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多地新能源公交换回燃油车,彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布

来源:新能源汽车网
时间:2023-12-15 10:16:41
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多地新能源公交换回燃油车,彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布随着近期多个城市的公交车从新能源客车换回燃油车,新能源汽车是否省钱的问题再次受到关注,而这些企业披露的数据显示出新能源客车

随着近期多个城市的公交车从新能源客车换回燃油车,新能源汽车是否省钱的问题再次受到关注,而这些企业披露的数据显示出新能源客车并非如预期版那么低成本,并且在使用中遇到了许多麻烦的问题。

一、新能源公交确实有优势

首先是成本方面。确实如宣传中所言,新能源客车的能源成本确实远比燃油车低,特别是公交车普遍在日间运作,可以利用夜晚的峰谷低电价充电,如此情况下,能源成本更是低得让人吃惊。

其次则是新能源客车更适合公交系统,公交车在日常运作中需要短距离不断停车上下客,而电机的特点对于公交车不断加减速更为适合,公交运作效率大幅提升,这对于司机来说尤为爽利,所以业界有说法是用过电动汽车的不愿再开燃油车。

再次是新能源公交的维护成本更低,公交车行驶里程比私家车多得多,这就意味着按里程进行维护需要的维护频率更高,对于公交行业来说,维护保养成本也是一项很高的成本,而电动汽车的特点让它的维护保养里程更长,每次维护保养的成本也远比燃油车低。

最后就是众所周知的环保问题了,新能源公交没有废气污染,这对于城市来说尤为重要,毕竟燃油车的废气排放已成为城市污染的一大来源,新能源公交显然完全没有这方面的问题,这也是各个城市大举推广新能源公交的原因。

二、随着新能源公交到期,成本成为问题

上述所说的成本,都是新能源公交的日常使用成本,然而随着这批新能源公交的到期,成本的问题得重新计算了,因为无论是更换新的新能源公交,或是更换电池,成本都远比燃油车高得太多太多了。

由于动力电池成本极为昂贵,更换电池成本在30万到60万左右,而新能源公交车的电池使用寿命只有6-7年,新能源公交车的电池寿命如此短,在于它日常经常充放电,而电池的充放电循环次数有限,导致新能源公交车更换电池的时间远比私家车短得多。

如此情况下,如果更换电池的话,分摊到每年的成本就在5万至10万左右;如果是更换新能源客车成本就更高了,一辆新能源客车的价格在60万至100万左右,对比之下,燃油客车可以低至20万以内,这样一算成本,就发现平时节省的能源费用可能还不够覆盖换电池费用。

随着新能源客车补贴的下降乃至取消,更是导致公交公司更换新能源客车的动力消失,成本大幅上涨,这也促使公交公司选择换回燃油车。

相比之下,燃油车的成本优势则得到体现,燃油车的使用寿命可达十年时间,而且燃油车在公交系统使用寿命到期后还能卖出二手车价格;对比之下,新能源客车由于电池的问题,几乎没有企业愿意接收二手新能源客车,这同样进一步增加了新能源公交的成本。

三、新能源公交的日常使用问题不少

早期的新能源公交车由于电池技术落后,导致电池的能量密度低,如此情况下如果为了减轻车身重量就只能缩短续航,续航短就得不停充电,在日间用电高峰充电的电费成本可不低,实际能节省的能源成本就少。

如果选择长续航,就会导致车辆成本大幅增加、车身重量增加,汽车价格昂贵,进而导致能源成本上涨,这样实际节省的成本同样不如纸面计算的低成本。

对于公交公司来说,早期的新能源客车快充技术不成熟,导致充电时间长,续航短的公交车得在日间运行期间就得充电;长续航的用上两三年时间,续航大幅缩短,此时无论长续航还是短续航的汽车都得经常充电,增加了客车的运营麻烦。

动力电池技术的快速升级,包括电池能量密度提升、快充技术的升级等等,都导致新能源客车的贬值速度远超预期,这也是导致二手新能源客车不值钱的原因,如今这批新能源公交车到期几乎没有残值,成为公交公司头疼的问题。

种种因素的影响之下,都导致公交公司对于继续选择新能源公交的兴趣不大,而选择用回燃油车,特别是对于财政紧张的城市,成本问题更是迫在眉睫的问题,换回燃油车已成为他们的必然选择。

       原文标题 : 多地新能源公交换回燃油车,彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布

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