内蒙古一机集团退出杉杉集团造车朋友圈，内蒙古青杉年营收仅41万元

“造车新势力或将进一步向头部企业集中。”

作者：苏打

编辑：tuya

出品：财经涂鸦（ID：caijingtuya）

公司情报专家《财经涂鸦》获悉，12月4日，北京产权交易所发布一条公告，内蒙古第一机械集团有限公司（简称“一机集团”）拟转让内蒙古青杉汽车有限公司3.4788%股权，转让底价为15万元。

按照转让底价计算，内蒙古青杉汽车有限公司对应估值约为431万元。

公告显示，内蒙古青杉汽车前三大股东宁波青杉汽车有限公司、内蒙古第一机械集团有限公司、北奔重型汽车集团有限公司持股比例依次为94.434%、3.4788%、2.087%。

若此次转让成功，则意味着第一机械集团将全部退出青杉汽车。

杉杉新能源汽车业务持续承压

天眼查App显示，内蒙古青杉汽车有限公司成立于2015年，曾用名“内蒙古青杉客车有限公司”，宁波青刚成员，位于内蒙古自治区包头市。其控股股东为宁波青杉汽车有限公司，持股比例高达94.434%。后者属宁波杉杉汽车公司子公司，100%持股。

据此次公告内容，近两年内蒙古青杉汽车经营状况并不乐观。

其2022年度审计报告显示，该年度公司营业收入为41.13万元，营业利润为-3066.42万元，净利润-3052.03万元，负债总计为36078.27万元，处较严重的亏损状态。

今年截至9月30日，其营业收入总计仅为9.09万元，营业利润和净利润亏损分别收窄至-354.5万元和-463.79万元，负债总计略微减少，为35563.68万元，但总资产减少至23009.29万元，缩水近1000万元。

值得注意的是，与2022年相比，所有者权益收入也在下降，从-12090.6万元减少至-12554.38万元，这意味着仅2022年度和2023年前三个季度，股东方总计已亏损2.4645亿元。

天眼查App显示，宁波杉杉汽车有限公司与内蒙古青杉汽车同样成立于2015年，亦属宁波青刚成员。

内蒙古青杉客车有限公司成立之初，杉杉曾计划以宁波杉杉电动汽车技术公司及内蒙古青杉客车有限公司为运作平台，前期主要经营新能源客车、专用车的制造、销售等业务，长期以跨入新能源乘用车为目标。整体新能源汽车项目包括动力总成、LIC应用和汽车研发推广三方面，其中动力总成放在杉杉股份实施，整车研发则放在合资公司青杉汽车。

但这一推进过程并不顺利。2019年，由于业务连年亏损，杉杉主动暂停了新能源客车和物流车的生产和销售，为此还曾收到上交所就其2018年年度报告的事后审核问询函——据杉杉股份2018年报显示，新能源汽车业务收入同比大幅下降79.20%，归母净利润为亏损1.71亿元。

而进入2023年，其半年报中主营业务除负极材料、偏光片、锂离子电池等，新能源相关业务已不再披露。

造车新势力资源或进一步集中

连年亏损也影响到青杉的其余股东。

2015年，杉杉与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司时，三方持股比例分别为60%、25%和15%。而至12月4日公告时，一机集团和北奔重汽的持股比例已大大缩减至3.4788%和2.087%。

即便如此，内蒙古第一机械集团仍决定将股权全部转让，完全退出杉杉的造车“朋友圈”。

公告显示，内蒙古第一机械集团成立于1989年，属汽车制造业，为国有独资公司/国有全资企业，由国务院国资委监管。出资企业/主管部门为中国兵器工业集团有限公司，目前中国兵器工业集团有限公司100%持股内蒙古第一机械集团。

一个值得关注的信号是，11月28日消息，长安汽车在互动平台表示：中国兵器装备集团有限公司为本公司实际控制人。

公开资料显示，中国兵器装备集团有限公司在原中国兵器工业总公司基础上改组设立，另一家则为中国兵器工业集团有限公司。

而长安汽车不久前宣布，已加入华为汽车“大联盟”。

11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据合作意向，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

受此影响，11月27日，长安汽车一度涨停，股价收报19.56元/股，总市值1940亿元。至12月4日，股价持续居于高位。

伴随华为下场造车，未来造车新势力的资源或将进一步向头部企业集中。

一个推测是，假若兵器工业集团计划全力押注华为造车，则此次内蒙古第一机械的退出可能只是个开始。未来，以兵器集团牵头的造车资金或许将继续整理旗下投资公司，以集中优势力量，进一步加强与头部新能源汽车企业的绑定。

本文由公众号财经涂鸦（ID：caijingtuya）原创撰写

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