特斯拉拿出“不锈钢”，阁下如何应对？

导语

Introduction

现在，特斯拉又将一种“新”的东西加入到车身上，会不会继续引发一股风潮呢？

作者丨杨晶

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

自从Cybertruck推出“超硬30X冷轧不锈钢外骨骼”以来，关于谁将成为不锈钢供应商的问题一直存在。一年多后，当圣帕特里西奥县法官David Krebs表示Steel Dynamics Inc.(SDI)被选为幸运供应商时，答案似乎尘埃落定。

当时这一信息几乎板上钉钉了，因为SDI正在建设一座耗资17亿美元的设施，距德克萨斯州仅三小时路程。然而事实证明，该法官提供的信息还是不正确，不仅SDI出面否认了这一说法，并且从那时起，特斯拉提交了一项名为“超硬冷加工钢合金”的专利申请。

而就在前不久，最终消息确认，由芬兰的奥托昆普公司将成为该合金的供应商。对于汽车领域来说奥托昆普并不陌生，其已经与部分车企在排气系统方面有密切合作。现在将利用自身专业知识为Cybertruck车身提供不锈钢面板，也标志着该公司产品重点的重大转变。

众所周知，特斯拉是一家非常具有创新性的车企。此前，它已经采用一体化压铸技术实现快速铸型。几乎已经可以将所有车身底部零件压铸成一个整体，让生产成本减半，同时缩减交付时间，如今一体化压铸技术升级到2.0版本。

受此影响，包括丰田、通用、福特等大批传统车企，也相继开始研发一体压铸技术。现在，特斯拉又将一种“新”的东西加入到车身上，会不会继续引发一股风潮呢？

不锈钢车不是新鲜物

据彭博社报道，该公司一直在努力调整其生产流程，以满足特斯拉的独特要求。该报告指出，这些材料可能来自该公司位于阿拉巴马州卡尔弗特的工厂，特斯拉可能会使用奥托昆普以外的另一家公司来满足其供应需求。

可以说，特斯拉一直致力于电动汽车的非传统设计。据知情人士透露，特斯拉正在从芬兰供应商奥托昆普公司采购一些用于其Cybertruck外部的不锈钢面板。值得注意的是，奥托昆普还为埃隆·马斯克的另一家公司SpaceX提供“星舰”（Starship）火箭的不锈钢。

资料显示，奥托昆普公司以生产汽车行业等多个行业的钢铁产品而闻名，是不锈钢业内无可争议的龙头企业。目前，奥托昆普集团的年产能为260万吨，是世界六大制造商之一。其在芬兰、瑞典、英国和美国的工厂可以生产品种繁多的不锈钢产品。

而预计将于今年晚些时候全面生产的Cybertruck，因其非常规的设计和扁平的不锈钢面板而受到关注。这种材料通常是钢和镍的组合，比普通钢更昂贵，其价格可能是普通钢的两到三倍。但具有优异的抗腐蚀性能，而且在高温强度、美观、易加工、环保、耐磨性、抗拉强度等方面也有很好的表现。

知情人士指出，特斯拉可能从奥托昆普位于阿拉巴马州卡尔弗特的工厂采购Cybertruck的钢材，该工厂距离特斯拉德克萨斯州超级工厂约650英里。有消息来源还表示，奥托昆普可能不是唯一一家为Cybertruck提供钢材的供应商。

在的20世纪30年代，人们已经想到了在汽车上使用不锈钢。阿勒格尼勒德鲁姆钢铁公司向福特汽车提出了生产汽车的想法，以帮助他们销售更多的不锈钢。福特答应生产6辆未上漆的福特Model 68 Deluxe，阿勒格尼勒德鲁姆每年都会将它们借给他们的顶级销售人员。

这些汽车已在路上行驶了10年，每辆汽车的行驶里程均超过20万英里。并且，闪亮的车身仍然处于良好状态，并且比生锈的钢底盘更坚固，但是今天为什么我们在路上看不到更多不锈钢汽车？

一位退休的阿勒格尼勒德勒姆员工透露，最初生产汽车时，模具因用较硬的材料冲压出不锈钢零件而被损坏。因此，要使用不锈钢生产汽车，汽车制造商必须花费额外的资金，制造能够承受日复一日冲压不锈钢零件的模具。此外，不锈钢是一种较硬的金属，这使得形成汽车的最终形状变得更加困难，焊接也比较困难。

不锈钢最后一次在大众市场车辆上使用是在20世纪80年代，当时带鸥翼门的DMC DeLorean首次亮相，后来在《回到未来》系列电影中永垂不朽。不过，这款红极一时的汽车因生产问题和质量控制问题以失败告终。

在此之后，这是汽车制造商首次决定在车身面板上使用不锈钢。尽管DeLorean受到生产问题的困扰，但特斯拉的Cybertruck可以通过使用更现代、高科技的不锈钢合金来设定新标准，正如他们今年早些时候提交的专利申请所表明的那样。