姗姗来迟的领克08，能扛起增长的大旗吗？

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 陈平安

这段时间，沉寂已久的手机圈难得的热闹起来。 

华为不按常规出牌，新手机不开发布会直接上架开卖，不光对手没想到，消费者们也没想到，一时间神州大地一机难求。9月初手机上架后，在9月12日的发布会上，华为卖起了和赛力斯联合打造的AITO问界品牌的新车。 

和华为相反的是，蔚来在今天科技日上正式公布了自己的手机NIO Phone。至此，蔚来成为了第三家能实现手机整个搬进中控屏的厂商。 

那还有一家是谁呢？是不久前刚刚正式发售新车领克08的领克。从发展历程来看，这个吉利旗下的品牌可谓命途多舛。作为吉利和沃尔沃共同创立的合资品牌，从出生就被外界打上“沃尔沃平替”的标签。2020年，领克首款纯电概念车——领克ZERO也让步于集团发展，回国内改名为了极氪001。 

但最近领克有了峰回路转的趋势。根据市场消息，售价为20.08万-28.8万元的领克08大订破万。从亮相到上市，酝酿了近半年时间的领克08能成为领克的破局关键吗？ 

01 吉利变奏

今年4月，在新车发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话： 

“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。” 

业界一片哗然。 

传统厂商发力新能源汽车在当下是一个热门话题。自主民营汽车三巨头之一的比亚迪率先转弯，果断全面转型。今年上半年，比亚迪卖了125.56万辆车，首次冲进了“全球前十大车企”的行列。 

同为自主民营汽车三巨头的吉利似乎也逐渐厘清了节奏。根据吉利今年的半年报，今年上半年，吉利汽车营收731.8亿元，同比增长25.8%；净利润15.7亿元，同比增长1.2%。 

吉利汽车CEO桂生悦在业绩发布会上表示：“未来几年，我不会再像过去几年那样跟大家说对不起，以后的每年，我们都能给大家带来郑重的表现。” 

这样的底气或许来自新能源车型的增长。今年上半年吉利累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%。包含了吉利、领克、极氪、睿蓝等在内新能源车型表现出色，卖了15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比也从由去年的17.9%提升至22.7%。 

虽然吉利的新能源转型计划开始很早，但并不算顺利。2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”，希望在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但到了2020年，吉利的新能源新车销量不足7万辆，占全年销量比例不足5%。 

随后在2021年，吉利又提出了“两个蓝色吉利行动计划方案”，简单来说就是混动、纯电都参与。原本主打燃油车型的领克在01、05、06、09四款车型上加推插混车型，极氪则主打主打高端智能化纯电。 

但彼时吉利显然对于各品牌的定位没有足够清晰的想法。以领克为例，2022年，领克发布了定位中高端的suv领克09，希望借此拉升品牌势能，摸上30万元的价位。 

但一方面新能源汽车的迭代远超传统汽车。过去传统汽车但大多遵循“三年改款、六年换代”的节奏，新能源汽车厂商们则把迭代玩出了消费电子的特性。另一方面，领克09无论是在产品竞争力还是性价比，都不及比亚迪等竞争对手。上市以后，领克09最高的销量也不足3000辆。 

今年年初，吉利进一步明确了旗下各品牌的定价机制，实行错位竞争。吉利品牌主打10万-20万元的市场，领克负责20万-30万元的市场，极氪面对的是30万元以上的市场。同时也赋予了领克一个使命——担负起高端插电混动产品系列线的大梁。 

02 领克想通了

作为领克品牌首款新能源产品，领克08浑身上下透露着一股“我想明白了”的气质。 

混动市场的重要性在于，当下纯电车型仍然会面临两个问题。一是动力电池的续航能力受温度影响比较明显，二是充电站的建设还远远不如加油站。这使得相当一部分消费者出于更现实的考虑会选择混动。 

根据今年上半年的数据，新能源车累计销售了 374.7 万辆，其中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%。虽然纯电仍然是主力，但是混动车 91.1%的增速远远高于纯电车的31.9%。 

中国电动汽车百人会论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，5-10 年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。 

主流混动包括两种，一种是理想率先启用的增程，一种是插混。领克08搭载的EM-P超级 个高下以证明自己的技术路线。但在增程技术被大范围认可后，领克也心安理得的顺从，将其描述为超级增程电动方案。 

在定价和定位上也展现了足够的思考。20.88万-28.80万元的售价区间覆盖了几乎整个大众市场区间，但在配置上又给到了足够的诚意。 

除了EM-P超级增程外，考虑到国内用户大多是两代甚至三代同车的场景，领克08在此前一直秉持的安全和性能的主旨上做了调整，把目光从驾驶人扩大到了乘车人。最主要的改善就是大屏不再向驾驶员倾斜，并且配备了哈曼卡顿23扬声器豪华音响。 

针对领克此前车机疲软的问题，吉利把去年收购魅族的成果也首发在了领克08上。智能化的下半场，智能座舱和自动驾驶构成了竞争的主要维度。国内大部分厂商的车机系统都是基于Android做定制化开发，而在这个层面，无论是对安卓的调校还是做适配，都是手机厂商们更适合。从市场的反馈来看，搭载了Flyme Auto的领克08正在把之前的短板变为长板。 

足够有竞争力的价格叠加足够有竞争力的产品，合在一起就是性价比。在20-30万这个竞争激烈的市场，领克已经做好了准备去参与竞争。 

03 越来越卷的市场

今年上半年，领克的表现并不好。根据财报数据，领克销售新车82037辆，同比增长6.2%。但是由于价格战影响，单车均价有所降低，因而营收和去年持平。盈利也从去年同期2亿元转为亏损6.6亿元。 

因此领克08大定破1万的消息对于领克而言无异于一针强心剂。值得一提的是，今年杭州亚运会，领克01、领克09被选为“亚运会官方指定用车”。 

不过领克到底能否凭借领克08一举完成触底反弹，还需要再观察一阵。无他，在20-30万这个价格区间实在太卷。 

一方面，正如前文所说，混动车型的优势在于续航。但现在纯电车型的续航也在不断提升，以同价位区间的小鹏G6为例，根据媒体实测实测，搭载了800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯的小鹏G6不仅续航里程能来到接近700KM，还能实现充电10分钟、续航增加300km”的高效效率。 

另一方面，这个价位竞争对手众多，混动车型例如岚图 free、深蓝S7等，再比如纯电的小鹏G6、小鹏G9等。 

此外，随着市场竞愈发激烈，各大品牌团队都相当舍得投入资源。车fans创始人孙少军在微博分享，新岚图FREE为了能争取到上市价格内部做了激烈讨论和资源倾斜，中间的几次问题，团队都是快速沟通解决。无论是产品定义还是销售规划都针对市场做了及时跟进。 

《权力的游戏》一书中，被称为小指头的培提尔·贝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混乱是一座阶梯”。是否能迎头赶上，还看领克自己。 

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