敢抢余承东台词，领克是真牛还是真急了？

文|AUTO芯球

作者| April叶

“一战成名”的问界让消费者眼馋,更让友商眼红.前有理想把问界列为第一对手,后有小鹏汽车在科技日上打出“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”的醒目标语.暗怼“遥遥无期”老余和“嘴强王者”老李。

不过比小鹏更直接的是领克汽车。在不久前的领克08上市发布会上领克直接喊出了——比‘遥遥领先’还提前实现，这不摆明要抢余承东台词。

作为吉利和沃尔沃共同研发的汽车品牌，领克虽然有高调的背景。但一直以来在车圈嘴炮界，它不像理想那般高调，也不如小鹏懂营销。可为啥这次，它却突然高调起来了呢？是问界给了它危机感？还是它自身有了危机？

一、

要说领克这次敢抢老余话筒的底气，首先当然就是价格30多万的问界，让“遥遥领先”变“遥遥无期”。相比之下20万出头的领克08到手就容易多了。在价格这块确实比“遥遥无期”更快实现。

不过只靠价格对标竞品，在车圈最后大概率会被价格反噬。毕竟在20-30万这个价格区间实在是太卷了。为了不被挤下牌桌领克08可是卯足了劲，不仅搭载了吉利系自研的7nm车规芯片龙鹰1号、EM-P超级增程电动方案，很多人诟病的车机系统，吉利这次也率先给领克08解决了。

在车圈有这么一句话——“吉利系产品哪都好，就是车机太拉胯”。就像问界哪都好，就差个华为标。吉利也知道自己车机拉胯这事，所以吉利又砸重金，把魅族给买了下来，有车有手机，Flyme Auto车机系统自然就来了。领克08作为吉利和沃尔沃的“长子”，就成了第一个享受这待遇的。

虽然Flyme Auto系统是鸿蒙以外，第二个由手机厂商主导开发的车机系统，在出场顺序上确实有和问界叫嚣的勇气。但配备Flyme Auto系统的领克08，在智能驾驶这块是不是真的能和问界一较高下，还得等待时间的验证。

不过，别看领克08这么高调，敢与问界试比高。实际上比起和友商争，领克08更重要的使命是把陷入泥潭的领克，和它背后的吉利汽车给重新盘活。

这两年，领克过得确实不太顺心。2021年，领克销量达到巅峰的22.05万辆，同比大增25.68%，刷新品牌历史新纪录。就在大伙以为领克会在2022年更上一层楼时，没想到领克却迎来了诞生5年来的首次“滑铁卢”——全年销量只有18.01万辆，同比大幅下滑18.01%，也远低于吉利汽车同期8%的整体销量增幅。

同年的比亚迪呢，凭借混动车型销量暴增，一年卖出1868543辆车，同比增长152.5%。非常惊人。到2023年上半年领克共卖出82037辆新车，同比增长6.2%。看似把销量搞上来了，但实际上因为价格战，单车均价却跌了，结果就是越卖越亏，净利润从去年同期盈利2亿元变成亏损6.6亿元。

“增收不增利”的领克，也被母公司吉利集团“点名批评”。说领克的亏损给集团业绩带来了一定的负面影响。不过吉利也解释了，领克业绩下滑的主要原因，是新能源转型的大量投入和领克在欧洲市场的业务拓展。

领克也表示，亏损的主要原因是研发投入成本高了，等了一年多它才等来新一代EM-P插电混动系统，这一来亏损的锅就飞到了研发上。花重金研发打造基于CMA Evo全新架构，搭载EM-P超级增程电动方案和Flyme Auto系统的领克08，自然也是压力山大。毕竟内部和外部都等着看它把花出去的钱都赚回来，带集团扭亏为盈。

连领克汽车集团副总裁林杰都说，领克08是带着新使命来的，我们希望它成为销量担当，它是公司今年的一号任务。

领克急吗？当然急啊！就在领克销量暴跌的同一年，长城、长安等传统车企和蔚小理等新势力，早已在混动战场来回杀了好几回了。而领克却起了个大早，赶了个晚集。在混动这块一直不温不火。

其实早在2018年，领克就已经推出过混动车型（领克01 PHEV）。那时候理想L7、L8都还没面世，更别提现在嘎嘎乱杀的问界。当时领克只要好好做，蔚小李估计都得改名。

这可不是我瞎说，对领克自身来说确实有高调的资本。作为吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团“联姻”的结晶，领克称得上是自主品牌里“含着金汤匙出生的”。

二、

2010年“穷小子”吉利豪掷18亿美元，把落魄欧洲公主沃尔沃“娶”进家门。这事到现在都是车圈神话。因为当时吉利年营收不过200亿元，而沃尔沃早在2007年，营收就达到106亿美元（约805亿元），是吉利的4倍多。

吉利收购沃尔沃后，没有让沃尔沃成为吉利的“代工厂”，而是给沃尔沃足够的自主权。不得不说在这点上，李书福还是很有远见的。不过吉利品牌一直以来给人的印象都是平民化，想冲击高端市场还得打造一个新品牌出来，最关键的是这个新品牌得靠谱。

一辆车靠不靠谱，很大程度上取决于造它的平台。大众之所以能在中国横行这么久，很大程度上就是因为它旗下有不少开发平台。造平台这事对吉利和沃尔沃来说不算啥难事，所以很快由沃尔沃主导、沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的紧凑型模块化架构CMA（Compact Modular Architecture ）就诞生了。

2017年8月，吉利和沃尔沃汽车集团正式签订协议，共同成立领克投资有限公司。其中吉利汽车占股50%、沃尔沃汽车持30%股、吉利控股持股20%。3个月后基于CMA基础模块架构开发的首款车型领克01正式发布，定价15.88万—20.28万元。

别看才15万出头，在当时的自主品牌里，这价格虽然算不上豪华，但也算是中高端了。而当时吉利对领克的定位就是——“沃尔沃对标BBA等豪华品牌，吉利对标自主与二、三线合资品牌，而领克则介于吉利和沃尔沃之间。”

作为沃尔沃和吉利的“亲儿子”，领克在资源这块，自然也比其它自主品牌多得多。比如在销售端吉利作为国内老牌车企，有成熟且完善的销售体系给领克“坐享其成”。在技术上，沃尔沃就是领克最大的金字招牌，除了结构上的高安全性，其它方面领克和沃尔沃也有一脉相承之处。

不知道大家有没有注意到，领克中大型SUV领克09，就和沃尔沃当家花旦XC90非常像。它俩都出自沃尔沃御用SPA架构、悬架结构和动力总成都基本相同，两车都是2984mm的轴距，也都采用多片离合器式的全时四驱系统，用的也都是双叉臂式独立前悬架。就连发动机领克09用的也是沃尔沃的。

所以从底层架构和基础硬件结构看，领克09确实继承了XC90不少技术，要说它俩最不一样的地方，那就是价格了——领克09售价在30万左右，而沃尔沃XC90的起售价却要60多万。

所以有不少人把领克09，看作是“平替版沃尔沃”和“换壳沃尔沃”。领克09刚上市那会就靠着沃尔沃的名气，吸引了不少热度。据说新车预售首日，就收获了6600台的订单，甚至有人说它“吊打丰田汉兰达”。

有了吉利和沃尔沃做左膀右臂，领克的销量自然也是节节高。虽然2022年销量暴跌，但也是在这一年，领克成为国内首个销量突破80万辆的高端汽车品牌。

三、

不过，伴随销量起来的还有对领克的质疑。特别是2021年，领克01陷入车身用料虚假宣传风波，好不容易靠沃尔沃这颗大树积累起来的好名声，一夜间荡然无存。

而且和沃尔沃共享Drive-E动力总成，也让领克保养费用嘎嘎高。不少领克车主都曾吐槽车子油耗高、保养贵。虽然有“平替版沃尔沃”，看似很能打，但因为当时的吉利，对旗下各品牌的定位并不清晰，也让领克09的产品竞争力和性价比，在30万+的中高端SUV市场里不如比亚迪等对手。

其实领克从诞生起，就是坚定的“性能党”。在性能车这块领克真没啥说的，今年TCR世界巡回赛乌拉圭站和阿根廷站里，双冠王马青骅开的就是领克03 TCR赛车。这是首次中国人开中国车，在国际顶级赛事里首次夺冠。从这点看领克确实给中国汽车长脸。

但回到国内汽车消费大环境，性能这东西，总有点“没必要还费油”的意思。如何解决油耗高、保养贵，领克接下来是得好好想想了。

在新能源这块，领克似乎也还差口气，虽然它也推出过不少混动产品。但第一代领克混动车属于典型的”油改电“，最明显的问题就是续航不足。连领克自己也承认——“上一代混动产品，并不是非常贴合消费者用车需求”。

好不容易推出一款纯电概念车Zero Concept，销量很不错，人气也旺得不行，眼看要成为领克的新希望。但没想到因为太火爆，这车最后单飞了，变成了吉利的另一子品牌——极氪，公子哥领克又被迫吃回老本。

吃了两年老本后，领克终于垂死病中惊坐起，带着它用两年时间打造的大杀器——领克首款新能源产品领克08，重新“杀”回牌桌。

就像我们开头说的，比起和余承东抢四字台词，领克08更大的使命是把深陷泥潭的领克救出来，无论是 CMA Evo 平台，还是EM-P 超级增程电动方案，亦或是智能化座舱和行业首款92 A-HUD的领克08都在告诉人一件事——我想明白了。

虽然咱也不知道领克这次是不是真想明白了，我们能确定的是，从背靠吉利和沃尔沃起家到失去曾经的光环，领克是时候想想，如何在吉利和沃尔沃的“博弈”里，找到一条属于自己的路了。

*本文图片均来源于网络

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