华为拆分零部件业务，长安入股，赛力斯接洽中

作者|德新

编辑|王博

11月26日，长安汽车官宣与华为在智能汽车零部件业务上的投资与合作：

华为拟成立一家新的公司，并将其在智能汽车解决方案业务上的核心技术和资源注入新公司，长安汽车及关联方有意投资该新公司。

参照目前长安汽车与华为公布的信息，这一合作相当于华为拆分了智能汽车解决方案业务，也就是俗称的「车BU」，并且新的公司对外开放了融资。

华为的智能汽车解决方案业务本身，从投入规模、科技研发深度以及商业影响上，在整个智能汽车领域名列前茅，因此这一动作在周末引发了轩然大波。

HiEV最早在三个月前率先报道了华为有意推动车BU独立的消息。

这次让我们跟随官方消息，细细解读一下长安与华为合作的内容。

先看几个要点：

合作覆盖了车BU的大部分业务。长安汽车公告提到，甲方设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等；长安汽车及其关联方占股不超过40%，双方计划在6个月内签署最终交易文件；新公司开放股权融资，新公司作为开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权。目前长安之外，至少赛力斯已经在接洽投资合作事宜。

华为车BU的独立，对华为的智能汽车零部件业务和智选车业务，对业界的智能驾驶发展水平，以及国内的智能汽车发展会带来什么样的影响？是时下人们关注的焦点。

一、新公司做什么，不做什么？

长安汽车的上市公司公告，首先解答了这个问题：

（长安、华为）双方将支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。

从公司定位和业务范围来说，新公司都是对华为车BU的继承。

对照华为车BU现有的业务，上面描述的业务包含：

智能驾驶方案，包含高阶智驾系统ADS、计算平台MDC以及自研的传感器业务；智能座舱方案，包括车机模组以及鸿蒙车机OS；智能汽车数字平台，也就是iDVP平台，核心是软件定义汽车的电子电气架构以及底层操作系统；智能车云，智能汽车尤其是智能驾驶所需要的云端数据闭环服务；AR-HUD与智能车灯等，指智能车载光业务。

需要注意的是，其中智能车云和智能车载光，此前在组织架构上并不直属于车BU，而是分属于华为云和光产品线。

所以这次，华为以智能汽车解决方案和增量零部件业务成立新的公司，也会涉及到一部分人员调整。

具体操作是华为「将相关技术、资产和人员注入到目标公司」。

上述业务中，还没有提及一项华为目前有深入布局、进展迅速的领域——电动化，比如华为的DriveONE电驱、高压快充桩等。DriveONE电驱今年连续拿下了小鹏、理想等几个大单。这部分业务归属于华为数字能源板块。

从公告描述的业务范围也可以明确，这次长安 x 华为的合作，聚焦「智能化」，而非「电动化」。

持股比例上，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司不超过40%的股权，双方计划在这次备忘录签署的6个月内签署最终交易文件。

那会不会有其他的合作方/投资方呢？

公告的表态非常明确，会。「新公司...，将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。」

一个合理的预期是，华为智能汽车零部件业务的新公司，将在未来6个月内迎来新的投资者。

公告对潜在投资者的预期，也非常明确：首先欢迎现有战略合作伙伴车企，其次是有战略价值的车企。

目前华为深度战略合作的车企包括：

北汽极狐长安阿维塔赛力斯奇瑞江淮

其中，赛力斯在26日晚间已经发出公告：「收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。」

HiEV此前听闻上海、合肥等几个地域也在参与沟通。

我们从相关知情人士了解到，奇瑞也在参与沟通投资合作事宜。

二、零部件业务获得注资，智选车不受影响

车BU拆分和独立融资对时间点，正值智选车业务雄起的时间点：

华为 x 赛力斯的问界品牌，新M7大定超过9万台、M9预订超过3万台；华为 x 奇瑞的智界品牌，S7预订超过1万台，11月28日即将上市。

那这次调整，对快速上升期的智选车有没有影响，这是众多车企以及车主、准车主们关心的问题。

赛力斯在26日晚间的公告中也及时进行了说明：「根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。」

简单来说，没有影响。

并且赛力斯公告提到，已经收到对新公司投资、合作的邀约，很显然，对奇瑞、江淮、北汽来说也是如此。

至于已经官宣将投资新公司的长安旗下品牌阿维塔，发布了一张长海报，提到2点影响：

合作方变股东，智驾、座舱等的OTA更有保障；华为的更多科技会优先落地阿维塔。

总得来说，通过智能汽车零部件业务的拆分与外部融资，华为的智能汽车零部件业务成为独立实体，合作车企为智能汽车零部件业务提供研发资金，而先进零部件上车增强了合作车企的产品竞争力，这是车BU业务拆分的核心逻辑。

三、华为的智能汽车业务，接下来如何发展？

华为的智能汽车业务接下来如何发展，我们必须捋一捋智选车、车BU以及车企之间的关系。

在华为内部，车BU是提供智能车零部件的部门；而始于华为消费者CBG的智选车业务则是协助车企进行产品定义、营销以及质量交付等工作的业务单元。

在华为探索智能汽车业务的初期，为了保证车辆的安全性、驾控体验等，在当时的车联网实验室下，很早就建立了一支整车工程团队。

随着智选车业务的发展，一方面出于支持更多智选车车型项目的需求，另一方面华为对整车产品定义的深入，在整车工程团队的基础上逐渐发展出研发部门「X项目部」。

在与车企的合作中，华为通过智选车产品部、X项目部以及车BU旗下的零部件业务，来确保智选车的车型从整车产品定义、整车开发流程以及零部件技术上的先进性。

而从车企侧，合作车企近年也在建立与华为深度合作的产品线品牌以及对应的内部组织。

比如赛力斯的AITO问界BU就是由赛力斯轮值总裁何利扬亲自率领，奇瑞与华为对接的智选车项目在内部也建立了EH事业部，EH事业部目前仍在早期阶段，约有几十人的规模，大部分研发仍归属于奇瑞研发总线。

目前，华为 x 赛力斯的智选车合作，已经明确基于增程与纯电开发SUV产品序列；

华为 x 奇瑞智选车，首款车定位中大型纯电轿车，这条产品线目前规划的产品以纯电为主；

华为 x 江淮的产品线，定位60 - 100万元级别，首款纯电MPV预计将在明年上市，定价区间不低于60万元；

华为 x 北汽，首款车型定位高端豪华纯电轿车。

此次长安与华为敲定合作后，显然长安与华为的合作将会扩大，包括此前基于HI模式合作的阿维塔，以及已经官宣与华为战略合作的深蓝汽车。

余承东说：「我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。」

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