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造车的生死线,零跑一条腿已经跨过去了

来源:新能源汽车网
时间:2023-10-18 16:20:48
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造车的生死线,零跑一条腿已经跨过去了10月16日,零跑汽车公布了第三季度财报,最突出的亮点,是上市一年之后,这家造车新势力首次实现了毛利率转正。财报显示,零跑第三季度累计交付新车4

10月16日,零跑汽车公布了第三季度财报,最突出的亮点,是上市一年之后,这家造车新势力首次实现了毛利率转正。

财报显示,零跑第三季度累计交付新车4.4万辆,同比增加24.5%,创下季度交付量历史新高。此外,该公司过去三个月销售收入为56.56亿,同比增长32%,毛利率为1.2%,已经提前完成毛利转正的目标。

造车淘汰赛的下半场,零跑这个成绩可圈可点。要知道,在刺刀见红的新能源市场,零跑这类玩家不属于造车新势力的第一梯队,在价格战越打越凶、且不断有造车新秀走向破产的当下,核心业绩的每一个突破,都来之不易。

零跑向左,威马向右。

最近还有另一个新闻,前后融资累计410亿的威马汽车,创始人沈晖以参加德国慕尼黑车展为由,转机直飞美国纽约,至今未归。员工拿不到工资,办公室清空,买了威马的车主,也被死机的车机系统弄得焦头烂额。

昔日,零跑和威马同为二线造车新势力,两家公司在盈利和销量上都遇到不同的困难,净亏损较高,且在汽车毛利率方面一直备受诟病。

不同的是,融资最高的的威马汽车留下一地鸡毛,昔日的难兄难弟零跑汽车,却凭借着销量的增加和车型产品结构的调整,走到了业务增长的新拐点。

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首次,毛利率转正

可以看出,零跑对自己的业绩是非常满意的,就像学生时代考试成绩超出预期的学生,拿到试卷往往难言激动之情,第一个冲出教室,迫不及待和周围的朋友分享喜悦。10月16日,零跑最先公布最新财报,距离第三季度也才过去半个月。

以下是零跑Q3核心数据:

- 销售收入56.56亿元,和2022年同期相比增加了31.9%,与2023年第二季度相比增加29.4%。

- 毛利率为1.2%,与去年同期的-8.9%、今年第二季度的-5.2%相比有较大突破,这也是该公司首次实现毛利率为正。

- 累计经营亏损为10.25亿元,这个数字,和去年同期以及今年第二季度相比,均实现了减亏。

- 过去三个月,零跑累计新车交付4.4万辆,和去年同期的3.5万辆相比增加了24.5%。

按照零跑官方的口径,多个核心指标的同比增长,要得益于新车销量的增加以及车型结构的优化。特别是毛利率维度的转正,主要是车型结构调整带来的平均售价提升,提及公司的持续降本。

值得一提的是,这里的降本,主要体现在全域自研等技术带来的单车成本的节省,且伴随着技术层面护城河的逐渐拓宽,未来零跑的成本管控能力有望进一步提升。

那么,如何评价这份季度财报?

零跑最新数据出来后,业界不少同行用“穿越生死线”来形容这家公司当下的状态。毕竟,营收、净利润、现金储备和毛利率等核心财务数据,零跑目前都可圈可点,且毛利率转正对于造车新势力,是一道非常重要的坎,零跑目前跨过这道坎,造车的生死线也算是一条腿迈过去了。

但是,还有另一条腿没迈过去。

另外这条腿,受不确定性拖累。一是现金流,零跑截至9月30日的自由现金流为10.18亿元,按照新造车正常的花销,只能支撑一年多的时间。

二是产品布局,这家公司今年为了“活下去”,在赛道上切换至增程式车型,T车系逐渐边缘化,C车系开始唱主角,以满足短期的市场和客户需求。

这样的结果,是通过“卷价格”来争取中低端市场,15万-20万元价格区间的C系列销量占比已超过80%,且目标客户以二三四线城市为主。未来,零跑如何征战竞争更为激烈的纯电市场,对于朱江明团队是个不小的考验。

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拐点已至

最新的第三季度财报,是一面镜子,折射出零跑在过去一年里战略思路、产品布局调整的正向反馈。

今年,零跑经历了两个拐点:

一个是产品维度的拐点,发生在3月,零跑正式发布了C11增程版,用较低的起售价,打出增程车型极致性价比的标签。

这是零跑汽车面对市场压力和销量颓势不得不做出的改变,毕竟如朱江明年初所说,公司要在2023年实现20万辆的销售目标,如果这一年销量依旧上不去,那后面也就没什么希望了。

另一个是技术维度的转折点,发生在8月,零跑发布了四叶草中央集成平台,最主要的特点是用两颗芯片做到了4域(动力域、座舱域、自驾域和车身域)合一。

具体来说,是实现了1颗SOC芯片(高通8295)+1颗MCU芯片(NXP S32G)组成“中央超算”,把它集成到一个盒子里,类比人的左右脑,SOC负责数据处理,MCU负责逻辑计算。

用朱江明的话说,零跑未来不仅仅要成为一家整车公司,还要成为一家可实现核心技术输出的科技公司。

综上所述——

零跑通过产品维度的转型,实现了市场和销量维度的自救;而通过技术维度的升级与创新,实现了科技赋能的更深护城河,以及技术带来的巨大的成本削减能力。

意识到产品矩阵调整和技术升级的重要性,零跑已经在“跑得更远”的路上给自己补给能量餐了。

要知道,威马曾经是造车新势力里融资最高的玩家,融资额一度吊打蔚小理,但却走向了完全不同的另一条道路。为何?其中一个原因,是这家公司漠视技术研发的力量,走捷径,试图搞技术拼盘与技术粘合,核心技术无论软硬件都依赖采购。

现在的零跑,避开威马踩过的坑,构建了新的优势,可以跑得更远一些了,但是距离成功还有很远的路。

对于这家公司来说,现阶段最紧迫的任务,是如何在“压榨”极致性价比之后,还能在价格战的硝烟里活得更好。唯有销量爬坡更快一些,薄利多销更彻底一些,抢占更大的市场份额,才能积蓄能量,比对手走得更长远。

       原文标题 : 造车的生死线,零跑一条腿已经跨过去了

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