电动车是给东北去工业化？

重塑的过程最痛苦的是什么？淘汰。

这几年，东北汽车产业的坏消息，接踵而至。尤其是一汽奥迪销售公司搬迁到杭州，撕开了东北汽车工业的“难治之症”。

还记得，当时有传言说，其实早在五六年前，一汽奥迪就想“逃离东北”。言外之意，已经从豪华车销冠位置上跌落的奥迪，再留在东北，可能丢失的不仅仅是“销量第一”，而是中国市场的“半壁江山”。

新能源大势的崛起，让原本蒸蒸日上的东北汽车工业，苦楚变得清晰可见。挣扎与希望，组成了这些年东北汽车工业的主旋律。挣扎的不仅是产业，更是人。BOSS直聘曾发文，“体制内月入上万的工作，也留不下95后东北老铁。”

从人口外流的数据来看，东北36个城市每天都在发生“逃离东北”的故事，年轻人辞去体制内工作当北漂的不在少数。都上岸了，还去当北漂干啥？说是赶一赶互联网的“晚航班”，追一追电动车的“新热潮”。

于是，漫长的季节、漠河舞厅……这些颇有年代感的热词，直指喧嚣且悲怆的东北。

“逃离东北”

一部《漫长的季节》，让人们的视野再次聚焦在东北。那是20世纪的尾端，人们生活在被技术理性控制着的节奏中，关心的多是锅炉运行是否正常，火车加煤烧得快不快。

《漫长的季节》的主人公王想，是一位桦钢厂火车司机，他是典型的“尾端人”，经历过东北工业最辉煌的年代，也随着时代的列车轰隆隆碾过，荣耀与辉煌都被迫隐入尘埃。

他们这一代人，被称为“在工业机制中成长，也在工业机制中衰老”。现在写东北的故事，主基调都是过去值得留恋，现在并不尽如人意，“逃离东北”的故事市场发生，王想的儿子想要离开桦钢，现在的年轻人想要离开东北。

逃离，也上演在汽车工业上。

但是，东北的汽车工业辉煌，从不能一笔带过，寥寥数语也难以讲完。一汽集团所在的长春是中国第一个喊出“要做底特律”的城市，其他后来者皆是“效仿”，已经可以说明辉煌时代，东北汽车工业对中国汽车的引路之意。

什么时候开始改变的呢？

或是从合资放开的第一时间，宝马拿走华晨宝马75%的股权开始，或许从奥迪丢掉豪华车榜首开始，或许从连续19年销量第一的面包车金杯破产开始。总归，一切都已经开始。

不过，只用悲怆这个词，对如今的东北汽车产业来说，是不公平的。因为，这几年很多汽车品牌也在东北开设工厂，主掌东北汽车产业大势的一汽集团，也随着时代大势，做着各式各样的变革与努力。

只是努力的过程中，裹挟着悲怆，属于东北汽车品牌的好日子，正在结束。

2005年后，华晨引进了宝马的生产线，贴牌生产“华晨宝马”，最高年净利可达60亿元。但是，丢掉股权之后，没了宝马的输血，中华、金杯前后脚申请破产重组，大厦轰塌。

在华晨和金杯倒下之后，有些人开始忆往昔。如果，2000年仰融能把金杯、中华搬离东北，迁到浙江，后面的故事会不会不一样？当时的仰融也未曾想到，一个搬家的想法，换来的是长达两年的产权谈判。

“我做梦也没想到，一个‘搬家’去浙江的想法，会引发这么大的风波。”23年后，仰融没成功做成的事，一汽奥迪接着做了，将销售总部搬到了杭州，这被视为对东北汽车工业的暴击。

搬家的原因很直接，就是因为在长春没有办法得到更好的发展。业内认为，一汽奥迪搬家仅仅是一个信号，后来的效仿者还会有。随之而来的是，东北车企积攒的技术人才，也在流失。

“很多年轻人对东北没有太多的留恋。”

在东北开电动车？孤勇者

当东北成为现代都市故事的“边缘”之后，东北的汽车工业也在电动化浪潮的攻势之下变成了一座“孤岛”。

这算不上危言耸听。毕竟垫底的新能源渗透率，和行业大势实在无法匹配。数据显示，2022年东北地区新能源汽车占全国总量的1.56%在宝马坐落的沈阳，现代化工厂都好几座，但是路面跑的、路边停的绿牌车，掰着手指头都数得过来。

即便现在车企能够拿出动辄1000公里以上的续航，但是东北对于电动车的热情仍旧很低。续航和充电，是在东北开新能源车面临的最严重和最直接的问题。

这个问题，从几年前电动车大势兴起之后，就一直在探讨，也在努力改变，但是成果甚微。所以网络上有个段子是这样说的，“谁要是在东北开电动车，一定是家里有矿”。

在东北开电动车，有三大痛苦，“苦地库、苦里程、苦充电”。没有地库，就没有办法安装专属的充电桩，电动车扔在路面一夜，电池与底盘能一同被冻住，电池仓被冻住等，再满的电也得亏掉至少一半。

纯电动车不耐高寒的问题，难以得到彻底解决，趴在雪中，拿着吹风机为电池解冻的画面，很常见。前几日，东北的朋友说，一场大雪又劝退了一些想买新能源车的老铁们。

“我这车就只能放海南开，我老家那用不了。”李师傅是一位东北老铁，来三亚十多年，也跟随着时代大势，从燃油车换到了电动车。他开的是一辆埃安，充一次电够跑一天网约车。

“要是家里没地库安充电桩，就敢买辆电动车，在我们那嘎达那就是孤勇者。”李师傅这话也不算“危言耸听”，电动车“还开不进东三省”，是一件很现实，但又很无奈的事。

并不是说东北人不买电动车，而是买的时候必须有两个前提条件，“家里有辆燃油车，然后还得有地库。”有地库，才能装充电桩，才能保证能充上电。

一个调研数据显示，全国新能源车和充电桩的比例差不多在3:1，在上海北京这样大力推广新能源市场的地方，比例差不多接近1:1，也就是说一到两辆电动车就能共享一个桩。

在东北这个数据就有点离谱了，很多城市的比例超过20:1，也就是说至少20辆电动车共享一个充电桩，“来东北玩，打车别打电动车，因为打不到，都在等充电”。而且充电桩的分配不均，从县城开到长春，可能400公里都没有一个充电桩，“不敢跑，趴窝太常见了。”

电动车在北方不好卖，成为一个公认的事实。与东北市场新能源渗透率刚过一成对应的是，10月份国内市场新能源销量83万辆，渗透率再次超过30%。

但是，并不意味着东北市场只想按部就班卖燃油车，在东三省的规划里，新能源的大势变革是势在必行的。奥迪销售公司搬去杭州的交换条件，就是新能源项目落位长春。

“发展电动化会不会加剧东北衰落？”

上半年的一个统计显示，东北的新能源车里，插混车占到35.8％，占比高于全国水平。也就意味着，在东北想要发展新能源产业，普及纯电的路径现阶段很难走得通，但是插混和增程是个好的方式。

中国科协主席万钢指出，市场潜力尚未得到充分挖掘的东北、西北，如果普及插混和增程，既可解决消费者里程焦虑，又能通过车辆内燃系统预热作用，解决冬天起步难问题，还可带动传统动力系统的转型升级。

当然，想要在东北发展混合动力车型，其中之一的必要条件还是要“充得上电”，如果仍旧充电难，把混合动力当油车开，就失去了推广新能源车型和推动产业升级的意义了。

目前，产业底蕴雄厚的沈阳和长春，正在传统汽车时代的优势上，探索变革的方向。宝马在沈阳是变革的先锋，2022年11月宝马投资100亿元的全新动力电池项目签约。一汽集团带着大众、奥迪与红旗一起“抢抓变革”。热衷于搞充电网络的蔚，也加快在东北地区的充电设施布局。

产业底蕴正是东北老汽车城转型的最大底气。但是，新的担忧在东北老铁的心中又铺开了。

也许是随着产业变革，东北从工业排头兵，到没落，再到复兴，这条漫漫长途走了20年，工厂倒闭，下岗失业的余悸仍旧停留在东北老铁们的心中。

所以，在电动化的大势之下，新的担忧是“发展电动化会不会加剧东北衰落？”

因为变革总是带着一些激进，且不留情面的，“传统燃油车时代的故事还在继续，智能化转型的浪潮已经奔涌而来”，东北的汽车工业底蕴大多在燃油车，一旦加速电动化变革，势必会对产业链进行重塑。

重塑的过程最痛苦的是什么？淘汰。

沈从文曾对艺术家黄永玉说：“大时代像筛子，很多人如沙粒般从眼里漏下去了，耐磨的几粒留在上面。”新一轮的时代沙漏已经开启，经历过老旧工业到现代工业磨砺的东北，也想留在筛子上。

老工业式微，新经济蓄势，怎么留，东北的答案至关重要。

《漫长的季节》里，被迫下岗的王想，在和自己较劲了20年后读到了一首诗，“打个响指吧，他说，我们打个共鸣的响指，遥远的事物将被震碎，面前的人们此时尚不知情。”

东北老铁们，不希望重蹈覆辙。所以，如何解决现实需求和时代大势之间的矛盾，考验着东北老铁的智慧。

换而言之，东三省的工业故事，需要在智能化的浪潮下，寻找新的“共鸣的响指”。

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