小鹏接手滴滴智能车项目，打造15万元产品面向B端和C端

8月28日，小鹏汽车与滴滴共同宣布，双方达成战略合作。滴滴向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

小鹏收购Xiaoju Smart Auto Co. Limited100%已发行股本，最高总对价约为港币58.35亿元。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

根据小鹏公告，作为公司新品牌的首款产品，A级智能电动汽车将于2024年推出。新型号和品牌将区别于XPENG品牌产品和主品牌。滴滴将通过其移动生态系统为“MONA”项目提供支持，进入其全国共享出行市场。目标车型是针对15万元人民币的大众细分市场。

根据协议，小鹏与滴滴同意在多个领域展开合作，包括新款智能电动汽车的研究及开发、该公司的智能电动汽车在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场的联合开发。该战略合作将通过卖方的平台提升公司的品牌曝光度和客户覆盖面，从而为公司在新的国际市场中带来更多商机和商业机会。

根据小鹏线上沟通会消息，小鹏和滴滴的协议里边提供额外股权，是基于如果它的能够在它自身平台和生态体系里面能够达到年销量10万台以上才能获得更多的股份。如果最后它能做到18万辆/年，就能拿到最高激励股份，连续两年能做到，就是能拿到5%的总对价。

何小鹏表示，MONA平台会同时覆盖B端和C端车型，在这个平台上会引入扶摇架构技术，包括XNGP，但是会提供不同的SKU，满足不同场景用户需求。

销售方面，“MONA”平台将由小鹏和滴滴的分别组织销售。

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完成两个“18万辆”，占股5%

此外，小鹏还与滴滴之间还签订了对赌协议，收购的最高对价约为58.35亿港元（按汇率计算约为7.44亿美元）应按以下方式支付：

第一部分，58,164,217 A类普通股应在初始交割之日以发行价格发行给卖方或卖方指定人；

第二部分，如果达到了SOP里程碑，则应在SOP完成之日以发行价格向卖方或卖方指定人发行4,636,447股A类普通股；

第三部分，如果达到第一个盈利期里程碑，即向滴滴交付180000辆车，应发行14,054,605股；

第四部分，如果达到第二轮获利期里程碑，即再向滴滴交付180000辆车，应发行14,276,521股第二轮获利股票。

将通过发行对价股份的方式予以支付，对价股份数量最多为9113.179万股A类普通股，占扩大后股本约5%。没有达到业绩目标期里的里程碑，则小鹏汽车不向卖方发行相应的业绩目标股份。

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滴滴坎坷造车路

2018年4月，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立的行业服务平台。滴滴强调，其要联合汽车全产业链上下游伙伴共建汽车运营商平台。此时的滴滴，野心应该只局限于出行领域。

2018年5月，桔电出行为滴滴和理想汽车共同成立的合资公司。合资公司的目的是打造全新的出行产品及服务，滴滴负责出行场景的智能化、运营方面的定义，而理想汽车则负责车型开发、采购、生产等，打造出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等。

双方合作开发了一款纯电动MPV，该款电动车内部代号 D01，和理想ONE 采用同一底盘进行生产，为滴滴“优享” 和“拼车”业务打造出一款专属车型。但事实上，双方的量产计划并未实质推进。

2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合作造车，双方合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1。

当时有消息爆出，D1车型成本较高，同时涉及硬件和系统的核心领域，滴滴根本没有话语权。从数据上，也可看出双方的合作并不顺利。据上险数据，从2021年截至今年7月，比亚迪D1销量仅为12326辆。

2020年6月，滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

到2021年，再次传出滴滴单独成立内部代号为“达芬奇”的造车项目，团队规模据爆料已达1700人。根据当时消息，滴滴入局造车不局限于B端市场，还将面对C端市场打造一款15万元左右的新车。

截至2023年2月，随着双方合资公司北京桔电出行破产清算被受理，滴滴和理想长达四年的造车合作以失败告终。

如今，“达芬奇”项目一直未等到官宣，就迎来了项目出售的消息。不过从官宣消息看，2024年就能上市，说明“MONA”项目的开发似乎是接近尾声，资质或许是滴滴造车计划推进的重要拦路虎。

造车无望的滴滴只能选择卖掉智能车项目。

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小鹏15万级产品重要抓手

其实，早在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上，何小鹏就透露出对15万元级产品的市场的看好。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，“两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新跟全流程降本，当前我的观点改变了，因为我已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”

第二季度，小鹏汽车共交付新车2.32万辆。小鹏汽车方面预计第三季度交付车辆数量为3.9万辆至4.1万辆。

目前小鹏的爆款G6，70%左右的客户都是冲着XNGP功能去的，价格是在25万元级别。

小鹏要实现销量的大幅增长，必须要在15万元级别市场做出爆款产品。

结合此前有媒体报道，小鹏在找英伟达定制750TOPS的算力芯片，一个很重要的目的是降低城市NOA的成本，把城市NOA下沉到15万级别的新车型上去。

可见，小鹏汽车对攻下10万到25万元价位，这一腰部市场决心之大。

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