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第二轮新能源车降价潮未起波澜

来源:新能源汽车网
时间:2023-08-21 16:19:11
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第二轮新能源车降价潮未起波澜作者|龚宸芫编辑|沈天香出品|帮宁工作室(gbngzs)消费者似乎对特斯拉降价免疫了。“享受8000元保险补贴的Model 3现在还有现车,

作者|龚宸芫

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室(gbngzs)

消费者似乎对特斯拉降价免疫了。

“享受8000元保险补贴的Model 3现在还有现车,下定很快能提车。”2023年8月16日,特斯拉北京某门店的销售顾问王明(化名)说,Model Y降价车最快能在半个月后交付。

而在8月14日,帮宁工作室向另一家特斯拉门店咨询时,销售顾问表示北京享受这一政策的Model 3只有40辆,先到先得,名额即将售罄。特斯拉在北京市场3天消化不完40个订单,放在两年前还是稀有现象。

过去几天,特斯拉中国公布了两次降价举措。

第一次是在8月14日,特斯拉Model Y长续航和高性能版降价1.4万元。同时,限定日期内下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付,且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险的用户,可享保险补贴8000元。

特斯拉方面称,降价是出于给消费者更多福利的考量,“特斯拉一直以来坚持基于成本定价,在成本控制基础上,最大化让利给消费者。”

第二次是8月16日,特斯拉Model S、Model X再次降价,最高幅度达到6.2万元。

特斯拉在中国市场的影响力正在削弱,一个重要的原因在于国内消费者可选性太多。在特斯拉热销车型降价前,“蔚小理”已对该细分市场进行过多轮扫荡,包括但不限于小鹏推出G6、蔚来相继推出不同补能权益等。

此外,8月以来,从新势力零跑、哪吒,到传统车企长城、奇瑞和吉利旗下的新能源品牌,再到合资车企长安福特、上汽大众,十余个新能源品牌启动官降,优惠幅度少则几千,多则超过5万元。

帮宁工作室探访北京地区部分门店发现,这一轮降价还未在终端产生明显影响。其中,已降价的品牌客流未见大幅提升;还未降价的品牌,客流量相比7月也无太大变化。

业内对此轮降价有两种声音——有人认为下半年的新能源车降价潮不会形成大规模;也有人表示下半年价格战已经打响。更多现象表明,新能源车降价给二手车市场带来的影响,远大于新车市场。

01.反应不同年初

今年的第二轮降价潮,似乎未如年初那般激起浪花。

8月降价的第一枪由上汽大众打响。8月1日,上汽大众ID.系列两款车开启为期一个月的限时优惠活动,终端最高优惠金额超过5万元。

潘多拉魔盒再次开启。这次涉及降价的车企包括合资、传统民营、新势力、外资等,范围较广,和年初的降价潮有些许相似之处。

8月16日,帮宁工作室探访位于北京的部分新能源品牌门店,发现在降价的新能源品牌里,即便是销量较好的品牌,到店量和成交量都没有大幅增长。

如交付量较好的广汽埃安,AION Y和AION S等主力车型在8月都有不同力度的优惠金额,销售顾问表示能即刻安排试驾,店内客流量并不大。

特斯拉的客流量也没有因降价,在短时间内增多。

“就在你来的前几分钟,一个客户刚在我这里下定Model 3。”8月16日,西单大悦城特斯拉快闪展厅的销售顾问王明说,他当天已斩获数个Model 3订单,从他话中来看,消费者不减对特斯拉的追捧热度。

不过,帮宁工作室观察到,在商场人流高峰期(16时~19时之间),该店鲜有客流。同一天,位于朝阳合生汇的另一家特斯拉展厅,人气也不及旁边的比亚迪、小鹏。

王明的话还有些矛盾。他说Model 3和Model Y不缺订单,自己也不用为kpi发愁,却又数次暗示让消费者下定:“现在下1000元订单,我能保证你排到满意车型。就算后期不想要这个订单,我也有办法解决问题。”

根据特斯拉购车合同,消费者一旦付款1000元定金后,此订单将不可转让或退款。不过在二手交易平台,特斯拉订单折价转让的帖子屡见不鲜。从最新日期的发布来看,Model Y订单转让价格(带1000元定金)最低已降至400元,大部分转让价格集中在500元。

未降价的热销品牌,似乎也没有受到降价潮影响。如小鹏位于合生汇和亚运村的门店,热门车型G6的试驾已经开始排队,“周六应该安排不上了,周日的时间也需要我确认后联系您。”销售顾问表示,可在工作日安排上门试驾。

比亚迪海洋网一门店工作人员称,海豚等车当日试驾已经排满,消费者可安排次日试驾。位于合生汇的比亚迪王朝展厅,以及理想汽车展厅,客流如常,理想汽车每款车上都有体验者,与隔壁降价的品牌形成鲜明对比。 

乘联会统计数据表明,截至8月前两周,新能源汽车市场零售表现未有大涨之意。

8月前两周,新能源车市场零售20.8万辆,同比增长38%,环比增长1%。对于同比涨幅,乘联会解释是正常现象,原因在于去年8月汽车购税减税相关举措,让同月新能源车销量基数较低。

环比7月来看,尽管今年8月释放众多购车优惠活动,但终端市场的购买力未出现较大幅度的增长。

02.冲高是重点

年初降价潮余热未散,甚至在中期演变成以各种补贴形式为主的变相降价。时隔不久,新能源品牌为何又要纷纷降价?

“上面让我们冲销量,年底之前一定要把量拉起来。”一新势力销售顾问表示,今年业绩不如去年,他有好几个月都没达到kpi,此次降价也是为了让年底的数据好看一点。

不止这一家品牌苦恼,几乎所有新能源品牌都未能完成既定目标,甚至与计划有较大出入。

2022年,新能源汽车市场继续走高,主流品牌销量超出预期,使大部分品牌制定出翻倍的2023销量目标。

但今年市场景气度并未达到预期,即便新能源汽车市场保持一定增长度,但目前销量达标者寥寥无几。从前7个月销量数据来看,在主流新能源品牌里,仅理想完成度最高,前7个月销量为17.2万辆,目标完成度为57.6%。

接下来是广汽埃安。其今年销量目标为50万辆,但前7个月销量为25.4万辆,目标完成度为50.8%。比亚迪销量虽走在市场的最前端,但今年目标过高,目前完成度不足50%。

并且,从7月市场表现来看,纯电动车销量尽管还保持同比增长,但增速远低于新能源汽车行业平均增速。出于冲刺年底业绩考虑,新能源品牌赶在金九银十前,再次开启降价促销举措。

主机厂未达销量预期,经销商也难逃亏损命运。

8月16日,中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。调查报告显示,上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标,大规模、大幅度的新车降价导致经销商亏损面扩大,处于近年来的高位。

中国汽车流通协会认为,2023年上半年汽车市场仍处于恢复期,厂家过高的年度销量目标,导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价,使得消费者持币观望,抑制了消费需求的释放。

另一方面,也得益于电池原材料价格的下滑,为新能源车带来更低的制造成本,赋予相关车企降价的底气。作为锂电产业的核心原材料,碳酸锂的价格走势备受市场关注。

8月以来,碳酸锂期货价格持续走弱。8月14日,碳酸锂期货主力合约更是跌破20万元大关,收盘报196750元/吨,跌幅为5.54%,创上市以来新低。有机构认为,锂价下跌的根本原因在于供需矛盾,消费需求走弱、库存上升。

再者,还有分析认为,从同行举动来看,部分品牌降价后在7月收获良好成效,让其他车企看到希望。

如蔚来在6月中旬通过全系降价3万元的措施,使7月交付超过2万辆,创历史新高;上汽大众亦是在7月,通过ID.3限时优惠3.7万元的活动,收获环比增4倍的销量成绩。

还有十余天就到一年一度的金九银十,要想争取更多订单,车企不得不想尽办法提前迎战。

 03.火烧二手车市场

对于8月新能源车企这波降价潮,是否会引发新一轮价格战,行业持有不同看法。

崔东树认为这是阶段性的,降价主要体现在新能源车市场,燃油车价格整体稳定,未来能否在整体市场引起价格战还未有确切判断,不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,按照以往惯例,特斯拉降价后必有一大批跟随者,连锁反应下,或会出现持续的降价现象,引发新一轮价格战。

不过,也有行业人士表示,未来不会出现大规模降价潮。在新能源汽车市场,只有头部车企能做到盈利,如特斯拉和比亚迪,他们靠成本优势取胜。而大部分还处于卖一辆亏一辆的状态。

并且,早在今年上半年,企业已将利润压到低点,未来不会有更低的状态,“否则市场崩盘,他们彻底失去生存发展机会。”上述人士表示。

这也体现出愈演愈烈的市场竞争。长安汽车董事长朱华荣曾表示,过去3年,已关停并转的品牌达75个,未来2年至3年,保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

此次降价潮在二手车市场的影响力,比新车市场更明显。

“特斯拉的影响更大一些,现在车商收特斯拉车较为谨慎。”伯伟二手车创始人林伯伟表示,二手车商对纯电车的态度是“快进快出,有客户询问就卖,新能源二手车的不稳定性太大了”。

新能源车的价格统一,对于有意愿购买的消费者而言利大于弊,对于二手车商而言,在新车价格不断波动背景下,弊大于利。如在理想L8上市前,理想汽车以大幅优惠价格官方出售理想ONE,使众多车商手里的二手理想ONE直接亏损。

“如果新车降价3万,那么1年内二手车降3万,1~3年二手车降价幅度为2万~3万元,3~5年二手车降价幅度为1万~1.5万元,5年以上二手车影响逐步减少。”北京汽车流通行业协会副秘书长王萌举例道。 

在用户端,新能源车灵活变动的价格,使得一年内产品保值率大幅下跌,给刚购车的消费者带来一定损失。“刚开一天,车价就贬值一万多,都比得上股市行情了。”有特斯拉车主自嘲道。

王萌认为,如今中国二手车数据变化的规律被打破,年轻化越来越明显甚至不正常,尤其是新能源车,虽然交易量大,但水分也大。

若面对同样降价背景,燃油车的保值率跌幅显然比新能源车小。在燃油车渠道端,4S店往往有议价权,燃油车即便宣布大幅降价,最终落地价格在4S店和汽贸城调控下,不会显得特别突兀,对二手车的影响较小。

“对于目前的行业变化,别说从业者迷茫,买卖二手车的消费者也一样是纠结和矛盾。”他无奈地说。

       原文标题 : 第二轮降价潮未起波澜

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