深度合作上汽仅是“第一步”，奥迪新能源攻势还要从中国打响

7月26日晚，大众与小鹏用一场新旧造车势力的“联姻”，引发了汽车圈的新“地震”。与此同时，奥迪与上汽集团进行深化合作的消息也随之公布，从另一个角度也为此前奥迪欲购买中国电动车平台授权的传闻，给予了最终的回答。

时隔一日，上汽集团也官宣与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。由此可见，在电动化与智能化方面已不占优势的奥迪，已经通过实际行动加快了追赶的步伐。

但奥迪为何在电动化布局上要选择上汽？奥迪与一汽的合作又是否会受到影响？未来中国电动化产品能否为奥迪打开新局面等问题，都值得进一步深思。

上汽靠平台优势抢得先机

其实在电动化布局上，奥迪的“起步”并不算晚。早在2018年其首款纯电SUV车型e-tron推出以来，奥迪就制定了一系列的电动化发展战略。而在此次与上汽的深化合作当中，就明确指出了双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

自2014年开始在新四化布局以来，上汽已经在电动化与智能化领域取得了不少成绩。尤其在去年，还推出了纯电专属系列化平台“上汽星云”，目前基于该平台打造的MG MULAN、智己LS7等车型，已在市场中赢得不少用户的青睐。

并且根据上汽的规划，从今年起至2025年，包括800V碳化硅电轴、固态电池、整车中央协调运动控制器（VMC）、银河3.0智能车全栈解决方案等一系列领先技术，都将在以智己LS6为代表的新车型上逐步落地。

由此可见，奥迪选择与上汽更深层次的合作，无疑就是看中了对方在平台化方面的优势，但又绝不仅仅是依靠“拿来主义”进行产品布局。此次与上汽签署的备忘录中，就提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。

从目前奥迪在化布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。因此，在竞争更加激烈的细分市场中，奥迪未来也将用更丰富的产品矩阵，来参与到竞争当中。

奥迪一汽未来仍是主导

虽然与上汽达成了新的合作计划，但奥迪在华新能源战略的重心，在未来很长一段时间内，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。毕竟与上汽方面的合作目前还都集中在中国市场，而且也不会影响到已经推出的MEB平台产品。而根据奥迪此前规划，其未来的高端产品还要仰仗与保时捷共同研发的PPE平台。

作为奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，奥迪一汽自去年6月成立以来，就希望通过本土化的优势，在向着电动化转型的竞赛中抢占先机。而仅用20分钟完成公司注册，到仅用两天时间完成施工许可证的办理，各方对于奥迪一汽的支持，也让其用惊人的速度，完成了许多公司甚至一年都不能完成的发展进度。

此外，在不久前一汽集团迎来成立70周年之际，奥迪还与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。同时，双方还将进一步加强并优化销售架构，以实现产品上市流程的优化。

现阶段，奥迪正在加速通过PPE平台的推出，来进一步在全球范围扩大电动车车型阵容。从2023年起，奥迪也将发起公司历史上规模最大的产品攻势。根据规划，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相。

在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

豪华品牌电动化还要“靠中国”

在过去很长一段时间内，以“BBA”为首的豪华品牌，在各类场合中都反复喊出了“在中国，为中国”的口号。随着中国电动化和智能化技术突飞猛进的发展，豪华品牌正在经历着从“为中国”，到“靠中国”的转变。

作为奥迪主要的竞争对手之一，宝马去年6月就以创纪录的150亿元投资，开启了沈阳里达工厂的运营，并率先投产全新纯电动轿车i3。如今，沈阳已经成为宝马集团全球最大生产基地，未来更多电动化车型也将在这里投产。同时，与长城合作的光束汽车也有望在年内正式投产。

奔驰虽然在华没有专属的电动化工厂，但其纯电动车型产品线也进一步得到了丰富。包括中大型纯电轿车EQE，以及EQA、EQB和EQC等三款纯电SUV，就宣告了北京奔驰“全面电动化”的进程。

值得一提的是，在今年5月份，网络上还流传出蔚来创始人李斌与奔驰董事会主席康林松会面的照片，这也引来了外界对于蔚来与奔驰或在商讨未来合作的无限遐想。

而从市场表现上看，今年上半年，宝马纯电车型（含MINI）的全球总销量为152936辆，同比增长101.5%。奔驰纯电车型则以102600辆的数据，实现了121%的增速。对比之下，奥迪75647辆的销量，以及同比增长51.2%的数据就显得并不出众了。

需要指出的是，在“BBA”所处的高端汽车市场中，中国品牌也正在加速抢占本就不大的份额。在今年6月，30万元以上新能源汽车销量排名前10的车型中，中国品牌就占据了8个席位。因此，对于豪华品牌，尤其是奥迪来说，只有努力追赶，才能避免出现在这场竞争中被淘汰的可能。

而通过当前一系列的举措可以发现，奥迪已经认识到了差距，正在全力以赴迎接电动化与智能化的挑战。无论是与上汽的深化合作，还是加速PPE平台的建设，未来奥迪能否迎头赶上，还需要更多来验证。

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