宝马汽车，如何应对中国“汽车智能化”浪潮？

我们上篇文章《Stellantis左手卖东风，右手买零跑》讲述了大众经济型外资品牌在中国已经是瑟瑟发抖，各自在想尽各种办法应对中国市场的变化。其实中国市场还有一类以奥迪宝马奔驰为代表的豪华汽车品牌，他们在中国市场怎么样呢？

下图为过去几年奥迪宝马奔驰的销量数据，可以看到，豪华汽车品牌的销量也没有持续之前一直的上扬，开始出现分化，另外中国品牌例如比亚迪仰望，方程豹，蔚来汽车等都开始在豪车这个区间展开影响力。过去外资豪车品牌在上半场的电气化豪华品牌也鲜有跑出印象深刻的产品和技术，那么到了智能电动汽车的下半场，会怎么样呢？这些豪车品牌怎么应对呢？

最近宝马汽车集团在中国召开了其2023宝马集团中国峰会，透露出了宝马如何应对中国“汽车智能化”浪潮的一些战略和准备。所以本文将基于这次峰会的信息从以下几个方面分享：

宝马汽车在中国总体研发，工厂如何布局？

宝马汽车在中国智能化如何布局？

宝马汽车在中国智能化是否能够赢？

希望能够给大家带来关于中国汽车竞争下半场「智能化」的一些信息和观点。文末有小调查 - 你认为宝马汽车在中国未来5年是否能够赢得中国“汽车智能化”浪潮？保住或者扩张其市场份额？

宝马在中国如何布局？

宝马在中国准确的说是四大经营实体：

宝马中国投资有限公司，总部在北京，上海负责业务拓展以及开发。此外还有宝马中国销售有限公司负责进口汽车业务。

华晨宝马以及其下属公司机构，华晨宝马股权结构为宝马集团75%，华晨集团25%，主要负责宝马国产，销售等。

光束汽车，股权结构为宝马集团50%，长城汽车50%，主要负责Mini品牌开发生产制造。

宝马诚迈，由宝马中国与诚迈科技共同组建的合资公司。双方各持股50%，主要负责座舱以及云端软件开发。

其中负责研发等产品业务相关的有：

宝马中国北京主要负责业务拓展，需求管理，竞品分析，测试以及验证，法规以及认证，改装服务以及系统，动力，数字产品以及服务开发，自动驾驶需求，测试，验证。

宝马中国上海，负责数字以及创意中心，设计，数字产品以及服务，云平台开发以及软件实践，自动驾驶软件开发以及验证，亚太技术办公室。

华晨宝马，主要在沈阳负责国产车销售，采购，试制以及质量，量产维护以及生产，整车开发以及新能源动力等。

南京的宝马诚迈，数字汽车软件开发中心，数字服务，娱乐系统以及智能驾驶软件。

生产制造方面有，沈阳的华晨宝马工厂以及在张家港和长城合资的光束汽车工厂。

华晨宝马，生产都在沈阳，有四个工厂，一个研发中心。

铁西工厂，生产X1/iX1，3系等，应该是40万产能。

大东工厂，生产X3/iX3,5系，X5等，根据相关信息产能应该是36万台。

里达工厂，为最新的iFACTORY，主要为电动车生产，但也兼容其他车型，所以未来主要生产i3。

动力传动工厂，生产发动机，混动以及纯电电池包。

根据相关信息表示，未来随着里达工厂产能的逐步攀升，华晨宝马年产能将增至83万辆。网上之前有新闻透露华晨宝马在2019年底发布拓展工厂的环评报告表示宝马未来合计产能达140万辆，但Jack觉得经过疫情以及中国新能源汽车迅猛变革，这个计划应该不太会实际实施。

工厂位于江苏省张家港的光束汽车，准产能预计为16万辆，负责以Mini车型为主的新能源汽车开发生产，将成为Mini车型全球主要出口基地。

当然以上为主要经济以及投资实体，华晨宝马下属还有四家公司：领悦数字信息技术有限公司，100%华晨宝马子公司，宝马汽车金融(中国)有限公司，华晨宝马占股42%。先锋国际融资租赁有限公司，华晨宝马占股42%。宝马（中国）保险经纪有限公司，华晨宝马占股42%。主要是IT，销售，生产等支持业务。

宝马当前在中国销售的汽车85%来自于沈阳制造，其中60%的供应链来自于辽宁。与长城汽车合资的光束汽车，这两个合资企业都可以额外获得当地成本结构。

除了生产制造捆绑当地，宝马集团在业务的各个方面都广泛的与当地合作伙伴网络合作，以利用当地知识/人才并提供中国解决方案，典型的就是销售体系。

与诚迈在南京科技中心的合资企业为数字人才提供了重要渠道，宝马是唯一一家国际OEM将成为CATNRC管理自动驾驶的顾问委员会成员。

所以从总体上看，宝马在中国推行的是“Local for Local”的本地化战略，建立从设计到销售/服务一体化的商业模式。

宝马在中国智能化如何布局？

其实很多人觉得外资对于中国市场不了解，制造设计的产品不满足中国消费者需求，其实不然，类似于宝马等外资很早就明白了，当前中国大环境下的消费者：宏观上，国家自豪感提升，个人主义提升，新豪华概念浮现；微观上对电子的独特喜好驱动汽车进化成一个智能移动空间。

所以宝马认为汽车智能化数字化布局需要重点考虑以下三点：

汽车作为第三个生活空间。

汽车不同的使用场景以及特殊的互联网生态。

汽车需要无缝整合移动数字生活。

所以在，智能座舱娱乐系统方面，宝马将采用中国定制化，中国思维开发模式，理念是一切都由了解中国客户需求和市场动态的本地团队支撑。这个的根源其实是来自于互联网，大家都知道我们的互联网生态和海外是不同步和割裂的，所以中国互联网造就了中国数字智能时代独特的需求和生态。

宝马中国的重点将汽车座舱智能分为五大块：

My Car，人和车的交互，主要是虚拟助手类的语音个人助手。这个其实宝马抓得很准，中国汽车智能语音以及生态现在吊打外资的语音助手。

My Life，用车体验娱乐，这个主要是整合国内app生态来帮助更好的打发车上的时间，例如微信，卡拉OK，视频影音生态的整合集成。

My Journey，用车出行体验，主要是导航类相关的，由于导航供应链等关系，所以本土化也是必须的。App，手机和车辆交互，当前传统主机厂的手机App鲜有做好的，外资的更是一塌糊涂，所以宝马这个决策也是完全正确。

HW，智能硬件，这里是指中国特殊的一些数字网联硬件，例如V2X，ETC等等。

然后上层通过UIUX来整合集成形成人机交互。

宝马表示在中国，宝马已经为中国人群的使用，专门开发的功能，已经从2020年的54个逐年增加到2024年计划高达221个。例如：中国定制化导航，微信深度集成，语音智能助手，ETC,中国互联网应用程序，节日小程序等。

对于宝马这个节日小程序，我是挺惊叹的，应该在2020年左右，大家都谈我们的车子能够支持网联以及OTA，宝马彩蛋类的节日小程序，显然广而告之了他的网联以及OTA功能。

智能驾驶方面 ，宝马表示其拥有将近40个关于安全舒适，泊车方面的智能驾驶功能，说实话对于40多个功能，大家不必迷信数字，对于传统主机厂的智能驾驶功能，大多都是当年多ECU堆砌发展而来，对消费者来讲很多重复甚至无用；而新势力们又可能为了充数字拆分子功能，所以对于智能驾驶功能切莫迷恋数字。

宝马表示其是第一家在德国提供L2+功能，首次在宝马7系上支持L3，未来主要是在高速高阶智能驾驶上发力。在中国宝马一直和CATARC中汽中心关于脱手L2+功能的对话，积极参与上海北京的L3试验。

宝马在中国的智能驾驶Gen AD25将更多的是和高通，法雷奥，四维图新，千寻位置等合作，显然宝马的智能行车的领航辅助方案将更多采用高精地图，泊车方案更多依赖法雷奥的合作。原来的智能驾驶Gen AD21是和因特尔，Mobileye，四维图新，千寻位置，Stellantis，腾讯合作，未来这套方案会越来越少。

宝马表示将在2023年全球量产在交通拥挤时候以及高速上，最高车速为60km/h的L3，届时驾驶员真正解脱，时间可以用来休闲或者工作。宝马在中国的研发团队也已开始在当地开发L3自动驾驶功能，预计将根据当地法规为L3自动驾驶在中国的适应和应用做好充分准备。

宝马的L3智能驾驶硬件方面，车端将采用高端的传感器，以及先进的软件。采用紧凑级的MEMS激光雷达，探测距离250m；采用4D毫米波雷达，探测距离300m；摄像头采用800万像素，感知距离高达350m。

智能驾驶云端采用腾讯云方案，用来收集模拟，虚拟测试，中国特殊cases，最后本地化真实场景测试。

对于智能座舱以及智能驾驶中国团队分工和职责，宝马诚迈，主要负责信息娱乐系统的开发，手机端移动应用程序开发，自动驾驶数据后台开发维护。宝马北京上海以及德国慕尼黑，负责宝马人机交互系统的用户体验。

智能驾驶方面，宝马主要依托全球自动驾驶软件开发，本地团队主要确保智能驾驶功能适应当地法律法规，基础设施以及当地的驾驶行为。

所以对于智能驾驶方面可以理解为采用全球方案，但是确保满足当地的法律法规，配套设置，以及客户特殊的喜好和行为。

宝马在中国智能化是否能够赢？

讲智能化能够赢之前，我们先看看大环境，毕竟智能化的载体还是车，车是个大宗商品，他和经济发展是息息相关的。根据宝马研究的数据2023年，中国宏观经济正在摆脱疫情的阴影，消费潜力有望进一步释放。从数据上来看2023年中国GPD目标是 5.0%，通过目前数据看中国消费品零售总额同比提升了。

汽车消费同样复苏，但更多的是被电气化转型驱动。根据宝马的数据，中国乘用车目前为止增长2%，其中豪车市场增长8.7%。

所以宝马认为，中国市场的消费潜力和动力还在。宝马中国前三季度销量达到60.28万台，纯电车型销量同比提升232%。宝马表示他在中国不仅仅是一个非常棒的豪华品牌，而且还是一个正当的纯电/燃油品牌，大环境上宝马的数据表示有利于宝马，宝马集团表示仍然有信心以设计、创新、质量、安全和可持续性的理念来赢得中国市场。

在产品和技术准备方面。未来宝马汽车智能电气化时代会秉承：

愉悦的电动化驾驶

互动以及直观的数字人机交互

循环环保

以中国为家，提供纯电以及新能源产品，到2024年所有品牌所有Segment都提供12款纯电车型。为电动化方面提供全方面的补能方案，私桩超过16.5万，整合56万台公共充电桩，570家经销商提供宝马品牌充电设施，另外提供充电数字服务。

所以宝马认为，从电气化上宝马为智能数字化提供了很好的基础。当前宝马的智能数字化给中国提供了，例如整合中国数字生态以及特殊应用的IDrive数字操作系统，第二排影院大屏等面向中国市场的产品。

所以从产品准备上面，宝马有明确的目标，但随着中国高端制造的崛起，国产供应链替代，中国各种本土供应商提供价优质良的零部件，面对中国主机厂品牌的“卷”，宝马汽车如何在中国保持其独特的魅力会是一个挑战。

在战略执行上面，熟悉外资体系的朋友肯定知道，一般决策体系会是在总部或者外方手上，这个时候本土团队需要给不熟悉本土或者文化的领导层去汇报或者审批决策，会是一个相对较难的过程。所以即使宝马汽车的方向和战略是对的，但如果没有对中国本土团队决策的信任，尊重和赋权，在战略执行层面上会推延决策，产生一些妥协折中的方案，最终都会在这个快速变化的中国市场错失机遇。当然，类似宝马等外资一般对员工都有一个宽容，轻松的工作文化环境，这种环境和文化更容易产生创新和新东西。

所以，你认为宝马汽车在中国未来5年是否能够赢得中国“汽车智能化”浪潮？保住或者扩张其市场份额？

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2023宝马集团中国峰会ppt

       原文标题 : 宝马汽车，如何应对中国「汽车智能化」浪潮？