大众汽车焦虑的2023

最近大众中国发布信息，大众汽车中国科技有限在三年内将推出针对入门级市场的电动车平台，先期会有四款车型主要售价在市场价15万左右，根据大众发布信息可知这个平台的亮点是，脱胎自MEB平台，采用中国供应链，应该在合肥量产。

另外在全球方面，不知大众汽车是需要投资人的信心，还是要拉齐大众集团67.5万员工庞大组织的认知，大众最近没少发公司发展以及战略宣讲的材料。不过可以肯定的是大众汽车应该是焦虑了，那么大众焦虑啥？除了大众中国国内发布的措施，大众还会有哪些动作来应对焦虑？本文将基于大众发布的材料，进行以下方面解读分享：

大众集团总体健康状况

大众集团的技术以及供应链方向

大众集团的品牌建设

大众集团的中国市场战略

看看大众汽车集团如何治疗当前汽车发展趋势的焦虑。

大众集团总体健康状况

大众集团过去四年的销量一直下降，从2019年的1100万台到2022年的830万台，但是大众的其他财务指标例如营收，利润率，现金流都非常稳健甚至提升。2023年前三季度大众汽车集团实现670万台销量，按照推算，今年大众集团销量应该比2022年高可能达超过900万台，会回升。

其实通过以上数据可以看出两点：

大众汽车生产以及供应链很容易受疫情，所以在过去疫情期间产销影响很大，这种情况同样很容易受地缘政治的影响。

大众品牌全球范围内还是坚挺，在产量减少的时候，大家还愿意去高价买大众的车。

有了以上两点认知就能明白，为什么大众要在中国做入门级市场的电动车平台，我认为主要是解决中央平台下的全球供应链问题，大众汽车平台包括MEB等电动车平台，其实很多供应链来自于欧洲，所以当前大众在中国竞争急需利用中国廉价供应链，来降低其中央平台成本，从而实现产品在本土成本优势。

技术以及供应链

根据大众2023?Volkswagen Group at a Glance中发布信息，在技术和供应链方面，大众集团中长期将围绕着以下四个方面的技术来满足消费者需求：

整车物理平台架构，SSP作为未来统一的架构。

电池，标准化电芯，同时兼顾地区方案。

软件，平台化拓展以及快速整合通过智能化伙伴。

移动出行平台，一个平台涵盖所有移动需求。

整车物理平台架构，SSP作为未来统一的架构

从2024/2025开始，仅仅只有两个电车平台，PPE以及MEB，未来将主要采用SSP架构。

SSP架构从2026年以后开始上市，可以覆盖所有汽车区间从A0到D。电机马力支持从120kw到1300kw，充电时间12分钟从5%充到80%，智能驾驶平台支持到L4，绝大车型价格可以做到油电同价。

SSP可以产生规模化以及标准化效应，所有市场区间的400万台车共用模块，同时支持灵活定制不同区间的需求。每个市场区间至少支持4个品牌的产量规模，但有效的在同一市场区间产生不同的差异化。这样做，可以让绝大部分电动汽车做到油电同价，并且减少30%的固定投资以及开发支出。

电池，标准化电芯，同时兼顾地区方案

大众对于电池的策略是标准化电芯，未来80%大众电动车采用标准化电芯，通过战略首创例如干式涂层dry coating等实现降本50%；标准电芯支持兼容所有领先的化学材料；支持对不同市场区间以及架构的定制化。

电芯将采取地区采购战略，定制化的自研和外购。在北美目前大众汽车电池都是外购，但是2030年80%将通过自家Power Co生产；在欧洲2030年电池50%来自于自家Power Co生产；在中国将会一直通过外购来购买大众汽车的电池。

另外大众内部Power Co将给大众提供竞争力的电池供应，垂直整合。大众表示Power Co将会是北美以及欧洲具有强力竞争力的电池供应商，Power Co的每GWh的固定投资比其他先进对手少30%，三家工厂共计产量200GWh，还支持可选阶段门控斜坡上升。

大众未来打算将Power Co上市。之前文章《大众电池公司PowerCo的业务以及战略》讲过Power Co计划在欧美建设6家电池工厂，但本次更新只列出以下三家和投产时间：德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂，将于2026年左右投产。西班牙瓦伦西亚（Valencia）工厂，2026-2027年之间投产。加拿大Ontario工厂，将于2027年后投产。估计之前规划的6家，在经历过一年多的变化之后，真正落地可能就是3家。

软件，平台化拓展以及快速整合通过智能化伙伴

对于软件，大众集团有量和人才的优势，同时在地区找到合作伙伴例如在中国，智能驾驶合作地平线，智能座舱与中科创达合作；全球其他范围内还有博世，哈曼，高通，Mobileye。

但是大众同样面对市场上非常有竞争力的功能竞争，同时需要考虑低成本的按时交付，最后还需要协调所有集团车型的需求。这些都是大众软件的风险。最后移动出行平台方面，没有过多分享，主要是类似于用车，租赁等平台方案，我们之前大众战略系列文章分享过，可以翻阅，这里不多讲。

品牌方面

大众品牌在中国以及欧洲一直处于领先定位，有着强大品牌的产品组合和保有量；但是目前遇到电动车以及软件定义汽车的挑战，另外还有产品如何更好的差异化问题；最重要的是大众品牌2022年的利润率为3.5%已经是非常低的类型。所以大众品牌未来将通过以下三个方式：

调整产品定位，主要通过车型配置，组合以及定价来实现。

更多的降本方案，从原材，固定投资，生产销售，研发开支各个方面来实行。

从管理费用、分销、新商机与集团结构协同效应。

希望在2026年实现6.5%的品牌利润率。

奥迪，宾利，兰博基尼等大众称为progressive等品牌，将寻求高利润率的市场潜力；为北美和中国定制化战略；使用专门品牌打造电动车，软件定义汽车的领导形象等。

大众对于运动豪华保时捷这一块的定义抓的死死的，他的口号是“It‘s not whatyou buy,it‘s what youbuy into.” 也就是对于这种品牌的车子，并不是你买的实物而是买了你信仰的、想要的或珍视的。

怎么去理解呢，自我表达的主张，经典的个性化产品，团体，愉悦兴奋的体验。这个属于做品牌和运营的范畴。而大众的保时捷品牌恰恰在大众豪华以及小众超豪华之间寻找到一块即有价格又有销量的市场区间。

中国市场战略

中国市场大众和JV的营收,2021年30.26亿欧，2022年32.8亿欧，2023年预计28亿欧，这个数字显然受到的冲击挺大。

大众集团在大众市场一直销量第一，豪华车型第三，保时捷类豪华第一的地位；有着强大的品牌和合作伙伴（上汽，一汽等）以及客户和车辆保有量基础；燃油车市场具有技术品牌优势。

但是当前，中国市场快速增长的新能源市场，新势力以及他们的数字生态都让大众在灵活性和执行速度，很难和大众的体量强化解耦。

所以大众在中国采取：

在安徽成立100%Tech co,与CARIAD 中国一起扩大本土开发能力。

在智驾方向与地平线，在座舱与中科创达，加强以客户为中心并升级用户体验的技术合作伙伴关系。

在原有上汽和一汽的基础上，另外与小鹏合作，扩大和升级产品组合的产品合作伙伴关系

通过与小鹏的合作，可以定制化有竞争力的智能化产品功能，在B-Segment区间优化成本，2026年早期投产两款车型，强化在中国为中国的战略，一起面向未来开发下一代智能网联技术。

奥迪品牌深化差异化合作，拓宽现有豪华产品矩阵，定制化以及有竞争力的智能化产品功能，2025年开始新款奥迪投产；差异化上汽以及一汽奥迪：

一汽奥迪，专注于PPE平台架构，公司将于2024年底开始投放产品。

上汽奥迪将专注于中大型市场区间，一起开发下一代智能网联产品。

最后

其实大众汽车集团的焦虑，总的症结就是在汽车电气化智能化转型的大背景下，大众对汽车新技术的规模化和快速应用的焦虑，大众对新势力新技术产品对大众各个品牌冲击的焦虑，大众对其销量占比高达40%但又是转型前锋的中国市场的焦虑。

所以大众针对以上焦虑采取了应对的应对方法，标准化架构，标准化电池从而确保电气化产品成本的竞争力，通过垂直整合拥抱电子软件方面的供应商来确保电子化快速转型，通过深化差异化中国市场合资品牌战略来确保中国市场的地位。

大众的方法是不是有用，现在来讲不得而知，或许只有时间会给出准确的答案。

另外本文主要基于大众发布的资料，结合中国市场关心的话题进行分享，其中还是很多值得关注的点。具体资料还包括大众对其他市场的方向和战略，本文不进行赘述。

*未经准许严禁转载和摘录

Volkswagen Group at a Glance - 大众pdf

nvestor, Analyst and Media Call9M 2023 - 大众pdf

       原文标题 : 大众汽车焦虑的2023