UAW罢工落幕，冲击何止于底特律三巨头？

美国汽车工人联合会（UAW）与底特律汽车三巨头的死磕历来已久，但这一次UAW似乎赚得“盆满钵满”，同时赢得了与三巨头的新劳工协议，新协议投票批准通过。

11月17日，吉普、道奇和公羊汽车制造商Stellantis的工人投票支持新劳工协议，比例为68.8%，Stellantis的协议以大约10,000票的优势通过，他们的批准结束了一场有争议的劳资纠纷，其中包括一系列的罢工行动，这些罢工给公司带来了高昂的成本，帮助UAW工人的工资和福利大幅增加。

福特工人投票支持新协议的比例是69.3%，该协议在投票结束时以近15,000票的优势通过。稍早一天，通用汽车的工人以微弱优势批准了一份类似的协议，只有55%的人投了赞成票。

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UAW史无前例的罢工

在长达一个夏天的谈判未能达成协议后，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）于9月15日在底特律汽车三巨头公司的装配工厂启动了罢工。这是UAW历史上第一次，也是UAW有史以来第一次同时打击底特律三巨头——通用汽车、福特和Stellantis，罢工持续进行了接近7周之久，也是美国25年来持续时间最长的汽车行业罢工。

最初罢工要求大约13,000 名 UAW 成员停止在底特律三巨头公司工厂的工作。第一个罢工是在福特位于密歇根州韦恩的密歇根装配厂，该工厂在生产Bronco和Ranger。紧随其后的罢工是在通用汽车位于密苏里州温茨维尔的温茨维尔装配厂，目前生产雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon。位于俄亥俄州托莱多的 Stellantis 托莱多装配厂是最后一个开始罢工的工厂，该工厂生产吉普的牧马人和角斗士。

随后，UAW将罢工扩大到零部件仓库和其他工厂，以扩大罢工范围为目标，试图对汽车三巨头公司进一步施压，直到10月下旬达成初步协议。

美国进步中心就业政策高级主任卡拉·沃尔特说，“我们看到UAW确实采取了一种战略性的方法，即如何在不损害供应商的情况下对公司施加压力......而且不会损害国民经济。”

尽管如此，UAW已经明确表示将继续加紧步伐，因为它希望通过向汽车制造商施压，要求他们尽早达成协议，而罢工在方法和规模上仍然相对谨慎。

UAW所言不虚，先后将罢工扩大了六次。

9 月 22 日的第一次罢工扩张仅仅针对通用汽车和Stellantis的零部件分销工厂，因为当时福特的还价据说是最重要的。

然而，福特还是没能幸免于罢工扩大化，4600名工人在芝加哥装配厂罢工，福特探险者和林肯飞行员就在那里生产。几天后，作为对这一行动的回应，福特宣布将在各个工厂裁员330名工人，整个罢工期间，其他零部件制造商和众多供应商都做出了回应，数以千计的人失去了工作。

这一次，有近50,000名UAW成员曾参加到近七周的罢工行动，尽管不是同时罢工。据统计，通用汽车有超过18,000名UAW成员参与罢工，福特总共有16,600名罢工者，Stellantis的罢工者超过14,000名。

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底特律三巨头的新协议之路

新近批准的劳工协议被广泛认为是UAW的胜利。尽管罢工表现强劲，但UAW最新的协议合同与其最初力争的诉求还是有所差距，最明显的是每周工作32小时和40%的加薪。

根据新劳工协议合同，底特律汽车三巨头同意大幅提高顶级装配厂工人的工资，增加的工资和生活成本调整（COLA）将转化为33%的工资增长。

顶级装配厂工人将立即获得 11% 的加薪，当合同于 2028 年 4 月到期时，每小时可赚取约 42 美元。新合同还结束了一些较低级别的工资，为临时工加薪，并缩短了全职工人达到工资等级上限所需的时间。

此外，一些整车厂也在新协议下修改生产计划。例如，Stellantis同意投资50亿美元重新开放Belvidere装配厂，预计将在那里生产一款新的中型卡车。

他们还原则上同意将新的电动汽车电池工厂纳入国家工会协议。这项规定使UAW有机会将电动汽车电池工厂工会化，这将代表未来几年行业工作岗位的不断增加。

康奈尔大学劳工研究主任阿特·惠顿说，“我认为这对UAW来说是一个巨大的胜利，他们获得了所有三份劳工协议的批准。”

在费恩表示UAW将积极努力把一些工厂工会化之后，美国的三家非工会外国汽车制造商——本田、丰田和现代——迅速响应了UAW的协议，提高了工厂工人的工资。费恩还表示，工会将尝试在特斯拉招聘工会成员。

福特是最大的输家，估计罢工期间的成本为13亿美元，加上未来每辆车额外900美元的劳动力成本。

底特律三巨头都表示，他们已经采取措施削减成本，提高效率，几个月前就知道必须开始提高工人工资。但是，随着全球从汽油动力向电池动力过渡，它们还面临着开发和制造电动汽车的巨额资本支出。

威德布什公司（Wedbush）的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）说，“当这次 UAW 风波尘埃落定后，底特律汽车业的中坚力量会发现，随着竞争的加剧，它们的成本也会越来越高。”

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通用汽车的利润与成本

在今年的罢工之前，UAW呼吁采取行动已经四年了。2019 年，48,000 名通用汽车工人罢工，要求更高的工资、福利和工作保障，罢工最终持续了一个多月，使通用汽车损失了大约 40 亿美元。

对通用汽车来说，今年的罢工成本显得不是那么昂贵。在UAW为期46天的罢工期间，通用汽车公司损失约11亿美元的营业利润后，恢复了117亿美元的全年营业利润指引。

通用汽车表示，由于产量在罢工中有所下降，今年的税前收益受到了11亿美元的打击，但该公司预计将吸收新协议的成本，甚至正在提高股息。

通用汽车公司目前预计全年净收入为91亿美元至97亿美元，低于此前预期的93亿美元至107亿美元。在未来四年零八个月里，通用汽车与UAW和加拿大汽车工人工会（Unifor）的新协议将使其成本增加93亿美元。今年将再增加2亿美元成本，明年将再增加15亿美元劳动力成本。这些协议将在2024年使每辆车的成本增加500美元，但分析师表示，市场的竞争将限制汽车制造商提高价格的能力。

首席执行官Mary Barra在一份声明中说，“我们正在敲定2024年的预算，该预算将完全抵消新劳工协议的增量成本，我们正在执行的长期计划包括降低业务的资本密集度，更有效地开发产品，并进一步降低我们的固定和可变成本。”

Barra 补充说，“有了这条清晰的前进道路，以及我们强劲的资产负债表，我们将向股东返还大量资本。”

通用汽车宣布了100亿美元的股票回购，预计将于2024年第四季度结束，普通股股息将增加33%。

预计从2024年开始，通用汽车将普通股股息每季度增加3美分，每股将达到12美分。

Barra在信中写道："我们燃油车业务的盈利能力和现金流仍然强劲，因为我们已经为高利润率领域的增长进行了战略投资。我们花了数年时间为公司准备全电动的未来，尽管最近面临不利因素，但我们的长期电动汽车盈利能力和利润率目标保持不变。”

结束语

长达一个夏天的谈判过后，秋季迎了来近七周的是罢工，经过又一轮的谈判，战场的硝烟逐渐归于平静，UAW终于正式批准了与底特律三巨头的协议，获得了空前的胜利。

罢工真的就此结束了吗？费恩与UAW是否会筹划起2028年的下半场活动？

费恩对所取得的成就感到兴奋，称其为“创纪录的协议”和“我们运动的重大胜利”。然而，费恩的目标或许还没有完成，他表示，“当我们在2028年回到谈判桌上时，不仅会是三巨头，还会是五巨头或六巨头。”

       原文标题 : UAW罢工落幕，冲击何止于底特律三巨头？