内卷与血酬：电动车市场的“黑暗森林法则”

科幻小说《三体》中有一个著名的“黑暗森林法则”，作者刘慈欣是这样解释的：宇宙就是一座黑暗森林，每个文明都是带枪的猎人，像幽灵般潜行于林间，轻轻拨开挡路的树枝，竭力不让脚步发出一点儿声音，连呼吸都小心翼翼…他必须小心，因为林中到处都有与他一样潜行的猎人。如果他发现了别的生命，不管是不是猎人，不管是天使还是魔鬼，能做的只有一件事：开枪！

如今，所有人都知道，“内卷”是中国汽车市场的主旋律，但一个简单的词汇，会遮蔽掉大量事实，如果我们翻开价格带来看，内卷最残酷的战场无疑是20万到30万元价格带。

在10万以下的乘用车中，五菱MINI+比亚迪海豚的组合近乎无敌，纯电的渗透率几乎100%。

在10万到15万价格带，燃油车和以比亚迪为代表的插混车型势均力敌。

在30万元以上，玩家也相对较少，除了合资大厂和中国自主品牌的高端车型外，主要是理想、蔚来和传统豪华品牌BBA争夺市场份额。

唯独20万到30万元价格带，成了兵家必争之地，不管是谁，都迅速干成“负毛利卖车”，尸横遍野，脑浆遍地。此刻，“黑暗森林法则”正在形成——所有车企不管是谁，在这一价格带上能做的只有一件事：高配低价！

当小鹏发布高性价比G6的时候，大家不感到意外；当特斯拉Model 3焕新版发布，25.99万起步的时候，大家还不以为然，但令市场震惊的是，新发布的别克E5冠军版起步价只有16.99万，这时有人才突然发现，这是继极氪、魏牌蓝山、大众ID之后，第4个在此价格带调整价格的厂家。

此时，所有人都回过味儿来，这仅仅是大混战之前的开胃小菜，要知道，小鹏、问界的产能正在快速爬坡，刚刚上市且性价比拉满的智己LS6、昊铂HT也呼啸而来。简单盘点一下，已经发布的有问界M7、领克08、岚图Free、唐DM、小鹏G6/G9、阿维塔11、智己LS6、极氪001、昊铂HT。而马上要发布的还有：比亚迪宋L、极越01、星途ET。

智己LS6发布会现场

在可见的几个月内，20万到30万级别SUV都将全员变身“价格屠夫”，产能也正在进入爆发，这意味着新一轮厮杀马上就开始了。而目前一些上市比较久的车型自然早已坐立不安，即使秉持着“血不能溅我身上”的原则，主动优惠甚至价格下探到20万以下都已经是大概率事件。

短短几年，换了人间，现在已经不是2021年特斯拉Model Y大杀四方，独领风骚，上市10小时订单破10万台的时代了。2023年的市场惨烈程度空前但不绝后。特斯拉短期销量因为保有量的头部效应还能勉强维持，只是这种局面不会长久，不知道马斯克接下来会如何应对。

为此，本文将分为两个重点：

第一，以小鹏G6、问界新M7和智己LS6为例，近距离观察20万到30万元价格带上的价格战。

第二，探讨20万到30万元价格带的竞争为何如此残酷。

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晋西北乱成了一锅粥：拼续航、卷充电和堆智驾硬件

电视剧《亮剑》有一个著名的桥段：晋绥军的楚云飞团长面对混乱的战局，感慨道：“晋西北乱成了一锅粥。”如今，我们也可以说20万到30万元级市场乱成了一锅粥。

现在，我们就以小鹏G6、问界新M7和智己LS6为例，看看“这锅粥”是如何熬制的。

首先，我们来看小鹏G6。电动大咖在《押注G6，留给小鹏突围的时间不多了》一文中概括了小鹏G6的设计思路：性价比拉满和主打性价比的定价思路，目标很明确，就是奔着爆款，而且对标的就是特斯拉Model Y。

在平安证券对小鹏G6和Model Y的核心参数对比中，二者非常接近，但小鹏无论是辅助驾驶还是搭载快充，科技配置的堆料已经拉满，而小鹏G6的最大卖点，就是它远超Model Y的续航能力以及自动驾驶能力，而且价格比Model Y便宜了6万到9万元，性价比直接拉满。

接着我们来看智己。

10月12日，智己LS6正式发布，官方价格仅22.99万元-29.19万元，降价带来了立竿见影的效果，据智己汽车公布，LS6盲定订单量已经达到3.2万辆，上市当天单日订单量新增超8000台，上市48小时锁单超过6000台，甚至有网友表示，发布会后智己汽车官网出现宕机情况。

之所以会如此火爆，关键还在于价格降了，配置还更高了。

智己LS6定位于中型智能轿跑SUV，所以整体尺寸较LS7要小。长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距为2950mm，整体尺寸较小鹏G6和特斯拉Model Y大一些。

动力方面，智己LS6推出准900V和准500V的双平台版本，成为行业内少有推出800V以上的车型，实现充电5分钟补能200km。

全系采用三元锂电池，单电机最高车速220km/h，最快百公里加速时间为5.5秒，双电机最高车速252km/h，百公里加速时间3.48秒。根据不同用户需求，CLTC纯电续航里程最高可达760km。更值得一提的是，在内部测试中，智己LS6以305km/h的时速，成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。

智能驾驶如今是车企的兵家必争之地，智己在这方面也有大动作，通过和自动驾驶公司Momenta的合作，以追赶头部汽车厂商水平。LS6搭载11摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达、1激光波雷达，配备城市NOA、高速NOA高阶辅助驾驶功能，这样的配置让智己LS6一举成为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV。

这里的Momenta鲜为人知，却是技术实力能比肩华为的自动驾驶方案商，它是为路特斯、凯迪拉克的供应商，也是比亚迪高端品牌腾势、仰望的智驾方案提供商，腾势N7、仰望U8均将搭载其智驾技术方案，年底推送高速NOA，明年上城市NOA。智己汽车联席CEO刘涛在这方面也是信心慢慢，他说：“当前智能驾驶领域走得较前的是小鹏汽车和问界汽车。最多8到9个月时间我们将很快赶上头部两家。”

两相比较，小鹏G6和智己LS6谁优谁劣？

首先，需要注意的是，智己LS6 在尺寸定位上是和G9同一级别，比G6高一个级别，只是因为定价和G6相似，所以许多人喜欢把它和G6做对比。

在动力及续航方面，都是官方数据的情况下LS6确实比G6和G9续航更长且性能更强，毕竟LS6的800V 用的是100kWh电池，这方面LS6略胜一筹；

在充电功率方面，800V的充电问题，LS6 的峰值充电功率确实更高，达到了396kW；小鹏G6是280kW，小鹏G9是315kW，但要注意的是这些都是官方的数据，实际功率和自己选择的充电桩以及充电时环境有出入。要知道，800V高电压平台相对来说比较挑充电桩。在超充桩的布局上，小鹏汽车布局相对较早，所以有部分 S4 超充可以与 800V 的 G6 和 G9 更好的匹配使用。

而在辅助驾驶硬件，智己 LS6 全系标配激光雷达和 Orin-X 芯片，全系支持高速高架和城市 NOA 能力；小鹏 G6 和小鹏 G9 则是针对 MAX 版本标配激光雷达，可以实现高速和城市NGP，而Pro版则是支持高速NGP。

在辅助驾驶功能落地节奏上看，小鹏G6和G9的辅助驾驶表现确实要更强一点，城市NGP在部分城市已经推送，而高速NGP表现确实很好。从细分项对比来看，智己 LS6 主要优势就是通过相对有竞争力的价格来提供较强的性价比。在更低或相似的价格下，智己 LS6 在续航、性能上更有优势，包括全系标配的高速高架和城市 NOA 能力。

接着，我们再来看爆款产品问界新M7。

9月，华为Mate 60的发售引爆了中国人的民族自信，也给华为所有的产品打了一个大大的广告，沾光最多的无疑就是问界新款M7。

华为与赛力斯投入5亿元改造新M7，进行了进一步的迭代。改款后，问界新M7的五座版、六座版、智驾版覆盖了24.98万-32.98万元价格区间。相比老款，价格跌了不少，和小鹏一样，性价比也被拉满了。

首先就是加大空间，改款车型推出了大五座版本，并着重改善了舱内有效空间，达到了3338mm，比以空间见长的理想L7还要长12mm，在“得房率”暂时遥遥领先。

其次是安全方面，老款M7曾饱受诟病，新M7着重强调了车底的碰撞表现——这是一种对A柱强度考验最大的工况。

在底盘方面，受制于平台的限制，新款M7变化不大，但是问界依旧进行了迭代。如优化了麦弗逊前悬架，并加装了前后可变阻尼减震器，实现了通过舒适性的提升；而新升级的DATS2.0则减少了成员的离心感和车辆的转弯半径，提升了这台5米长大车的操控灵敏度。

最后，就是华为的杀手锏——高阶智驾。单激光雷达+11 摄像头+200TOPS 稠密算力的计算平台，配备了华为ADS 2.0智驾功能。相比于ADS 1.0（此前搭载于阿维塔11、极狐阿尔法S），ADS 2.0在技术上的变化是启用了GOD（通用障碍物识别） 2.0网络和RCR道路拓扑推理网络。

GOD 2.0与RCR基本相当于特斯拉FSD V11版中的Occupancy Network（占用网络）和Lanes Network（道路结构网络），特斯拉最新版本为冲击L4的纯视觉FSDV12。

简单解释一下，GOD 2.0强化了对物体的语义识别，不光能“看到障碍物，还能看懂障碍物”。在应用层面，它们的作用是让高阶智驾能够更可靠地、不依赖高精地图运行，开车更类人，可以尽快在不同城市能够开展城市NOA。

基于这些技术准备，余承东在发布会上喊出了行业内最激进的口号：“高阶智能驾驶，（年底前）全国都能开”这代表了余承东想和小鹏、理想在城市NOA方面掰掰手腕。要知道，在中国，大约有700座城市，而小鹏、理想则承诺在今年年底分别在50座到100座开始高阶智驾。

但实际上，目前技术条件的制约下，城市NOA不可能一夜之间全国性铺开。所以余承东的承诺也就骗骗外行，大家听个响就好。

总结来说，新款M7实际能够打出的最有效的牌，就是现有条件下极致的性价比。

总结小鹏G6、智己LS6和问界新M7，除了传统的座舱体验外，车企主要是在续航、充电和智能驾驶的软硬件上下功夫，但实际上各家的技术又拉不开实质性的差距。