新能源车出海，两轮车遥遥领先

同样是新能源车出海，在我们的四轮车还在努力上牌桌的时候，二轮车已经“遥遥领先”了。

中国的电动滑板车，“墙内开花墙外香”，国内制造国外热销。

根据深圳海关的数据，今年1-5月，深圳出口电动滑板车13.9亿元，同比增长16.7%，央视财经也出面报道。

来源：微博

电动滑板车早已占领欧美街头，但其实这些电动滑板车，大部分都是中国造的。

中国的电动滑板车什么时候攻下的海外市场？里面又用了哪些芯片？

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电动滑板车

攻占欧美街头

前段时间，芯智库组了个商务考察团一起去了德国。

欧洲这几年能源转型的脚步很快，当慕尼黑车展上各品牌新能源车还在为了争夺市场大秀肌肉时，电动滑板车已经默默占领了大街小巷。

和我们遍地的“小黄”和“小蓝”一样，德国的街头也被“小红”和“小蓝”们占领了。

只不过我们是自行车，他们是电动滑板车。

欧洲人有属于自己的“小红”和“小蓝” 来源：芯智库拍摄于德国

电动滑板车最早起源于德国，发展于欧美，进入过中国，但水花不大。

目前主要在欧美继续发光发热。

2017年，国内的共享单车正在拼命“厮杀”，一个叫BIRD的公司一夜之间在美国加州的街头摆了上百辆电动滑板车。

和共享单车一样，APP快速解锁，1美元即刻出发。

于是命运的齿轮开始转动，2018年开始，共享电动滑板车以极快的速度占领欧美街道。

全球新型移动方式地图，橙色为电动滑板车；来源：NUMO

从上方的最新占比来看，电动滑板车在欧美“大杀特杀”，把电动摩托和电动自行车都快挤没了。

有数据显示，全球电动滑板车市场规模在2020年达到了约10亿美元，预计到2025年将增长至约25亿美元，年复合增长率达到了20%以上。

为什么电动滑板车一下子在欧美火了？

在大家印象里，欧美国家，尤其是美国，几乎每家每户都有私家车。

但随着城市的发展，大部分人需要出行的距离其实越来越短了。在美国，大约60%的城市出行距离是5英里（大约8km）或更少。

这点距离，开车的话还要考虑停车、油费，不如选择轻便的自行车和滑板车。

Source：Cbinsights, The Micromobility Revolution 2019

对于欧美人来说，滑板车则比自行车更好。

首先，滑板车的上手难度更小，基本练两下就能上路了。而且面积也更小，还不用停放到专门的位置，携带、停放都更加方便。

对于穿正装的白领以及穿裙子的女性，滑板车站立的姿势也更友好。

而且，上个世纪末，滑板车就是风靡欧美的少儿玩具，形成了独特的滑板车文化。成人滑板车在欧美早就有了一批用户基础。

就像我们的共享单车一样，本来就有一堆人会骑自行车。但考虑到保管、携带、停放等问题，除非两点一线的上下班，平时骑自己的自行车多少有点不方便。

有了共享单车之后，想骑的时候找到就能马上走，骑完了放路边就行，上面的问题就都解决了。

欧美人喜欢共享电动滑板车，也是这个逻辑。

以上是电动滑板车成功打开市场的逻辑，它爆火的关键还是有资本砸钱。

老牌共享出行巨头Uber、 美国网约车巨头Lyft都推出了自己的共享电动滑板车，想要打造立体的出行生态，拥有强大地图软件的谷歌则曾领投目前最大的共享电动滑板车品牌Lime。

2017年-2022年，投资者向欧美这些“微出行”公司共投资超过 50 亿美元，堪称海外共享电动车曾经的黄金时代。

这些巨头带来了巨量的资本和关注，于是，共享电动滑板车就这么爆火了。

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爆火的电动滑板车

谁在赚钱？

电动滑板车的结构并不复杂，成本也并不高，基本上就是在滑板车的基础上加上了电池、马达、LED指示灯等部件。

三电系统及车架是电动滑板车的核心成本。电池成本占比最高，达到28%。

根据九号某款电动滑板车的拆解来看，电子元器件主要分布于：滑板车底部电路板、踏板部分的检测器件、LED灯、电池控制器等。

公众号 电子智造业对九号某款滑板车控制器进行了详细拆解：

主控芯片采用的是意法半导体STM32F103C8T6。

这颗芯片是很常见的32位MCU，百搭且好用，一直是各大芯片榜单长期霸榜的“热门货”。在2022年3月曾涨到过70元，之后一路下滑，现在已跌到常态价，只要5.5元。

PCB板一侧安装了6个来自ST的MOSFET，型号是STP15810。这颗芯片价格一直是5元以下，目前价格在2.9元。

还有科域半导体的一款型号为MT8006A的基于P_SUB P_EPI工艺的高压、高速功率MOSFET和IGBT驱动器。

一颗TI 的LM3241直流/直流转换器，价格目前在2.5元左右。

三颗三和电子的电容等。

总的来说，芯片在电动滑板车中的成本占比不是很高，全部成本虽没有具体统计，但也不会很高。

但电动滑板车的售价在欧美的可不便宜。

娱乐型电动滑板车大概在200 美元至 500 美元；高品质的在 400 美元至 1500 美元之间；那种可以上野路的价格在 1000 美元至 3000 美元之间。

这笔钱被谁赚了？

被中国制造商赚了。

电动滑板车运营商们在欧美市场杀得腥风血雨，但现在还没个龙头企业一统天下。

目前，主要的电动滑板车玩家大概如下：华人在硅谷创办的 Lime、第一个“吃螃蟹”的BIRD、Uber、Lyft等。

2022年电动滑板车品牌市占率；来源：statistics

牌子争来争去，车子都是中国造的。

就像共享单车“救活”了永久、飞鸽和凤凰那样，电动滑板车让九号、开心电子等中国制造商大赚了一笔。

2021年，中国电动滑板车产量为546.5万台，占据全球主导地位。中国是电动滑板车的主要生产基地，欧美街道上的电动滑板车，大部分都来自中国。

以目前市占率最高的 Lime 为例，第一代和第二代产品都是由中国公司打造，第三代开始自己设计，但依然依托于中国的成熟供应链体系。

中国的九号公司是电动滑板车市占率最高的企业，达到了53.5%，其次为开心电子，占比为11.2%，两级企业共计占比64.7%，吞掉了一半多的市场。

九号公司的创始人在2018年曾透露，欧美市场每5辆共享滑板车就有4辆来自九号。

欧美大部分共享电动滑板车运营商，如Voi（欧洲最大电动滑板车共享公司）、Lyft 、Uber Scooter、Spin和Grin等都与九号公司合作，生产和定制专属车型。

靠着电动滑板车销量在海外的稳步增长，九号公司赚了不少。

2021年实现营收91.27亿元，同比增长52.04%。2022年增长有所收敛，但营收仍然达到101.24亿元，较上年同期的91.46亿元增长10.7%

所以说，欧美的电动滑板车市场能做大做强，来自东方的神秘力量必不可少。

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电动滑板车出海

为什么更顺利？

两家中国企业就能吞掉电动滑板车超60%的市场。

中国制造的电动滑板车，为啥比电动汽车出海更顺利？

出海的第一个问题，就是怎么让别人知道你，并且认可你。

九号公司之所以能在海外拿下这么多市场，主要是因为它收购了世界平衡车鼻祖赛格威（Segway）。

赛格威诞生于1999年，在2001年时就推出了电动平衡车。

但一台家用级就卖4000美元，企业级要8000美元，有这个钱用户都能直接买辆二手车。由于安全性、价格、便携性等原因，赛格威的销量一直上不去。

九号科技2013年才成立，刚开始是做机器人，之后入局平衡车。

1万人民币的售价，加之轻便简约的设计，一下子打动了年轻人的心，销量一下子就超过了赛格威。

之后九号还拉拢小米，拿了钱还蹭了供应链，又把产品的价格打到了雷总最喜欢的1999元。

然后在2015年顺势就把赛格威给收购了。

所以，当九号的电动滑板车出海欧美的时候，赛格威的名头发挥了很大的作用。

就像现在中国的新能源车，在国外卖得最好的不是新势力理想和蔚来，也不是传统车企比亚迪，而是拥有欧洲血统的上汽名爵。

来源：盖世汽车研究院

欧美市场不轻易相信中国企业，除非你是他未曾谋面的“老乡”。

其次，电动滑板车的铺开阻力比较小。

现在新能源车被吐槽最多的，还是充电问题。

现在欧美的电动滑板车主要是“无码头”的，随停随放，主要靠人工回收车辆进行充电或更换电池。

这还发展出了一个产业，有一群人专门把电动滑板车带回家充电，充好再放回路边。

拍照打卡上传APP，一晚上就能收入几十刀！

据说有狠人一晚上可以赚600美金。

来源：中诚永安

新能源车充电可就难多了。

不是插个插头就完事了，得先找个充电桩。

但是，整个欧盟充电桩少到大概是16辆车共用一个的地步。

而且它看起来也没有涨得很快，2021年欧洲电动车保有量涨了55.6%，公共充电桩保有量才涨31.88%。

配套跟不上，很难让人掏钱啊。

说到钱，电动滑板车在公共交通里的价格优势也很明显。

公车和地铁都无法完美解决“最后一公里”的问题，但是打车，又实在是太贵了！

以柏林为例，起步价4.3 欧，前三公里每公里收费2.80 欧元，三至七公里每公里收费2.60 欧元，从第七公里开始每公里收费2.10 欧元。

如果骑共享电动滑板车，那就便宜多了。

以德国慕尼黑为例（解锁费+分钟费）：

Tier：1.20€ + 0.25€ / 分钟（约合人民币9.30元+1.94元/分钟）

Voi：0.25€ + 0.22€ / 分钟（约合人民币1.94元+1.70元/分钟）

Lime：1€ + 0.27€ / 分钟（约合人民币7.75元+2.09元/分钟）

换算成人民币，是不是看上去比我们的共享单车贵多了？

但是欧美人愿意为它花钱啊。

Lime的创始人曾表示，共享电动滑板车在国内定价最高也就两三块钱，但是在美国就可以提高6-7倍。

04

总 结

虽然电动滑板车现在在欧美走得很成功，但它未来也有风险。

首先就是安全性。

最近几年，众多国家因为电动滑板车而引发的交通事故飙升。

毕竟滑板车没有强制戴头盔，速度也不慢，而且刹车以及平衡都有安全隐患，可以说还是有一定危险性。

今年9月1日，巴黎就因此把电动滑板车给禁了，成为第1个禁止这类车辆的欧洲首都。

各国关于电动滑板车的法律法规也在不断完善，电动滑板车能在道路上行驶的范围也受到了限制。

来源：华经情报网

如果不能上路，那市场基本没啥好发展的了。

未来“最后一公里”的问题该如何解决？

电动滑板车或许不是唯一的答案。

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