华为交还的灵魂，主机厂接吗？

本文来源：智车科技

11月25日，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据协议，华为会成立一家全新的公司，用来承接华为旗下智能汽车解决方案业务（以下简称“车BU”）的核心技术和资源。而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。未来，这家公司会对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

01长安汽车入股

之前网络上就有传言，说长安汽车将以3000亿入股华为车BU，并占据30%的股份。目前来看，这个说法对了一半，即长安汽车的确将入股以华为车BU为班底打造的全新公司，但是当下关于入股多少，新公司的估值多少，都还有待各方进一步厘清。

长安和华为之前就有合作，在长安旗下的高端电动车子品牌阿维塔上就大量采用了华为的技术。而如今随着长安有了投资华为车BU的计划，意味着长安可能在旗下车型上引入华为智选车模式，后者已经在广州车展上被命名为鸿蒙智行。

对于现在的长安汽车来说，旗下的新能源汽车品牌矩阵已经基本构建完成：长安深蓝、阿维塔以及长安启源将各自镇守自己的细分市场。但是从定位最高的阿维塔来说，长安在智能网联技术方面还是需要华为这样的外援支持的。通过入股华为成立的全新公司，不仅能够让自己分享到未来华为车BU业务扩张带来的红利，同时也能让自己在华为车BU上获得一定的话语权。但是投入多少资金，占股比多少在这次公布的新闻稿上都没有显示，这也意味着后期双方还将进行多轮谈判。对于现在的长安汽车来说，需要花钱的地方也很多。

03华为丢弃车BU这个包袱？

华为打造了一个全新的公司，并开放其他企业入股，大概率和这个业务单元持续亏损有关。

根据华为自己披露的数据来看，华为为智能汽车业务单元累计投入超过30亿美元，而2022年该部门的营收仅仅只有21亿元。考虑到未来还有大量持续的新项目需要开展，华为车BU可能还需要投入大量的资金，更不要说在短时间内实现扭亏为盈了。

按照余承东自己的估计，华为车BU要实现盈利，需要达到100万的体量。而整个问界品牌在全新问界M7上市之前，其实销量已经坠入谷底。在国内智能汽车市场竞争异常激烈的当下，未来全新问界M7、M9以及智能S7这些车型销量能否持续维持在高位，还是存在一定的变数的。更不要说，在智界S7的发布会上，余承东还坦言光就是预售价，智界S7四款车型都是亏损的。

彼时华为进军智能网联汽车领域，其实是希望这个潜力巨大的市场能够给华为带来新的业务增长点。但是不仅华为，几乎其他所有企业都高估了在这个市场的赚钱效应。对于华为管理层来说，赚钱的业务值得公司投入资源进行支持；如果无法赚钱，甚至成为华为利润的出血点，就需要找到其他的方法来解决这个问题。这次成立全新的公司，也是华为高层在给余承东一定的压力，尽快找到方法来给集团公司赚钱。

03华为交还的灵魂，主机厂接吗？

对于华为来说，如何能够得到主机厂的认同是华为实现车BU业务盈利的关键所在。

而阻碍华为智能网联产品进入到主机厂的最大原因在于主机厂担心自己的核心技术被华为所把控，并将在未来失去对整车产品的研发主导权。所以当前采纳华为智选车业务的主机厂就是赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家车企，反观国内主流的比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽等，都未采用华为智选车的模式，更不要说大众、丰田、通用这样的外资车企巨头。而即使采用华为智选车的奇瑞，估计大概率还是会将资源都向iCAR品牌来倾斜。未来，华为智选车BU要想实现盈利，就是需要突破目前的舒适圈，在国内外主流车企中斩获更多的订单。

从主机厂的角度来说，华为虽然开放股权，可以让自己进行一部分投资，但是其本质上并未能打消车企之前的顾虑。撇开底盘和三电系统的产品不谈，华为在智能网联领域所打造的ADS 2.0加鸿蒙4智能座舱的产品结构拥有非常大的排他性。对于主机厂来说，只有不采购或者全盘打包采购两者选项。

所有对未来有自己规划的主机厂，都有着自己非常完整的产品规划，尤其是在涉及到智能座舱以及智能驾驶方面。它们可以采购零部件公司的核心产品，但是它们无法容忍自己的命运被其他零部件公司所垄断。换句话说，这些整车企业可以采购华为的操作系统，但是不会也不愿意将整个座舱都交给华为来运营。而在智能驾驶领域，它们会愿意华为帮助自己完善自己的算法甚至整套智能驾驶的技术方案，但不会全盘采购一个犹如黑箱一样的华为ADS。

如果华为不能解决这个核心矛盾，只是开放一些股权上的采购可能，依然无法从本质上打消车企的顾虑。对于所有车企来说，它们必然不希望自己培养出一个能够在整个汽车产业链上握有核心话语权的零部件公司，更不会心甘情愿让华为当上这个“无冕之王”。

长安入股华为车BU的传闻终于告了一个段落，接下来就看华为能否为这个全新的公司“招募”到更多的股东。对于余承东以及华为车BU的一众高层来说，在华为高层明确反对造车之后，可供自己选择的未来的道路并不多。怎么样才能将华为车BU之前积累的核心技术换来最大的市场占有率以及最大的利益回报，依然还是需要华为来摸索。这次发起一家全新的公司，并吸引长安汽车来入股，就是一次最好的尝试。下一步怎么走，我们拭目以待。

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