明年新能源车有望冲刺1150万辆，购置税减免门槛“刷新”

导语 | Lead

新能源车继续春风得意马蹄疾。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）预计，2024年新能源车销量有望达1150万辆。不过，新能源车市虽然不断升温，但竞争不断加剧，技术门槛也越来越高，相关车企需要强化技术标准和品牌输出，提升用户黏性。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|郭梓

编辑|禾子

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在凶猛的价格战助攻下，今年中国汽车整体销量迎来捷报。

中汽协在12月11日发布的汽车产销数据显示，2023年1-11月，汽车产销量分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。其中，新能源汽车在11月的产销量首次双超百万辆。按中汽协预计，今年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。

△新能源车月度产销量首次双超百万辆

同时，中汽协还发布《2024年中国汽车市场整体预测报告》，预计2024年中国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆；汽车出口量将达到550万辆。新能源汽车和出口仍是支撑汽车市场增长的重要力量。

新能源车驱动车市加速前进

虽然今年合资车企普遍喊难，但中国汽车产业创下多个新高。

据中汽协最新发布的产销数据，11月，我国汽车的产销量分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，国内汽车销量248.8万辆，环比增长5.2%。中汽协副秘书长陈士华表示，11月汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创出历史新高。“政策效果持续显现，加上车企年末冲刺销量，预计12月汽车市场将持续向好，再现年底‘翘尾’现象，超预期完成全年预测目标。”陈士华说。

△中国汽车产销2023年有望突破3000万辆

毫无悬念，今年中国汽车的产销规模将超越2017年创下的历史新高。这与作为“功臣”的新能源汽车的发力密不可分。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2023年中国汽车市场呈现三大亮点：一是汽车产销量创历史新高；二是新能源汽车延续快速增长势头；三是汽车出口量持续提升。

11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。今年1-11月，新能源汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

今年以来，车企一边猛打价格战，一边狂推新车型。据不完全统计，仅在12月就有福特电马、大众ID.7、比亚迪宋L、iCar 03等逾十款新能源新车上市或发布。有汽车媒体人甚至戏说，在12月将会忙到“自求多福”。扎堆的新车，将拉动今年底以及明年销量进一步提高。

目前，中汽协以及多位专家皆预判明年的车市将会继续增长。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青称，在乐观情景下，预计2024年整体汽车批发销量增速为4%-5%。

购置税减免的技术门槛抬高

令燃油车“羡慕嫉妒恨”的是，新能源汽车迅猛增长，并将在明年继续享受购置税减免政策。

按照《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，符合要求的新能源汽车在2024年1月1日至2025年12月31日期间，免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车的免税额不超过3万元；在2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车的购置税将减半征收，每辆新能源乘用车的减税额不超过1.5万元。

12月11日，工信部网站发布了《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（简称《公告》），明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

△明年新能源车减免购置税的技术指标有所调整

《公告》“刷新”技术指标，加速形成优质的竞争格局。例如，现行免征购置税政策对纯电动乘用车的纯电续航里程要求为大于等于100km，而明年调整后指标为大于等于200km，百公里耗电量标准收紧，插电式混合动力乘用车燃料消耗量要求也进一步收紧。同时，增加低温里程衰减率这一指标，纯电动乘用车和N1类纯电动货车低温里程衰减率不超过35%。

此外，《公告》还明确指出申请进入《减免车辆购置税的 目录》(简称《减免税目录》)的换电车型的技术要求及材料标准等。其中，换电模式车型除了需符合新能源汽车产品技术要求外，还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。

△《公告》明确换电模式车型要求

按照《公告》，2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的 目录》且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

虽然明年购置税减免的技术门槛有所抬高，但这对于大多数新能源车型来说并非“高攀不起”。例如，消费者对纯电续航里程要求远远高于《公告》的技术标准，市场上不少纯电动车的续航已达到500-600 km，个别车型甚至超过1000 km，插电式混动乘用车也在百公里的油耗与馈电油耗参数上卷之又卷。

为了在新能源车市占有一席之地，车企明年势必会在产品以及技术等方面寻求新突破。

点评

我国汽车产销自2017年逼近3000万辆之后，车企由于种种原因而多年迟迟攻不下3000万辆这个具有意义的目标。然而，随着新能源汽车猛攻，中国汽车产销在2023年终于有望创下历史新高。新能源车上行，有望进一步提升明年中国车市的活跃度。与此同时，无论是政策层面还是市场层面，对新能源车的技术要求也会不断升高。

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