蔚来Q3总收入190亿：坚持不会降价换量

完全独立造车的制造成本会下降10%。

本文为IPO早知道原创

作者｜步摇、杨雪

微信公众号｜ipozaozhidao

12月5日，蔚来集团（NIO.US；09866.HK）宣布了截至2023年9月30日止第三季度的未经审计财务业绩。

财报显示，2023年三季度蔚来收入总额为190亿元，较2022年同期增长46%。三季度经营亏损为48亿元，较2022年同期增长25%；三季度净亏损为46亿元，较2022年同期增长11%。毛利为15亿元，较2022年同期下降12%；三季度集团毛利率为8%，2022年同期毛利率为13%；三季度汽车毛利率为11%，2022年同期为16%。公司方面表示，整车毛利率的提升得益于平均售价的提高、整车成本的持续降低和规模效应。

财报还显示，12月5日，蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限公司就收购某些生产设备和资产签订了确定性协议。根据这些确定性协议，公司将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。按照约定，本次交易将采取一次性付款方式，在交易合同生效之日起5个工作日内支付。在完成资产交割后，除F1厂的房屋所有权、土地使用权及部分在建工程外，蔚来汽车将拥有两大工厂的设备及产线收入囊中。

2023年三季度汽蔚来车交付量达55432辆，包括37585辆高端智能电动SUV以及17847辆高端智能电动轿车，较2022年同期增长75.4%，较2023年环比增长135%。三季度的汽车销售额为174亿元，较二季度增长142%，较2022年同期增长46%。蔚来2023年10月及2023年11月分别交付16074辆及15959辆汽车。截至今年11月30日，蔚来汽车累计交付量达431582辆。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，公司近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，公司明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会，公司将继续专注于推进核心技术，开发关键产品以及增强销售和服务能力。

李斌表示，收购江淮的部分资产，蔚来的产品将完全由自己来制造，制造成本将会大幅下降，“从制造角度，如果完全由我们独立制造，制造成本会下降10%”。

对于2023年四季度，公司预计汽车交付量约为4.7万至4.9辆，较2022年同一季度增长约17.3%至22.3%；收入总额预计为160亿元至167亿元，较2022年同一季度增长约0.1%至4%

三季度其他销售额为16亿元，较2022年同期增长55%，主要原因是随保有量提升而增长的配附件销售、二手车销售及提供能源解决方案收入。

三季度销售成本为175亿元，较2022年同期增长56%，销售成本较2022年同期有所增加，主要由于汽车交付量、提供能源解决方案、二手车销售及配附件销售的增加，部份被电池单位成本的下降所抵销。研发费用为30亿元，较2022年同期增长3.2%，研发费用较小幅增加，主要由于研发职能的人员成本增加，部份被设计及开发成本减少及地方政府于2023年第三季度为科技创新提供支持产生的费用抵减所抵销。

李斌表示，11月蔚来与长安汽车、吉利控股分别签署了换电合作协议，未来将与更多伙伴一起在换电电池标准、换电网络、换电车型、研发、电池、资产管理等领域展开合作，共同推动换电模式发展。

他表示，未来两年将是汽车行业变革其竞争最激烈的阶段，面对外部环境巨大不确定性，在保证3个品牌和9款核心产品同期上市的前提下，将聚焦能提升公司财务表现的项目投入，全面提升组织效率和资源使用效率。

蔚来目前在国内有2000多座充电站，对于为何要加大对换电的投入，李斌表示，因为中国城市用户多数居住于公寓，50%以上的用户很难安装充电桩，所以对国内用户而言，换电的体验会更好，特别是对大众市场用户来说，换电尤其重要，这也是蔚来愿意把换电开放给这些汽车企业的原因。

“蔚来已经跟两家企业签约了，还将有几家在谈判中，公司还跟外部企业合作建设换电站，蔚来目前已经有几十个换电站采用合作方式来建设，明年开始蔚来也会建设换电共享网络，也会开放给第三方。”

“蔚来换电站目前有80%的用电量都是非蔚来用户使用的。”他表示，长期看换电站是能盈利的，在有些区域已经看到了盈利的迹象。

对于提升内部效率方面，李斌表示，主要是合并了重复建设的部门与岗位，变革了低效的内部工作流程和分工，具体而言，把3年内不能提升公司财务表现的项目投入都推掉或者推迟了，典型的如电池自制项目。

除了对核心关键技术的长期投入来确保公司技术和产品的领先优势外，另一个高优先级的是拓展销售和服务网络，公司已经增加了销售人员和销售网点。

李斌表示，上海今年10月份，蔚来30万元以上的汽车销量已经超过了宝马和奔驰，未来会继续扩展销售和服务网络以提升持续销量。他分享到，江苏、浙江和上海这三个区域在全国的销量占比超过了50%。

对于目前的售价，李斌认为保持价格稳定很重要，这也能提升毛利率。他强调，不会用降低毛利率和降价的方式去换取销量，这长期看不健康。

在自动驾驶方面，蔚来目前已经建立了基于群体智能、基于通用方法能力的按路线开通的数据闭环的产线模式。目前看，里程超过了6万公里，蔚来已经具备在100多个城市去对先锋用户开放测试的能力。

海外市场上，蔚来目前在欧洲5个国家开业了6加NIO house，8家蔚来空间、2家多功能服务中心、54家市场服务中心和30座左右的换电站。“在欧洲的业务总体来说还处于业务早期，更多是跑通整个业务模式来确保用户服务体验。”李斌表示，接下来1年左右的时间要确保蔚来有扩展的能力才会加快网络建设。

截至今年三季度末，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为452亿元。融资方面，9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化资产负债表，并为蔚来在激烈的竞争中提供动力。

本文由公众号IPO早知道（ID：ipozaozhidao）原创撰写

       原文标题 : 蔚来Q3总收入190亿：31.6亿买下江淮部分资产自己造车，坚持不会降价换量