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极越问世:百度与吉利的一次“关系进化”

来源:新能源汽车网
时间:2023-08-15 10:15:24
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极越问世:百度与吉利的一次“关系进化”文:谈擎说AI 作者:郑开车汽车圈永远不缺劲爆消息,汽车机器人终于要来了。8月14日,吉利、百度再次携手,推出高端智能汽车机器人品牌&mdas

文:谈擎说AI 作者:郑开车

汽车圈永远不缺劲爆消息,汽车机器人终于要来了。

8月14日,吉利、百度再次携手,推出高端智能汽车机器人品牌——极越。据悉,极越将延续汽车机器人 的理念、产品、服务,首款车型极越01有望于今年第四季度上市。

百度与吉利合作近三年,汽车机器人终于真正走到了量产上市的重要节点。

极越01的问世,不仅打脸了此前坊间关于造车资质的猜测,而且极越品牌发布,意味着百度与吉利的汽车机器人战略合作也走到了一个全新的“量产”阶段。

极越:打通汽车机器人走向量产的关键一步

从行业发展来看,在经历过前期的产品定义、技术研发之后,都需要经过一段时间的“量产地狱”。这对于将来能不能在市场中站得住、站得稳,量产至关重要。握紧拳头推进量产。

这种战略性“梳理”是很有必要的。

对百度来说,入局汽车行业的战略定位更清晰了,专注于AI能力的研发和赋能。

更为重要的是,自2021年吉利、百度开始联合打造“汽车机器人”,经过2年多的发展,全球汽车产业已经深刻认识到AI技术的无限潜力,并且都接受了“汽车机器人”这个理念。

不管是所谓的“人工智能汽车人”还是“四个轮上的机器人”,只不过叫法不同,但本质都一样,智能汽车的核心灵魂是AI,终极的产品形态就是“汽车机器人”。

从百度、吉利双方的合作来看,随着量产节奏推进,更明晰的产业分工合作是双方合作进一步深化的必然。

汽车产业的本质就是协同作战。涉及的环节足够多,协调各种资源,极越本身,就是协同共生的产物。

在汽车行业内,产品定义设计、技术研发和生产制造本身就是不同公司完成的,这样的合作方式并不罕见。比如,第三方设计公司阿尔特就曾为奥迪、本田、大众设计过多款车型。

简单来说就是:专业的人干专业事儿。

百度擅长的是新技术。相较之下,吉利反而更多地会从主机厂思维出发,对量产更熟悉,而量产也需要协调各种各样的资源。如果说百度是典型的“理工男”,吉利就更像是心思细腻的文科女,男女搭配,干活不累。

不管是汽车机器人也好,还是炫酷的情感助手也罢,本质上买的还是车。在汽车行业,自主品牌的进步有目共睹,吉利的品牌实力也一步步增强,极越属于吉利旗下,也有利于汽车机器人规模化市场普及。

谈擎说AI认为,重新梳理明确分工的背后,其实是为了量产做出的结构化升级。最终要达成的目标在于“技术研发与制造研发分离”,并由此进一步强化各自的工程化能力和量产能力。

一方面,更专注的技术研发能够持续保障未来的市场竞争力。另一方面,吉利负责制造研发之后,整个供应链协调更有经验,量产之路也会走得更顺。而在工业制造领域,这样的模式其实更常见,也更成熟更高效。

进一步来看,极越的问世,不单意味着 极越01将快速进入量产,更意味着如今的模式更加成熟,更具有方法论意义,也有望进一步重构价值链条。

行业在不断变化,市场也进入量产竞争。百度、吉利牵手已经过去了两年多,这两年多以来,智能驾驶赛道亦或者是新能源车市场,都发生了不小的改变。

这样的环境下,百度和吉利,显然都需要更专注地做自己擅长的事情。

这个时候把极越推到前台,本质上也是应对市场环境变化的一次“进化”。

这有点类似于大企业内部的组织架构调整。无论是百度这样的AI大厂,还是吉利这样的头部主机厂,不同的市场环境之下,隔几年做一次架构调整,其实也是一种常态。

初出茅庐就上前线:极越能打吗?

相比战略上的调整和变化,更多的人关注的可能是 极越01的量产。

量产时间表上,“极越01 将快速进入量产节奏,并开启交付。”

以此推算,最快的话,第一批车主很可能会在十月份拿到车。

官方表示,“极越会完整继承汽车机器人的 理念、产品、服务,与此前定义产品品质、安全标准和服务体验等保持不变。”

也就是说, 汽车机器人还是原汁原味。量产前的准备工作基本上已经接近收尾。

此外,据悉,极越01将与极氪001、smart共线生产。极氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌,也就是说,从品牌定位上来看,极越品牌仍然会定位“高端智能”的细分市场。

在定价上谈擎说AI推测,极越01的定价应该在30万元左右,甚至杀入20万级市场 。

这个市场,可以说是兵家必争之地。

毕竟,这是车企发力的主要价格带。特斯拉Model3、Model Y、比亚迪汉EV、理想L7等车型都集中在这个25万-35万这个市场区间。

我们不妨大胆猜测一下,极越01最终的定价可能会在26万-30万元左右。

根据乘联会的统计数据,上半年,售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万,约131万辆,30万元以上新能源车零售销量为41.8万辆,占这一价位总销量的31.9%。这一市场中,不仅有新势力,也有传统的BBA,厮杀不可谓不惨烈。

初出茅庐就上战场,而且是战况最激烈的前线,极越的底气在哪?

答案可能在于产品力。

极越虽然是新品牌,吉利造车可不是新手。

拿SEA浩瀚架构来说,吉利集团内外有二十多个产品都在基于浩瀚架构开发,此外在生产制造上,吉利收购的高端汽车品牌路特斯也在武汉建厂。

有吉利的先进造车工艺做底子,极越01的机械素质 丝毫不输BBA ,一定会远超特斯拉。

其次,最核心的产品力,可能还是在于智舱、智驾。

极越01主打高端、智能,定位汽车机器人的品类,最核心的产品力就是在于智驾、智舱的差异化。

产品上,百度的智驾产品、文心大模型等技术能力,能够全面开放 赋能汽车机器人,并最终成为极越01的产品力。

集合了百度ANP 3.0 等高阶智驾产品以及文心大模型等能力之后,行业最新、最领先的智能座舱、智能驾驶能力也就能更快应用到极越的量产车型上。

谈擎说AI认为,大模型技术加持下,量产之后极越01的最大核心优势可能就在于交互。

文心大模型的应用,使得座舱内的多模态交互可以与更多的终端设备融合,而依托于文心一言的自然语言理解能力,车辆本身不再是一个简单的出行工具,更像是一个机器人出行助理。

奔驰、长安、红旗等厂商都在寻求这样的能力。而在这个领域,百度大模型与智驾、智舱深度融合下,极越01可能会做得更好。

如果说产品上,极越的底气在于智能化,那么品牌战略上,极越的底牌则在于自身的后发优势。

在战略上,吉利擅长后发制人。以产品定位切入细分市场,并快速增长,最典型的就是极氪001。虽然入局稍晚,但起步快,依托吉利的工业制造能力以及市场渠道优势,到2022年,极氪001全年交付就超过了7万辆。

所谓“孩子多了好打架”。

极越发布之后,极越、极氪形成双品牌的高端化战略,进一步完善细分市场,共同抢占高端智能车市场。

后发优势之一就是“少踩坑”,毕竟后发者有经验红利可以挖掘。

所谓的经验红利,其实就是市场教育、验证完之后,其他车企可以快速跟进,减少了试错成本。

比如增程式路线早期并不被看好,最开始就是赌市场能够接受增程产品,不成功,便成仁,颇有点舍生取义的味道。后来这一路线中,理想坚持了下来并且成功了,于是,大家又开始关注增程赛道,后来者节奏更加稳健了。

另外后发者走高端化的这条路,其实要更容易一些。

现在的新能源车市,处于典型的品牌重构期。

一方面,市场整体的用户教育阶段已经结束。乘联会数据显示,7月份国内新能源市场渗透率36.1%,换言之,新能源市场渗透率已经很高,市场教育成本更低了。

另一方面,新品牌的高端化,更容易被市场接受。

从消费端来看,大家买车,尤其是中高端车,品牌迷恋感已经没有过去那么强了,而相比传统豪华品牌,新能源本身产品力更强,高端化也就没有包袱。

智能化时代,也是一个重新洗牌的时代,产品力才是最好的品牌。这也给了新品牌更多的机会,接下来,如何把握住这个历史性的机会才是关键所在。

写在最后:

历史的演进从来都不是一蹴而就的。

过去的十年,新能源汽车市场已经跑通了“从0到1”,接下来则是从“1到10”的阶段。

从0到1只不过是“开幕式”,智能汽车市场真正的规模化才刚刚开始。接下来,量产进入正轨,智能化迭代的方案也更成熟,极越接下来的路也会更好走一些。

       原文标题 : 极越问世:百度与吉利的一次“关系进化”

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