用数据解读成都车市：又多又新，还偏爱BBA

导语

Introduction

偏安一隅的成都，却又色彩缤纷。

作者丨康琴

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

提起去年的成都车展，相信大家都还记忆犹新，高温、限电和因疫情停办……

时隔一年之后，8月25日第26届成都车展即将拉开帷幕。

无论是作为中国四大A级车展之一，还是中西部车市的“风向标”，亦或是考虑到成都汽车市场庞大的体量本身，成都车展在我国汽车市场中都具有十分重要的意义。

众所周知，自从今年1月初特斯拉突然宣布大幅降价之后，国内汽车市场就一直弥漫在“价格战”中，并且从近期欧拉、哪吒、极氪、特斯拉和Smart等品牌纷纷推出的优惠活动来看，还有愈演愈烈的趋势。

为了保证终端市场的优惠力度，今年很多品牌和车企都不同程度地减少了市场营销和推广方面的费用，这也使得此次成都车展的规模和体量以及受邀媒体数量受到了一定影响。

那么作为成都车展的举办地，成都这座城市自身的汽车市场情况究竟如何？

“又多又新”的成都

整体来看，尽管地处西部，但一直以来成都的汽车消费实力都不容小觑，在全国各大城市中名列前茅，甚至超过了很多直辖市和沿海城市。

有统计显示，1999年成都就开始成为国内的私家车“第三城”，几年后快速超过广州，此后长期稳居全国第二，仅次于北京。根据公安部最新数据，今年上半年成都的汽车保有量已超过600万辆，是全国唯二跨过这一门槛的城市之一。

成都的汽车保有量能如此持续地大幅领先于国内绝大多数城市，除了是依靠早年奥拓、赛欧、瑞纳和捷达等车型创造的巨大优势外，近年来其新车市场，特别是其中占据绝大部分份额的乘用车领域依旧保持强劲的势头也是重要原因之一。

从最能真实反映终端市场成交量的乘用车上险数（含国产与进口）来看，2019年及此前的数年间，成都的新车销量一直只少于上海，2020年开始被北京反超，但凭借着几乎每年都保持在50万辆以上的出色表现，其继续跻身全国前三强。

显然，无论是从汽车保有量还是新车销量的角度，成都汽车市场都是全国体量非常庞大的单一市场之一。不仅如此，得益于较高的接受度和充电桩等基础设施的逐渐完善，比如私人充电桩安装方便和公共快充桩数量较多等，成都的新能源汽车数量也非常可观。

需要说明的是，由于与市场份额超过90%以上的国产乘用车相比，进口新能源汽车乃至整个进口车的数量非常少，因此在计算新能源销量时主要参考国产乘用车的数据。

从近三年的数据来看，2021年成都的新能源乘用车销量为9.2万辆，居于全国第6，紧随上海、深圳、北京、广州和杭州之后，2022年凭借16.4万辆的优异成绩，成都超过北京前进至第5，今年前7个月其新能源销量已达到11.3万辆，继续稳居前5。

值得注意的是，尽管今年的排名没有变化，但成都与深圳、杭州、广州的相差最多不超过5,000辆，而且它只落后广州2,128辆，隐隐有超越之势。

伴随着销量的快速增长，成都的新能源渗透率也突飞猛进。

2022年成都的新能源渗透率由前一年的18.0%大步跃进至32.2%，同比增加超过10个百分点，今年前7个月成都更是已经达到35.9%。这一表现，大概率还与上海、深圳、北京、广州和杭州等城市存在一定的差距，但却远远高于全国相应26.3%和31.9%。

偏爱大众与BBA

在对整体情况有所了解之后，又不禁想要知道到底是哪些品牌最受到成都消费者的青睐，而这又能反映出成都市场的哪些特点呢？

还是以体量较大的国产乘用车为例，和国内整体市场一样，近两年成都汽车市场销量持续稳定主要是依靠新能源市场的快速增长，又因后者中自主的占比达到80%左右，所以自主品牌的份额在不断提升，正逐渐逼近50%，其中今年前7个月已经达到48.6%。

与之相呼应的是，在今年前7个月成都乘用车品牌销量前十中，自主品牌的席位已增加至四个，依次分别是比亚迪、长安、吉利和理想，其中理想是首次闯入十强之列。

具体而言，凭借着旗下丰富的产品矩阵和较高的性价比高，比亚迪在成都市场的销量正在水涨船高，尤其是在秦PLUS、宋PLUS、汉、海豚和唐等车型的拉动下，其同比增长55.9%至29,417辆，不断缩小着自身与大众之间的差距。

在UNI-V、CS75和逸动等车型的共同努力之下，今年前7个月长安收获了18,360辆，也得以近3,000辆的优势取代丰田登上领奖台，吉利则以13,729辆位于第7。

与前三者相比，理想更令人感到惊喜。随着今年L7、L8和L9的三管齐下，截止7月该品牌在成都的总销量达到11,193辆，几乎相当于去年同期的三倍，也已远远超过去年全年的7,208辆。同时，这一成绩还只比奔驰少132辆，这是否意味着今年理想在成都的销量可能会超过奔驰呢？

除了自主的走强，成都车市还有一些自己独有的特色，最明显的就是对于欧系（包含德系、法系和瑞系，主要以德系为主）继续保持热爱。

面对来势汹汹的自主阵营，无论是美系还是日系，更不用提韩系，这些系别的份额均有所减少，但来自欧洲大陆的汽车品牌们似乎却并没有受到太大的影响，今年前7个月市场份额仍维持在30%的左右，其中大众品牌依旧是成都市场的销冠。

相信不少人都已知道，从今年一季度起，比亚迪在国内的上险数销量就已开始超过大众，成为国内汽车品牌的榜首，然而让人没想到的是在成都汽车市场中大众依旧遥遥领先于比亚迪，前7个月两者仍相差1万辆。按照目前的走势，今年全年比亚迪可能还是无法在成都将大众拉下冠军宝座。

不仅是对大众，成都对三大传统豪华品牌也是“偏爱”无疑。

2019年至今年前7个月，奔驰、宝马和奥迪一直在成都乘用车品牌销量中稳居前十，这在全国各大城市中都是仅为罕见的。虽然，在新能源浪潮的席卷之下，特斯拉已然有赶超BBA的迹象，接下来理想可能也会带来一些变化，但短期内还是无法改变这三者在成都市场的销量依旧明显高于本田、别克、日产、五菱和哈弗等普通品牌的局面。

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