不达目标不罢休，多家车企撸起袖子再打价格战

导语|Lead

各家车企纷纷公布今年11月份的销量。随着揭晓全年销量的日子临近，大家也是卯足了劲，并掀起新一轮价格战，希望在年底交出更好的成绩单。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾子

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最近一段时间，欧美汽车市场上的电动车增长态势有所放缓。包括大众、通用和福特在内的多个跨国车企巨头或多或少都面临电动车订单不足的局面。不过，在国内汽车市场上，虽然新能源汽车市场依然升温，内卷的程度已经远远超过欧美汽车市场。

△部分车企11月新能源汽车销量

传统车企的上升势头不容小觑

在11月新能源汽车销量排行榜上，除了比亚迪依然遥遥领先之外，新能源汽车市场正在发生一些变化。其中，传统车企的全面崛起是一个非常明显的现象。通过一番调整，传统车企在新能源汽车领域，特别是在混动领域表现出非常强的竞争力。

以吉利为例，以吉利新能源为一个整体亮相的群体，录得了超过6.5万辆的成绩。吉利系新能源包吉利、领克、极氪以及睿蓝等多个品牌。其中银河系列和极氪品牌的热销，带来了吉利在新能源汽车销量上长足的进步。无论是银河E8，还是极氪007，在刚刚落幕的广州车展上都赚足眼球。在吉利新能源板块的带动下，整个吉利在11月份的销量突破20万辆。2024年，吉利将对比亚迪发起最强有力的挑战。

△银河E8和极氪007将成为吉利2024年新能源汽车的王炸组合

相比于过往只有埃安排名靠前不同，五菱新能源和长城新能源的销量上升势头非常迅猛。五菱新能源销量主要由五菱缤果和五菱宏光MINI EV两款车型贡献。而从12月份开始交付的五菱星光，和比亚迪汉DM之间的缠斗，已经成为市场上的新亮点所在。前脚星光以9.38万元的价格贴靠秦PLUS DM-i的9.98万，后者就立即优惠一万元，以8.98万元进入到8万元区间。

△五菱星光的锋芒直指比亚迪秦PLUS DM-i

此外，作为曾经国内的霸主的上汽大众，在新能源车销量方面也开始有不错的表现，这与ID.3的终端大幅折扣密不可分。ID.3系列11月销量达1.2万辆，是上汽大众ID纯电系列的主力销量车型。对于上汽大众以及其他国内燃油车时代的主流合资车企来说，通过过往积累起来的品牌号召力，降价后可以带来不错的销量。在2024年，有燃油车业务补贴的传统合资车企，应该还会继续再打价格战。

△大众ID.3的降价对于提升大众电动车销量起到立竿见影的作用

新势力分化不可避免

在一众新势力车企中，理想汽车一马当先，凭借L7、L8、L9三款增程式车型坐稳了新势力头把交椅的位置。11月份，理想凭借单月销售破4万的成绩提前完成了全年30万辆的销售成绩。在12月份，理想是冲击单月5万的销量为2023年划上一个圆满的句号，还是有所保留为迎接明年的开门红蓄力，这将成为看点。

△理想汽车是今年最为成功的新势力车企

分别得到大众和Stellantis投资的小鹏和零跑汽车，以及被华为加持的AITO问界，组成了新势力的第二梯队。撇开小鹏和零跑不谈，AITO问界在今年也是上演了一波绝地大反弹。在上半年销量不振的前提下，改款的M7居然获得了高达10万张订单，并带动了问界M9和智界S7同样收获了可观的订单量。不得不说，蔚来鸿蒙4座舱加上ADS 2.0高阶驾驶辅助在市场上还是有竞争力的。

△问界新M7帮助华为打了一个漂亮的翻身仗

但不得不说，曾经在新势力中风光无限的蔚来和哪吒当下都遇到困难。其中，全新ES6并没有帮助蔚来站稳月销2万的台阶，蔚来进行内部裁员，以及暂停包括电池制造在内的一些短期难以盈利的项目，同时也加速了蔚来对外开放换电网络的进程。和全新ES6客户群体比较类似的问界新M7的强势登场，是导致蔚来未能达成今年目标的原因之一。2024年，无论是蔚来还是哪吒需要竭力避免被市场边缘化。尤其是蔚来的全新品牌阿尔卑斯，更是只能成功不能失败。一旦向下滑落，那么可能很难再爬起来。

△蔚来全新ES6销量没有达到预期值得蔚来警惕

12月份掀起价格战高潮

目前，除了已经完成目标的理想汽车，和有望12月份再冲击一下的比亚迪，以及目标定得比较合理的埃安和岚图，其他车企想要完成全年的目标则难度很大。

△进入8万元价格区间的秦PLUS DM-i冠军版很有诱惑力

而为了完成目标，比亚迪继11月大促之后，12月1日又发布了针对旗下王朝系列等销量主力车型的降价策略。其中，最为引入瞩目的莫过于进入到8万元区间的秦PLUS DM-i冠军版。这款混动车型的价格，不仅早已经做到了油电同价，现在更是比一些合资品牌同级别车型还有价格优势。

△部分车企2023年销量目标完成率

国内不少车企纷纷降价冲刺全年，有些刚刚上市的车型就纷纷祭出大额优惠，也是成为各方关注的焦点。例如，刚上市一个月的极越01全新降价3万元，而11月8日才上市的荣威D7也把起售价从12.58万元直接拉到了10.98万。对于这些全新上市的车型，上市一两个月就有如此大的降幅，足见厂家已经将抢占市场份额放到了主要考量的因素。至于对品牌的影响，可能已经被丢到一边。

△上市一个月左右的极越01就全系降价3万，足见市场竞争之激烈

点评

中国汽车市场是全球最卷的汽车市场，没有之一。尤其是新势力品牌，从技术卷到服务再卷到价格。但是价格战不可能无休无止，每个车企都有自己承受的底线。最近一段时间，碳酸锂期货价格持续下跌。从某种程度上来说，预示着嗅觉灵敏的资本开始对未来新能源汽车销量走势做出了判断。在汽车产能过剩，而且资本并不看好的情况下，2024年对于车企来说，可能只会更加难。

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