左手地平线，右手小鹏，大众的中国化

文：诗与星空(ID:SingingUnderStars)

7月26日，大众集团宣布和小鹏汽车达成技术合作框架协议，并且大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

据悉，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB 平的产品组合，并计划于2026 年走向市场。

这不是大众第一次以资本运作的形式参与中国新能源车产业链企业。

2021年，大众入主国轩高科，持股比例26.47%，为国轩高科第一大股东。在动力电池领域，牢牢的站稳了脚跟。

2022年，大众又将通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。大众投资24亿欧元，其中10亿欧元是为对地平线的直接投资。

如果把大众的这几次操作串起来看，可以发现中国的汽车产业链，已经全球领先。

一是动力电池。

和宁德时代等巨头相比，国轩高科并不是中国最优秀的动力电池厂商，但放眼全球，大众别无选择，除了中国，仅有日韩寥寥几个动力电池厂商，只能在中国寻找合作伙伴；

二是车机和自动驾驶。

你去看看大众原厂的车机，会有一种厚重的历史感。

而自动驾驶领域，全球基本只有两大玩家，美国和中国。

三是主机厂。

传统燃油车转型新能源车有个很大的问题：最大的对手是自己。

当年飞信拿出击败微信的方案时，短信事业部的经理拍了拍飞信经理的肩膀，我这里还有这么多兄弟姐妹要吃饭......

大众的电动车版本推出后，第一个对手就是同价位的燃油车型号。

与其被自己的各个部门掣肘，还不如买一家主机厂。

太好的特斯拉，不太可能合作，太差的小公司，又没有真材实料。

有一定技术、有一定口碑、又有一腚麻烦的小鹏，成了大众最好的目标。

尽管如此，双方的接触小心甚微，大众只投了4.99%的股份，和国轩高科有着明显的差别。

原因有两个，一是具有一定规模的动力电池企业太少了，而造车新势力反而很多；二是大众严重缺乏动力电池相关技术，而对电动车的技术有一定的积累。

从大众的投资方向，也不难看出，新能源车时代，这些领域中国已经是世界一流。

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