造车哪家强，中国手机厂

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

当“华小魅”勇闯汽车圈，那些墨守的“陈规”，是时候变一变了。

汽车市场的风向变了，尤其是营销舆论的打法。

懂车帝冬测风波愈演愈烈，余承东带头“揭竿而起”，长城、吉利顺势“响应”，这场车企与平台之间的舆论战争，终归是打响了第一枪。抛开所谓风波的具体细节不谈，可以肯定的一点，“打嘴仗”正在成为汽车业界的新常态。

“你好我好大家好”的谦谦君子逐渐远去，接下来将是激烈的声量角力，以及舆论高地的争夺。

并非无迹可寻，说是“饭圈化”的一种表现也好，说是汽车营销的全新进化也罢，总之，自从造车有了新势力，华为、小米等手机厂商跨界来造车之后，汽车圈的口水战就多了起来。

特斯拉入华多年，至今仍然处在舆论的风口浪尖，尤其是“刹车失灵”事件的后续影响；李想“微博之王”的称号愈加响亮，追逐热点的同时，也成为了热点；华为AEB事件之后，大家都知道，“吵架”要选好对象……

说来说去，难道未来的车企，都要用“嘴”造车了？

很显然，造好车是一回事，让广大消费者认可，又是另外一回事。汽车行业百年未有之大变局，价格战也好，舆论战也罢，新能源汽车时代潮流的大势之下，游戏规则都将重新书写。

而手机厂商之所以选择这个时候入局汽车行业，看中的就是“乱世出英雄”。

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手机厂造车，有点东西

问界、智界、小米汽车、魅族DreamCar MX……毫不夸张地说，手机厂商跨界造车，正成为中国汽车的中坚力量。

而更可怕的一点在于，这些手机厂商在经历互联网+移动端市场的“摸爬滚打”之后，对于消费者所喜爱的东西、痛点等，一清二楚。哪怕是舆论战方面，更是得心应手，无惧挑战。

与蔚小理等造车新势力相比，手机厂商造车更“新”。

作为后来者，手机厂造车的市场优势并不大，但相对于先行者，后来者既能“摸着石头过河”，又能借助现成的产业供应链实现造车效率上的提升，并享受到已经被教育好的市场。

而且不容忽略的是，在硬实力上，手机厂商造车也做的可圈可点。就纯电汽车而言，智能驾驶和智能座舱无疑是2个不容忽略的产品点。而在这2部分产品力的布局上，手机厂商下足了功夫。

毫不夸张地说，华为的鸿蒙座舱，魅族的Flyme auto、小米的澎湃OS，基本上可以认定为车圈前三的车机系统。尽管小米汽车还没开售，但手机厂做车机，似乎就是存在着某种“降维打击”。

同样，关于智能驾驶，众多手机厂造车势力们，更是要与造车新势力们，争个高低。此前，小鹏与华为的“AEB事件”，其内在，就是在争夺智能驾驶领域的话语权。

小鹏汽车的智能驾驶能力，无疑是汽车市场上的第一梯队，相对应的，华为HI加持下的智驾，同样广受好评。以至于，无论华为造车不造车，都必然与小鹏汽车有所碰撞。

最终“AEB事件”的结果如何，相信大家心里都有了定论，但可以肯定的是，以后诸如此类的争端，还会越来越多。

至于智能驾驶究竟有多重要？小米汽车，将自动驾驶当做首要突破口。特斯拉，始终宣传自己的智驾能力。小鹏、理想、蔚来等，也都在热衷“开城”…… 

手机厂造车的优势，不仅仅在于对相关产品点、产品力的把握，还有整个万物互联生态的建设布局。试想一下，当广大消费者已经习惯这些年数码产品、智能家居的应用，手机厂造车也就提前拥有了一堆拥趸。

虽说手机粉与汽车粉概念不同，但“狂热粉丝”“饭圈文化”并非无稽之谈，尤其是在“水军”的推波助澜下，手机厂商们的舆论掌控力、事件发酵能力，都是另一层级的存在。