开放换电网络，蔚来的转机来了？

11月21日，蔚来汽车和长安汽车官宣达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。

在前一天的内部谈话中，李斌表示，除了即将公布的第一家换电合作企业，目前还有4-5家企业正在洽谈。并且表示换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。

无独有偶，也是在11月20日，在蔚来最新一期的NIO Radio节目上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：在今年的NIO DAY，将会发布重磅的产品和车型。据推测，很可能是蔚来汽车首个子品牌阿尔卑斯。新品牌的市场定位为20-30万元，其首款产品已经在研发当中。

值得一提的是，在此前蔚来汽车的规划中，阿尔卑斯品牌的面世时间一直都是2024年中下旬。新品牌的提前发布，换电模式的逐步开放。这些事情联系到一起，似乎暴露出蔚来汽车正在经历新一轮的变革。从今年来看，蔚来的处境并不乐观。尤其是进入11月以来，蔚来汽车风波不断。

月初，有人在网络平台爆料蔚来汽车将大规模裁员。紧接着11月3日下午，蔚来CEO李斌发布了一封内部信证实了裁员的真实性，称“为了面对市场激烈的竞争，公司将不得不减少10%的岗位”。对于有着2.68万名员工的蔚来而言，10%的岗位缩减意味着有2600名员工将被辞退。

而接下来的连锁反应是，不断有员工爆料蔚来汽车效益不佳，最出圈的是一位员工爆料蔚来公司暗中强迫员工购车。在其自述中，他表示自己作为技术类员工。在企业工作5.5年，不仅自己购买了两台ET5，并且推荐亲戚朋友买了几十辆蔚来旗下的车型。但如今，自身车贷没有还完，连工作也保不住了。

员工“悲惨”的经历不仅侵蚀了蔚来汽车的品牌形象，更被外界质疑“销量都是自家员工刷出来的”。一时之间，蔚来汽车被推到了“破产”、“倒闭”的风口浪尖上。尤其是临近年底，各家车企都开始进入了今年最后冲击销量的阶段。大部分车企会根据今年的销量形势，调整明年的市场规划。

根据相关媒体的披露，蔚来汽车对2024年的销量预测或许为23万辆。比今年的预测缩水了1万辆。而从今年的销量数据来看，蔚来的表现也有些差强人意。其9、10月份的单月销量基本都在1.5万辆左右。在6月份换电权益解绑后，蔚来汽车全系车型的起售价都降低了3万元，这刺激了7、8月份品牌的单月销量一度冲击2万辆。但好景不长，蔚来汽车的销量很快就出现了下滑。

截止10月份，蔚来汽车今年累计售出了12.6万辆，比去年同期增长约36.3%。但对于蔚来定下的24万辆的全年目标来说，目前也只完成了一半。和同价位的新势力品牌理想汽车相比，蔚来也显得有些落寞，后者今年累计销量已经突破28万辆。看来，在短期内蔚来汽车或许很难实现销量的逆转。

不过，这和蔚来品牌自身的定位有很大关系。其产品的售价基本都在30-50万元之间。据乘联会公布的数据显示，今年1-10月份，售价30万元以上的车型所占的市场份额只有13.5%。这意味着蔚来汽车的销量空间有限。

并且，这一价格区间，长期都是BBA的盘桓之地。想分食后三者的市场，蔚来汽车的挑战巨大。虽然30万级以上的市场有着良好的溢价空间，但蔚来汽车却还没有享受到市场的红利。从业绩的角度来说，蔚来汽车的亏损一直在加剧。

根据财报显示，蔚来汽车今年上半年亏损了106亿，近5年累计亏损已达764亿。以至于在一些网友口中，蔚来似乎和“威马”并列。为了稳定局面，在11月20日的广州车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：我们绝无倒闭的可能。口头上的承诺难以改变舆论的走向，也无法挽救蔚来汽车低迷的现实状况。

或许，真正能给蔚来带来转机的是文章开头所说的两件事：开放换电模式和进军主流大众市场。首先，在换电这件事上，蔚来汽车的“理想很丰满，现实很骨感”，其亏损一直在加剧。从2018年到2022年的5年中，蔚来建设了1305座换电站。而最新数据显示，这个数字已经累计到了2113座。根据此前的规划，蔚来汽车今年的换电站数量要达到2300座。

在今年的上海车展上，秦力洪曾表示，一座换电站的成本约为300万元。虽然三代换电站的成本略有不同，但粗略计算，仅在换电站的建设上，蔚来汽车投入的固定成本就有60多亿元。蔚来副总裁沈菲曾今年8月份表示：“目前每个换电站差不多日均 35-36单。哪怕是和旁边超充同一定价水准，只要能够干到一天 50-60 单，换电站就能够盈亏平衡了”。而根据蔚来官网的最新数据，换电站日均换电次数超6万次。按照2000座折合下来，每站每日换点数量为30次，低于蔚来副总裁沈菲早前的数据，也远没有实现盈利。

可见，目前制约换电站盈利的最大的掣肘是其利用率不足。在短期内蔚来汽车无法大规模提振销量的状况下，引入新的换电伙伴无疑是更好的解决办法。不过，硬币的另一面或许是蔚来品牌价值的丧失。

长期以来，“换电”已经成为蔚来的独特标签。蔚来的车型能在几分钟之内完成补能，这对于续航焦虑的新能源用户来说无疑有着巨大的吸引力。但随着长安汽车和未来更多品牌的加入，蔚来车主的换电资源是否会受到损害暂且不论。今后，蔚来汽车的品牌标签和产品溢价又将来自哪里呢？

另一方面，自降身段，向主流消费市场进军是蔚来汽车另一条自救之路。除了阿尔卑斯以外，蔚来汽车还计划推出另一个子品牌“萤火虫”，它的市场定位或将在10-20万级别。根据资料显示，蔚来旗下的新桥智能电动汽车工厂一期工程已于2022年10月完成交接，其后计划进一步扩产，用于生产"阿尔卑斯"品牌车型。2023年初，蔚来的第四座整车工厂在落户安徽滁州市经济开发区，计划生产“萤火虫”品牌车型。将来，这两个子品牌将承担蔚来汽车销量的重任。

写在最后

在如今内卷加剧的新能源市场上，任何新的品牌想要进来分一杯羹都不容易。技术和性价比成为决定销量的关键性因素。近期，蔚来汽车的收缩和下探，折射出的是汽车行业正在加速洗牌。对于车企来说，如何应对不断变换的市场趋势异常关键。跟着变，可能会丢掉自己的节奏，不跟着变，可能丢掉短期的份额，甚至会损害品牌的根基。新一轮的市场变革正在蔓延，机遇和挑战并存。蔚来汽车将走向何处，还得等时间给出答案。

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       原文标题 : 开放换电网络 蔚来的转机来了？