高德推出的世界地图，即将带着中国车企出海挣钱？

玩自动驾驶的都在疯狂亏钱，高德地图带着车企出海，能不能带动车企海外盈利？

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Mobileye上半年亏损6700万美元；四维图新半年亏损近3亿元；如祺出行上半年狂亏3.45亿元；行哥科技2022年亏损2.48亿元……

尤其在国内，自己做自动驾驶的车企，就已经卷入了汽车价格战的漩涡中，除了造车的BOM成本压力，自动驾驶这边低营收、高亏损和长周期已经成为了压在身上的一座大山，纷纷开始对自动驾驶进行降本，小鹏就宣布，到2024年底在自动驾驶功能上节省50%的成本。

降低自动驾驶成本，这就是地图商的强项了，并且地图商不但在想办法降本，似乎还有着要带车企出海竞争的趋势。

车企在国内卷自动驾驶亏损，在海外却因地图问题受阻

国内太卷了，自主品牌不少企业都将眼光放在了海外市场上。更是在2022年出口了超过300万辆汽车，自主品牌汽车的出口量也节节攀升，像是奇瑞今年上半年就出口39.4万辆。

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不过国产品牌在海外市场推出的产品，功能上有着天生的劣势，那就是在海外市场上，没有高精度的地图成为了海外自动驾驶的“绊脚石”，当下自动驾驶的主流依然是多传感器融合+高精地图的方案为主，没有高精地图，纯靠感知目前在体验上相对高精度地图方案会有影响，比如在车速选择，纯感知会谨慎一些，并且没有高精度地图的加持，面对前方慢车时果断选择变道的情况也会减少。但是在海外，很多自主车企目前还没有能用的地图供应商，推出的产品无法具备高级别的智能驾驶功能，作为新品牌智能汽车不智能，竞争力可以说大打折扣。

而对于车商和地图商来说，国内市场的自动驾驶渗透率已经较高，增长空间相比此前已经收窄，在2023年第一季度L2级辅助驾驶搭载率已经达到了62.2%，而在L2+辅助驾驶的搭载率上，标配L2+的新车销量前10名的品牌中自主品牌就占了9个。出海卷自动驾驶，可以说是车企和地图商都想要去做的。

地图商纷纷出海，到底能不能帮助车企卷出一片天？

高德地图推出“世界地图”，应用了北斗卫星导航系统的全球定位能力，境外路线规划和导航服务已经上线，并且直接宣布助力中国产业出海，那么在自动驾驶层面，高德这样的地图商又能如何帮助车企出海竞争呢？

对于高精度地图的模式，高德和百度都已经看到了背后的局限性，比如百度推出了轻地图模式，对地图的精度以及元素丰富度进行了适度裁剪，而对于地图的构建和鲜度问题，靠的是众源数据，也就是每一辆车路过进行的感知，再通过算法构建出较为精细的地图，云端直接更新，在下发更新到每一辆车，轻地图的成本降低，依靠的则是众多用户的车，可以一定程度绕开对高精地图的依赖。

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高德这边也是采取了近似的措施，发布了HQ Live Map这款产品，看重的同样是汽车传感器识别道路信息，精度降到1米左右的一种高质量地图产品。同时，通过减少精度，提高数据鲜度，也是想办法降低高精度地图的成本，也是利用众源设备来构建的自动驾驶地图。

可以看到，高德百度都提到了众源设备，也就是每一台在路上行驶的车辆，都可以收集到数据，这些数据经过识别打标签，就可以构建一个相对高精度的地图，地图相对精度1米，只是相比专门采集的高精度地图10厘米级精度有所降低。

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不过这就意味着，在技术上，高德地图可以和车企进行合作，通过北斗的定位系统了解位置，再通过车上搭载的视觉传感器就能构建出一张HQ Live Map级别的轻地图，不需要专门测绘的高精度地图就能提升自动驾驶能力，并且这样的功能是数据越多越准确的，可以快速平摊成本。

这也是因为法律法规方面，受限于不同国家的法律法规限制，尤其高精地图的测绘都会受到管控，像是美国有着《美国国家地理空间数据政策》限制；日本有着《日本测量法》加强了对地理数据信息库的使用限制；德国联邦各州负责制定本州的测绘法律，比如部分州就规定这些数据传输信息需要访问授权管理，要求提供信息摘录等等，各国都会对地图的测绘有着更加严格的限制，但是对于自动驾驶，相对更加宽松。

针对自动驾驶功能，各国都有着自动驾驶汽车法案，但多数都为了明确交通事故责任，仅有部分国家或者部分州会设立自动驾驶汽车监管测试手段。所以高德地图就可以通过合作，融合进车企的自动驾驶功能中，帮助车企优化在海外的自动驾驶的能力，而非采用专业的地图测绘方式进行，在法规上的限制相对较小。

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不过这样做并也非完全没有法律风险，此前德国柏林警方和政府刑事调查办公室就禁止特斯拉进入单位，说明对于特斯拉这类搭载摄像头的车辆数据收集情况，各国都是有着一定数据安全问题的考量，作为地图企业的高德也面临相应的风险问题。

好消息则是，对于自动驾驶，海外市场并没有太过于敏感，蔚来早在2021年4月就已经陆续开始了自动驾驶测试，虽然缺少高精地图的加持，但是重感知的策略依然可用。以感知为主的轻地图模式，也可以套用这一逻辑，提升自动驾驶效果。

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至于成本问题，百度轻地图模式提到了，对于轻地图的视觉数据识别成本，可以减少95%，综合成本降低80%；而高德地图也透露，HQ Live Map利用视觉众源的方式，采集成本、制作成本都会相应下降，低成本的海外高质量地图搭建，自主车企出海只需要搭载高德地图，可以低成本快速提升自动驾驶能力，高德就能带着车企一起，确实可以在海外提升竞争力，更低的建图成本也能让国内车企在海外获得盈利。

写在最后

高德这一次推出“世界地图”模式，除了涉及用户自驾、公交、打车、生活服务等日常出行的方方面面的国内企业出海竞争力，还能够提升车企出海车型在自动驾驶层面的竞争力，主要是成本够低，依靠视觉和AI技术即可，在没有高精地图的海外，技术上采用轻图模式就是一个便宜好用的选择，高德确实可以和车企一起深入合作，靠自动驾驶卷卷国外车企，确实可以做到海外盈利。

作者丨王宏宇

       原文标题 : 高德推出的世界地图，即将带着中国车企出海挣钱？