华为探路！央企撑腰！有人拒绝交出灵魂，有人给差评

华为旗下智能汽车业务正式独立。

11月26日，华为在官网发布消息称，与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

根据备忘录，华为拟将“智能汽车解决方案业务的核心技术和资源”整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

根据长安汽车的公告，新公司业务主要包括“汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等”，业务内容写得比华为要细致得多，毕竟长安汽车一直都在搞汽车业务，而华为2019年才成立智能汽车业务BU。

11月27日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，新合资公司还是由华为来主导技术研发方向，未来，华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。

最新消息显示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮和北汽发送共同投资的邀请。11月28日下午，余承东公开喊话希望一汽集团加入。

那么，华为牵头成立这家新公司，对整个行业而言，到底意味着什么呢？来看看汽车同行都是什么态度。

上汽：相当于它是灵魂 我是肉体

在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示，“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”

事实上，除了自动驾驶业务以外，上汽集团和华为在不少技术领域有合作。

广汽：华为太强势 与华为合作基本没有溢价能力

早在2020年9月29日，广汽集团与华为在广州签署深化战略合作协议，双方将全面深化智能汽车领域合作，发挥各自资源优势，共同打造有竞争力的产品。

2021年7月9日，广汽集团宣布同意广汽埃安与华为（AH8 车型）项目的实施。根据广汽与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案。

广汽埃安总经理古惠南透露，广汽埃安与华为合作打造的豪华高端品牌，会推出三款系列产品，首款车型AH8于2023年推出。此外，还有两款基于AH8同平台的车型推出，一款是MPV，另一款则是高端轿跑。

但是，2023年3月27日，华为与广汽埃安的这一深度合作“告吹”。当晚，广汽集团（601238.SH、02238.HK）公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，同意由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。

早在2022年8月，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就曾在公开场合表示：“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”这相当于给了华为“差评”，但针对这样的评论，华为选择了沉默。

2023年11月15日，谈及广汽埃安和华为的合作时，广汽埃安总经理古惠南接受采访时表示：“广汽埃安始终坚持一定把核心技术掌握在自己手里，两朋友也要有自己的核心技术，所以在智能道路上，我们一定会坚持我们自主研发+对外合作；智能化这条道路，集硬件、软件和用户体验三位一体的技术，我们一定要放眼全球，目前还没有一家可以构建其独占的技术优势”。

肖勇和古惠南这个观点基本上上汽集团陈虹的观点类似。这意味着就华为智能汽车解决方案业务而言，业内以上汽、广汽为代表，存在不同的立场。

失败案例：北汽极狐

公开资料显示，华为与业界合作的方式包括三种：零部件供应模式，这一模式主要提供标准化模块；解决方案模式，这一模式提供全栈集成解决方案，目前客户仅长安一家；智选车模式，这一模式被定义为创新的汽车生态模式，重点为鸿蒙智行，包含智能驾驶（HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统）、智能座舱（鸿蒙智能座舱）、智能驾控（华为途灵智能底盘）和软件定义汽车（HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台）四部分，目前主要客户为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

就北汽极狐而言，其最初与华为合作的模式为Huawei Inside(HI)模式，这一模式将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。事实上这就是华为与长安的“解决方案模式”。

2022年5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，两个版本售价高达39.79万元和42.99万元。这款车有着一连串的响亮“头衔”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

但是，即便是华为的全栈智能汽车解决方案，也拯救不了极狐。2022年全年，极狐品牌全部销量仅为11,895辆，月均不足千辆，其中有多少华为HI版，我们不得而知。今年1-10月，极狐累计销量约1.8万辆，比去年好了不少，但两款售价高达40万的HI版车型已经不见了踪影。

从某种角度看，极狐算是华为合作案中比较失败的案例。

和极狐一样，长安阿维塔品牌与华为的合作也采用了HI模式，但今年5月～10月销量不及1.5万台，表现也非常一般。

成功的案例：金康赛力斯

让华为在汽车圈内名声大噪的，实际是金康汽车旗下的赛力斯品牌旗下新品牌AITO问界这几年的异军突起。

2021年12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。公开资料显示，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。

2021年12月23日，AITO正式发布问界M5，这台车搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱。2022年7月，问界M7发布，基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，新车拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱等卖点。

数据显示，2022年，问界品牌累计销量高达7.5万辆。今年10月份，问界单月销量高达1.27万辆，其中新款问界M7销量高达1.05万辆。与之相对应，因为和华为合作的缘故，赛力斯（601127.SH）股价从2020年11月开始迅速拉升，大涨数倍。截至今日收盘，赛力斯收报78.93元/股，当前市值高达1189.78亿元，甚至高于广汽集团（601238.SH）的市值（当前市值约1075亿元）。即便是长安汽车（当前市值约2100亿）、上汽集团（当前市值约1800亿元），销量与这两大汽车集团不在一个量级的赛力斯，市值上几乎可以说完全不落下风。

不过问界品牌在2023年上半年也经历了一个“至暗时刻”，原因是其2022年推出的问界M7销量远不及预期。2023年1-9月的数据显示，问界M7累计销量仅1.3万辆，问界M5累计销量仅2.4万辆。而9月12日，华为发布了新款问界M7，对这款车进行了改进，并降价销售，10月，问界M7当月销量即突破万辆，约等于前9个月的销量。

最新数据显示，新款问界M7自发布以来，累计大定量已经突破了10万辆。

待观察案例：奇瑞智界

就在11月28日下午，华为发布了与奇瑞合作的新品牌——智界品牌旗下首款车型S7。全新智界S7因搭载了全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，尤其是全网首搭华为途灵智能底盘，首发HarmonyOS 4智能座舱，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等智能科技而引发关注。

智界S7长宽高分别为4971mm*1963mm*1461mm，轴距为2950mm，是一款中型轿车，尺寸与比亚迪汉、极狐阿尔法S相当，售价为24.98万-34.98万元。

相比极狐阿尔法S HI版高达39.79万元、42.99万元的售价，智界S7的价格要下来不少。

那么，在经历与极狐的“磨合”失败之后，智界S7能不能逆势崛起，对华为汽车业务的成与否，将是巨大的考验。

写在最后：

从问界到智界，从极狐到阿维塔，从广汽到如今的长安汽车，华为汽车业务在迅速迭代、变化、前进。

从上汽、广汽拒绝“交出灵魂”，到赛力斯-问界、奇瑞-智界甘愿寄人篱下“代工”华为汽车，到如今华为智能汽车业务“独立”，央企长安汽车直接入股，华为计划与多方成立“平台型”合资公司，华为智能汽车的求生欲可谓已经完全拉满。

从已有的业务来看，尽管问界品牌的表现堪称惊艳，但一年不足10万台的销量，远不能满足华为智能汽车业务的胃口。而北汽集团的极狐品牌，则不幸成为华为第一个看起来极不成功的案例，这让业界同行对与华为的合作更是充满了观望情绪。

好在，如今，作为央企的长安汽车愿意“委身下嫁”，让2019年起才开启智能汽车业务的“门外汉”华为在操刀自己的智能汽车业务核心技术，这不得不让人为这样的勇气和魄力点赞。

但任何事物都是一样，看起来冲得越快，实际上是因为阻力越来越大。对华为智能汽车业务而言，不仅要尽快取得如上汽、广汽、比亚迪这样的行业主流的信任，还要面对外部强敌如特斯拉的竞争，形势可谓非常紧迫。

但由一家零部件供应商和主机厂共同创立一家志在攻克智能汽车核心技术的合资公司，并且这家公司由零部件供应商主导和控股，这种情况在全球汽车工业史上都绝无仅有。华为这一次走对路了吗？

理想汽车CEO李想针对华为与长安合资一事的评论充满遐想。“类似的成功案例叫：联合电子。华为类比博世，长安类比上汽”，李想通过微博称。而联合电子上汽集团控股公司中联汽车电子有限公司与德国罗伯特·博世有限公司以49:51的股比于1995年在国内创立的合资企业，主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售，是一家汽车行业内知名度较高的汽车供应商。

李想这话的意思，到底是拔高华为与长安的合资，还是某种程度上的看低呢？

       原文标题 : 华为探路！央企撑腰！也有人拒绝交出灵魂 有人给差评 李想尬评