中国车市四季度唱多or唱衰？

导语

Introduction

中国车市的多变，就决定了没有人能一直站在光里。同时，中国车市的边界也决定了格局变化的上限。

作者丨曹佳东

责编丨罗超

编辑丨靳鹏辉

2023年走到今天，发生在中国车市的种种“趣事”，几乎让所有人都察觉到了市场的快速变化是多么出乎意料。再叠加上年轻一代消费理性的反复无常，不说，市场呈现出一片怎样哀鸿的惨象，那对于深度参与其中的每一个人而言，对手间的剑拔弩张，也是足够让人打个寒颤的。

国庆过后，今年仅剩最后一个季度了。在经历了前九个月的纷乱，面对再多的熙攘，作为主机厂，包括合资、自主，或是传统、新势力在内的每一个品牌，能做的唯一件事就是将现有的所有精力投入到这最后的战役中去。

当“金九银十”无法为各大车企形成年尾的一波助攻，或继续发动价格攻势向“友商”举刀，或以牺牲经销商的利益为账面上的数据粉饰，所有的手段在此刻似乎都不会显得太为过分。

而正是有了这样的背景，近期，《四车道》直播携手汽车公社、大众侃车、天天汽车、汽研社，再一次采取4城连线的方式，展开了一场关于“当国庆车市上冷下热，4季度唱多or唱衰？”的激励讨论。

首先，鉴于国庆车市全国各地的市场表现不尽相同，不得不说，这一系列的变化首先就为年末车市的走向埋下了太多的不定因素。

一边，大众侃车的郭登礼老师虽然表达了，在十一期间，成都地区的总体销量还是和预期较为相符，小高潮还是有的，但另一边，身在长沙的汽研社贺球辉老师，还是以市场表现平平的切身感受，表达了对未来市场的担忧。

即便，由于观察到低线市场的汽车消费力，汽车公社卫金桥老师和天天汽车徐锋均以直观的车市热潮，为国庆期间的车市表现施加了助力，可随着整体的经济环境冲击着消费欲，无论于谁都很难说，4季度的市场会出现超预期的表现。

不仅如此，因为各大厂商面对市场现状有着太过多变的营销决策，以及大多数互联网平台不断贩卖焦虑，总产出虚假信息的传播，逐渐令消费者摸不清市场的走势而选择观望，那对于接下来的市场发展显然也是不利的。

最终，4季度的市场表现究竟会呈现出一个怎样的状态呢？撇开现有的评级标准，卫金桥老师还是给出了自己的判断。

“如果从9月开始的市场复苏趋势能保持，整个4季度销量的同比增势会介于8%~10%之间，再结合前9个月微增3%的数据，最终的增长势头会定格在5%左右，基本和年初给出的预期相符。”

具体到品牌层面，参与直播联线的四位老师首先都对问界最近的市场表现给出了很高的评价。新M7不仅在终端市场直接给了理想一个下马威，还直接令新能源车在3季度的陈闷表现出现了松动。

不过话说回来，在经过前9个月的市场观察，不管是针对传统车企的比亚迪、吉利、奇瑞等，还是埃安、理想这样主攻新能源的后来者，各位老师或多或少表达了自己的一些担忧。

品牌向上遭遇对手的降价攻势、海外市场突出表现和国内市场相左、混乱的营销打法跟不上消费变化……这所有的问题一叠加，至少在品牌层面要挑出个前景一片阳光的代表，都并不轻松。

再一个，针对卫金桥老师提出的接下来的市场会不会出现结构性变化这一个提问，很多老师也给出了自己的看法。

通过分析，天天汽车的徐峰老师很相信，这个答案在短期还是否定。他给出的理由说，现有的迹象已经很明确在指出，新势力的整体发展正在陷入疲软。在中国品牌的市场份额突破50%之后，其销量并未再呈现出高速的增长。

同样，贺球辉老师也提到，由于前期不计成本的投入让早已透支过度的各大新势力，现在开始玩起了收缩销售政策的把戏。譬如，削减首任权益等严重伤害消费者心理预期的举动，现在已经成为很多新势力丧失品牌信任感的到导火索。

与此同时，随着以日系为首的一线合资品牌彻底拉开价格战的大幕，很有可能会产生一个结果，即：放弃利润空间，合资会有反弹。

自今年伊始，外界唱衰合资品牌的声音就没有停下来过。究其原因，一方面，在电动化的大潮，广大合资品牌的确是落于下风的，并且直至今日都没能拿出像样的电动车；另一方面，由于越来越多的新势力品牌在舆论场上将合资品牌贬得一文不值，从而导致潜在用户的消费目标发生了转移，最终落到销量上，就为人诟病了。

而前9个月恰恰是用事实证明了这样的判断。但事到如今，当一二线汽车消费始终处于一个平稳的发展模式，新能源车市不可避免地会逐渐走入一个发展瓶颈。正像卫金桥老师所说，年关将至，一旦三四线城市的汽车消费抬头，合资品牌本身较大的市场号召力会即刻起作用，销量反弹实属正常。

总之，无论此前的市场趋势让外界对第四季度的销量走势抱有多大的期待，以目前的发展态势来看，尊重汽车行业的固有发展规律还是有必要的。传统车企并没有新势力所料想的不堪一击，燃油车也远没到消亡的地步。由此一来，只要各家能照常发挥，中国车市的结构性变化不会那么早到来，而全年增势也顶多会保持在同比5%上浮的状态。

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