新能源汽车这本经，到底应该怎么念下去？

近几年来，随着中国新能源汽车的崛起，唱衰合资车的声音不绝于耳。无论是比亚迪这样的新贵在销量上异军突起，还是边缘合资品牌黯然退出中国，似乎都预示着着合资燃油车败局已定。

然而，看起来在中国市场失意的汽车品牌，全球业绩数据一公布却打了一众人的脸。

全球排名第一的丰田汽车，2023年Q3季度卖出了284.5万辆车，同比增长8.4%，创下季度新高，稳居全球车企销冠的宝座；其销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长155.6%。

排名第二的大众汽车集团，2023年第三季度全球汽车销量达234.37万辆，同比增长7.4%。

2023年前三季度的总销量为671.58万辆，同比增长10.9%；第三季度营业利润为50亿欧元，同比上升17%，营业利润率为6.2%。2023年第1-3季度集团的营业利润为187亿欧元，增加20亿欧元。

最出人意料的现代汽车，Q3季度在全球范围内累计销售104.5510万辆，同比增长2%，前三季度累计销量超过300万辆。

而在国内市场，国际汽车巨头陷入了新能源转型慢、销量萎缩、品牌力下降的困境，但是，我们因此就判定巨头们败局已定，显然有些有失偏颇。这甚至有些坐井观天的嫌疑。

或许，我们应该换一个更为客观和长远的视角来看待问题，汽车巨头在国内并不是就被一杆子打死，中国品牌也没有想象得那样所到之处寸草不生。

中国市场是特例

某种程度来说，合资品牌陷入新能源转型困境，不是它们不够努力，而是中国品牌在新能源领域发展得太快，已经超出了正常的预期。正如德国汽车行业分析员法比安·布兰德说得那样，众多外企高管们在今年上海车展经历了一次“真相时刻”，猛然发现中国车企的进步速度竟然如此之快。

我们以转型最为积极的大众汽车为例。第一款搭载MEB平台的ID.3于2019年发布，并在2020年上市，随后发布了一系列ID.4，ID.6等系列车型。从产品布局方面走在了所有合资品牌的前面。2022年大众品牌凭借着18.8万辆的新能源车销量，在主流合资品牌中一骑绝尘。

但是，在面对中国同行们的时候，大众ID系列表现出了竞争力不足，智能化表现欠缺的问题。此前，由于大众CARIAD在软件研发进度缓慢，导致了相关车型的亮相延缓。此外，大众车型的车机出现了大范围的故障，信息娱乐系统出了问题。

而这几年，中国品牌在卷智能座舱、卷电池续航、卷快速补能，现在又开始卷智能驾驶辅助。中国这种卷到极致的市场，在全世界也就独此一家。

还有一点，我们需要关注，中国品牌卷得如此惨烈，是以大部分车企长期亏损为代价的。这种做法就好像金庸武侠小说里的七伤拳，伤敌一千自损八百。

在这种不惜一切代价的情况下，我们不能因为合资车企巨头们跟不上转型步伐，就认为它们不思进取。毕竟这种不要命的事，没几个人能干得出来。

而且我们现在也看到了巨头们已经反应过来，大众和小鹏的合作、斯特兰蒂斯和零跑的合作，已经说明了情况。

因此，不能简单判断国际车企巨头就被一棍子打死，它们还是有一战之力的。

新能源的经难念

根据世界汽车工业协会（OICA）和中咨华研数据库的数据显示，2022年中国乘用车销量达到2356万辆，约占全球乘用车销量的41%。中国市场的确是当之无愧的全球第一大市场。但是，全球还有更为庞大的59%的市场。

这些市场可并没有中国市场这么激进。

因此，我们看到像丰田、大众、现代、起亚、本田、日产等产销成规模的大型汽车集团，它们在2023年全球销量都实现了同比正增长，但是无一例外地在中国市场兵败滑铁卢，在中国的市场份额在减少，甚至成为各自销量构成中唯一下滑的单一市场。

在更为广泛的亚非拉第三世界国家里，并不是每个国家都像中国拥有相对完善的基础设施建设，包括充电桩和电力网络。所以这也限制了这些国家新能源车型的发展。而作为成熟市场的欧美国家，又面临着诸多的国际地缘政治和当地环保法规的影响，某种程度上成为阻碍中国品牌出口海外的桎梏。

当然，这只是现阶段新能源遇到的障碍。

从产品体验来说，新能源汽车已经形成了一个新的行业话语体系，更多地强调智能座舱、辅助驾驶和车载娱乐系统的重要性，而非传统燃油车所强调的动力参数，产品调教、驾驶感等的技术壁垒。

中国的新能源品牌更新了消费者此前对汽车的认知——汽车不仅是一个交通工具，它还是智能出行空间。长期来看，这种革命性的转变，是没有力量能够阻止的。

在海外出口遇到诸多阻力的前提下，中国新能源品牌依然取得了不错的成绩。海关总署数据显示，10月新能源汽车出口19.3万辆，环比增长13.4%，同比增长38.4%。1—10月，新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。中国新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。看到没有，再多的不利因素，都阻止不了大家对全新产品的向往。

对于国际汽车巨头来说，即使有全球市场做支撑，再加上中国品牌的反向技术输出，目前不会被一棍子打死。但是长期来看，巨头还需要在新能源领域打造自己的产品标签，让自己拥有独特的灵魂。就像燃油车时代那样。

百姓评车

市场竞争没有谁能够一直高高在上，也没有谁永远被动挨打，也不能说因为新能源车在产品体验、技术研方面全面超过燃油车，就理所应当地认为燃油车就败局已定。

市场需求是复杂的，消费者的喜好更是千奇百怪。因此，我们作为行业观察者，要有一个清醒的认识。传统巨头不一定就死，新兴品牌也未必能笑到最后。

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