又一家“造车新势力”上架！新品牌“吉祥汽车”高调官宣

又一家“造车新势力”诞生！

11月13日，微博认证为“吉祥汽车主理人”的博主张广浩通过微博透露：智慧出行领域的「新物种」——「吉祥汽车」 横“空”出世！

“或许，这个世界并不需要一个新的新能源汽车品牌，但是一定需要一个能解决用户出行痛点的智能出行科技品牌”，张广浩透露。

无独有偶，2007年成立的观致汽车最初的广告语正是：“这个世界是否还需要一个新的汽车品牌”，与“吉祥汽车”首次亮相的广告语类似。

那么，这个吉祥汽车是什么来头呢？

公开信息显示，吉祥汽车或即原来的“云度汽车”。吉祥航空母公司均瑶集团2023年2月宣布正式入主云度汽车后，今年6月，云度汽车宣布更名“吉祥云度”。而早在2022年，业界即传出云度汽车将更名“吉祥汽车”的传闻。从吉祥汽车的新logo看，也像极了云度汽车logo的变体。

云度汽车成立于2015年，是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司（即上市公司海源复材SZ:002529）四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业，四方投资占比分别为39%、34.44%、15.56%和11%。

2017年1月，云度汽车拿到了生产资质，同年2月发布“云度新能源汽车品牌”，随后陆续推出了云度π1、云度π2、云度π3等车型上市销售。2018年， 云度年销量达到了9300辆，这一销量成为云度汽车最高年销量。但也是在这一年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞试验中仅获得两星成绩，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后的第一款两星车型。与碰撞成绩相对应的，是销量的下滑。2019年，云度汽车当年销量下滑至2566辆。此后逐渐销声匿迹，几乎退出公众视野。

从实际的新车上险量来看，2019年、2020年、2021年，云度汽车新车上险量分别为637辆、1679辆、1499辆。

财报显示，2019年到2021年三年期间，云度汽车分别亏损1.77亿、2.04亿元、2.13亿元。

与之相对应，2020年前后，福汽集团选择无偿退股，退出了云度汽车；2021年4月，刘心文退股，其持股由珠海宇诚投资中心（有限合伙）按刘心文原本的出资额1.4亿元接盘；2022年4月，海源复材将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙，转让价款为2,200万元。公开数据显示，海源复材最初参与云度汽车认缴出资金额为9900万元。这意味着海源复材亏损7700万元出局。

随着多位创始股东退出，2021-2022年，云度汽车基本处在停产状态。直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团宣布入主云度汽车，再次把云度汽车拉回到公众视野。天眼查数据显示，接盘云度汽车的珠海宇诚投资中心（有限合伙），其背后的实际控制人正是均瑶集团。

彼时，均瑶集团董事长王均金在发布会上说：“集团将通过吉祥航空、云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，组成可以提供陆地和航空服务的‘吉祥大出行’构想。”云度汽车由此“重生”。

均瑶入主之后，今年2月，云度发布首款新能源SUV云兔，有320km灵动款和415km跃动款两款车型，主打10万元以下低端市场。随着云兔的上市，云度宣布推出“苍穹”智能平台、“极境”智能座舱和“如意”智能驾驶三大技术底座，以及“云朵”服务品牌。

但正是这款新车，被众多网友吐槽价格虚高、造型和设计还停留在3年前。与之对应，云兔上市之后的市场表现并不理想，以至于云度汽车甚至极少主动对外公布销量。今年4月，云度汽车在海南连续两天发生自燃事故，意味着其产品质量仍存在重大隐患。

众所周知，新能源汽车是近年来市场上远近闻名的吞金兽。均瑶集团自身的财力状况如何呢？

公开信息显示，均瑶集团旗下分别拥有吉祥航空（SH.603885）、爱建集团(SH.600643)、大东方（SH.600327）、均瑶健康（SH.605388）4家A股上市公司，当前市值合计超过480亿元。

受疫情影响，2022年，吉祥航空净亏损高达41.18多亿元；爱建集团、大东方、均瑶健康则分别盈利4.82亿元、1.74亿元和7663.13万元人民币，算是勉强盈利。从资金情况来看，均瑶集团并不“富裕”。

蔚来汽车董事长李斌早年曾直言，没有200亿不要造车。小鹏汽车董事长何小鹏则认为更甚，“以前看别人造车觉得 100 亿太夸张了，现在觉得 200 亿都不够花”。

数据显示，蔚来汽车造车七年半，累计亏损已经超过764亿；2018年-2023年上半年，小鹏汽车累计亏损也已达269.661亿元。

如果按照蔚来汽车的造车模式，均瑶集团把四家上市公司填进去，都扶不起一个吉祥汽车。如果按照小鹏汽车的造车模式，把均瑶集团四家上市公司总市值全部花光，也只够吉祥汽车折腾两年。

不过，公开报道显示，吉祥汽车不准备走蔚来、小棚模式。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血、可持续发展能力”，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

这意味着均瑶集团对“毛利”非常重视，这也意味着，均瑶集团试图复制理想汽车的路线。

公开资料显示，今年3季度，理想汽车超过28亿元，已经连续4个季度盈利，是目前唯一盈利的造车新势力。与之相对应的，理想汽车的毛利率保持在较高的水平上。数据显示，理想汽车第三季度毛利率达到22%，较去年同期增7.3个百分点，环比上季度增加0.2个百分点。该毛利率在汽车行业位居头部，超过特斯拉的17.9%，直逼比亚迪的22.1%。

试图“复制”理想汽车的还包括零跑汽车。零跑汽车披露的三季报显示，2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损约9.86亿元，与上年同期13.4亿元的净亏损相比，同比收窄。其中尤其值得一提的是，零跑汽车三季度毛利率为1.2%，首次实现毛利率转正。

零跑汽车董事长朱江明这么解释对毛利率的重视：“销量对零跑来说是最重要的，希望平衡好毛利和销量之间的关系。2024年力争月销3万辆，目标毛利率保持在5%-10%之间”。

这意味着，越来越多的造车新势力，已经开始意识到“盈利”的重要性。但是，复制理想模式，需要连续打造出多款广受市场欢迎的产品。从云度汽车以往的产品情况看，摆在吉祥汽车面前的困难显而易见。

如今，在均瑶集团的主导下，云度汽车甚至直接更名“吉祥汽车”，看来，均瑶集团为了这个品牌，不惜赌上了自己的名号——吉祥。

那么，均瑶集团能打造出一个全新的“吉祥汽车”吗？我们将持续关注。

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