埃安放出封神榜，但是人人都想当理想？

金九银十之下，谁在负重前行，谁在闲庭信步？

盛夏之末，各家新势力开始了新的比拼，虽然七八月并不是传统的销售旺季，但销量的比拼并不会暂停，开学第一天也成为了各家车企放榜的时间，即为证明自己的实力同时又为品牌做起了宣传。

放榜必然就有高低之别，销量好的埃安海报做的很是直接，名曰封神榜，月销破5万辆确实有实力放榜，但不知道看到比亚迪的销量后还是否有勇气封神了。

销量表现不太行的也可以比比增量，同比增长再创新高，稳居某某类型销量第一，只要定语加的多谁都能是销量第一，所以销量虽然有用但还是要看真金白银赚了多少。

随着八月结束，各造车新势力的半年财报大都已经发布，到底谁在负重前行，又是谁在闲庭信步？

谁都想当理想

从各家销量海报上来看，新势力造车前途一片光明，但回到财报之上能实现盈利的却寥寥无几，唯一实现盈利的就只有理想。

李厂长不仅课讲得好，利润把控也是行业中的强手，理论和实践完美的结合，销量和财报都交出来傲人的好成绩，让友商看了确实羡慕。

8月理想汽车的销量为34,914辆，同比大幅增长664%，不仅如此，理想还是最早公布半年财报的新势力。

8月8日，理想汽车就公布2023年第二季度财报和半年报，营收为473.4亿元，同比增长159.3%，净利润32.4亿元，平均单车利润为2328.97元。

这也让理想成为在比亚迪和特斯拉之后，第三位实现盈利的新能源车企，并且将前三年造车的亏损全部抵消。

2023年理想的年度财报有望将由负转正，实现真正的盈利。

另一家实现盈利的则是埃安，但准确地说并不能算是完全盈利，埃安的财报被包含在广汽集团中，8月25日，广汽的半年财报发布，其中埃安上半年销量为20.93万辆，较上年同期增长108.81%；实现销售收入223.87亿元，较上年同期（147.8亿元）增长约51.40%。

并且广汽总经理冯兴亚称埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。结合8月埃安销量突破5万的成绩，如果下半年埃安依然保持住这样的增长势头，或许能实现2023年的盈利。

如果埃安能实现年度盈利，将是国内新能源的一大突破，在国内目前实现盈利的品牌中，比亚迪和理想都是靠着混动产品实现的盈利，只有外来的特斯拉以纯电车型盈利。

理想和埃安成为这个暑期过后仅有的实现盈利的新势力车企。

炽烈而哀恸的销量

从8月销量上来看，赶在金九银十之前，各品牌提前开始价格战纷纷开始抢占市场。

蔚来以19,329辆的成绩，排在了埃安和理想之后，还实现了同比增长81%的增长。

虽然销量回升了，但蔚来的上半年表现是真的惨，其财报一直拖到了8月29日。根据财报数据显示蔚来上半年营收194.5亿元，同比下降3.74%，亏损持续扩大，达到了108亿元，让李斌不得不将计划的盈利平衡时间在推迟一年。

但是值得注意的是，蔚来在研发上的投资一直是新势力中最多的，财报显示蔚来上半年的研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%，其次蔚来也是在新能源充电桩建设最多的车企，蔚来的钱真的都投资到了未来，剩下就要看蔚来能否支撑到盈利的那一刻了。

排在蔚来之后的是零跑汽车，靠着14,190辆的成绩力压小鹏一筹，但是零跑的压力依然很大，年度20万辆的销量目标连50%都没有达到，并且亏损也依然持续。

零跑的财报和蔚来一样是8月29日发布的，结果也是同样的惨，财报显示，其上半年经营亏损为23.33亿元，净亏损为22.76亿元，并且毛利率-5.9%依然为负，依然难以靠产品实现盈利。

但是为保住销量，零跑从8月初也加入了新一轮降价潮中，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元，如果下半年降价势头在起，零跑承受的压力将会持续增加，很有可是销量和利润双输。

小鹏的销量虽然回升不少但依然是在蔚小理中垫底，13,690辆的成绩只能说过得去，G6的上市虽然拯救了销量数据，但并没有能把小鹏从泥潭中拖出来。

或许是多项合作的达成，小鹏有了面对困难的勇气，8月18日小鹏就发布了2023上半年财报，财报显示，小鹏上半年营收为90.96亿元，同比下降32.9%，净利润亏损51.42亿元。同比扩大16.9%。

小鹏汽车表示将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目，以此改善毛利率水平，乐观来看，预计今年四季度毛利率就有望转正。

但是，小鹏面临的问题不只是成本的问题，销量如果不能实现快速增长的话，仅靠降本依然难以实现收支平衡，同时小鹏的产品线扩大也将让研发投入增加。

虽然何小鹏在财报电话会上表示，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆，但目标能否实现还不清楚，小鹏的压力远大于蔚来。

此外，销量过万的还有极氪和哪吒，都是12000辆左右，并且两家虽然都处于亏损的状态，但背后都有资金支持，短时间内依然是能烧得起钱的。

根据吉利的财报显示，极氪汽车上半年营收212.8亿元，亏损8.09亿元，截止6月30日极氪的净亏损接近30亿元，但这并不能阻止极氪上市的步伐，极氪计划拟发行不超过9.26亿股普通股，以不低于130亿美元的估值筹集10亿美元，至于何时在美国启动IPO还将视情况推进。

和极氪情况相同，已经亏损了111.48亿元的哪吒汽车又获得了70亿元的crossover轮融资，被视为距离上市更近一步，但持续的亏损和不够亮眼的销量能否支撑哪吒IPO成功还未可知，只能说哪吒汽车需要在上市前尽量让其中一项变的好看些。

可以看到虽然新能源汽车的营销让传统的销售淡季也变得火热十足，但在通过卖车盈利这点上却没有几家能做到，让整个市场从外部看来是一团红火，但是褪去表面的靓丽之后，财报上的表现却是一家惨过一家。

短时间内看新势力车企最大的问题依然是如何将销量转换为盈利，虽然各家造车都有充足的资金在支持，但是由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题，如果不能解决这个难题那新势力造车也不过是执炬迎风而已，燃烧得热烈，熄灭得也快。

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