下来的每一步都至关重要,也都关系着哈弗的转型之路。

哈弗怎样迎接大考为转型铺路

莎士比亚用“To be or not to be”表达事物的两面性,这对能源转型、同业竞争、用户维护等时代议题下的哈弗同样适用。而哈弗看似有选择,实则别无选择。这是背水一战,更是时代大考,哈弗表示将用“一核两驱三类别”的战略布局交出答卷。新战略囊括新能源、新技术、新(用户)思维和新矩阵,被哈弗认为是决胜大考的基础,也被外界看作是哈弗能否成功转型的关键。

哈弗转型的重心是“新能源”,其将“新能源”放到了“一核”的位置,电动化转型在哈弗战略方针中的地位不可小觑。目前来看,长城汽车的Hi4智能四驱电混系统已经开始赋能哈弗猛龙,哈弗也明确表示接下来会有更多的车型应用“Hi4”,可见得益于可复制的智能四驱电混路径,哈弗的转型脚步正在加快,未来成规模、批量化的新能源产品或将勾勒出哈弗更广袤的新能源版图。

所谓“二驱”,即“技术驱动”和“用户驱动”。

关于“技术”,哈弗的新能源技术是首要,哈弗新能源新技术被称为“性能”与“节能”的集大成者。以哈弗猛龙为例,号称“告别续航焦虑”的27.54kWh大禹电池NEDC纯电续航能达到145km,匹配上1.5T发动机(热效率41.5%,还配有米勒循环和12.4高压缩比等技术),综合续航里程可达1000km以上。

△哈弗的新能源技术是“技术驱动”的核心

哈弗资料显示,直冷散热的LCTP高成组率的系统集成方案也在一定程度上保证了电池模块的安全性,电池温度可以始终处在最佳温度范围内。

如果说“转向新能源”是入场券,那么“点亮技能树”无疑是加分项。专业(越野)技术对哈弗而言即是宝贵的技能,尤其对猛龙等以越野属性见长的SUV车型尤为重要。以猛龙为例,新车配备了后桥电控式差速锁(可选),有七种驾驶模式可选,配合“高通过性”为设计导向的“方盒子”车身,至少从纸面上来看猛龙已经具备了不俗的越野专业性。

至于“用户”,这是业内厂商高谈阔论、张口不离的字眼,用户是“衣食父母”,“以用户为中心”永远不过时,哈弗深知这一点。哈弗的“用户共创”模式是长城汽车的招牌之一,在近期哈弗还发布了猛龙“猛改+”计划,官改共创车型猛龙“冈仁波齐”也亮相了广州车展,双色拼接、越野套件的加持为该车增添了几许路虎卫士的风韵,这也让新车本身及官改共创的玩法吸引了不少的关注。

“三类别”全称是“三个产品类别”,分别是城市SUV、轻越野SUV、越野SUV。纵观哈弗产品矩阵,在售车型均为SUV,且分类上已形成区分。哈弗H6为代表的城市SUV、大狗为代表的轻越野SUV以及猛龙为代表的越野SUV基本构建起了哈弗的“三类别”框架。自此,哈弗SUV专业形象算是基本呈现,产品划分、分工分角逐渐明了。

哈弗能顺利转身吗?

哈弗能华丽转身吗?在当前阶段谁都不好判断,即便是哈弗自己也不好说。

△柠檬DHT搭载于第三代哈弗H6

哈弗将主要的精力放到了过程上,此前哈弗已经在潜移默化地尝试着全新的路径,到当前节点,已有不小收获。

从长城号称“全场景最优”的柠檬混动DHT技术赋能哈弗品牌起,哈弗就奏响了全面进发新能源的号角。“柠檬DHT”是何物种,一个被业内解读为“领先增程一个身位”的产物,被消费者捧为“不怕跑高速”的混动技术,作为“多挡混动”的代表之一,其本质上来讲就是能改变混动市场格局的革命性产物。融入哈弗体系,还是搭载于第三代哈弗H6车型,强强联手,意义非凡。

目前来看,在产品端,哈弗已有多款(插电)混动车型在售,结合上Hi4智能四驱电混技术和硬派越野车型的铺开,哈弗已基本完成“新汽车”硬性基础和矩阵框架的垒砌。

而哈弗的共创同样有目共睹,从车名征集到联名定制,从国潮文创到共建元宇宙,哈弗一直在与用户并肩的路上。

光有策略、有形式、有技术显然不够,想要转身,还要有内核,不能背离造车的初心。哈弗的初心是什么?有人说哈弗的初心是“普惠”,是让所有人都能享受到实用且富有性价比的SUV的诉求。哈弗H6,是紧凑SUV细分里的常青树,为什么卖得好,懂行的人说是性价比,基本上各个阶层都能消费得起,哪里都能去,绝大部分的家用场景都适用,这是“价值普惠”。

再看Hi4智能四驱电混技术,该技术名声大噪于坦克家族,后者是国产硬派越野的翘楚,是长城越野细分的高端IP,应用到哈弗品牌,算是“技术下放”,这使得猛龙“平民卫士”的呼声不绝于耳,严格说来这是“技术普惠”和“驾趣普惠”。

从全系SUV到全民越野,哈弗就是要让所有的产品都价值最大化,让所有想参与越野的人都能低门槛“上车”。哈弗造车动机很纯粹,更多地想着是如何将好的事物,大众能消费得了的事物,尽可能多地分享给消费者用户,这也是一种“普惠”。

点评

转身谈何容易,大众、丰田、通用等国际大厂无不想要转身,至今也还在路上。对哈弗而言,转身一定要有重点,必须坚持“普惠”初心,树立固定长效的品牌印象,在良好的品牌价值上施以“一核两驱三类别”的战略布局。只有精准施策,施策有方,哈弗才有机会实现蜕变,驶入新造车时代的快车道。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

       原文标题 : 哈弗的两条路:要么走下神坛,要么华丽转身

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