奥迪买电动平台，为什么选上汽不选一汽？

实锤了，奥迪购买上汽电动车平台的消息终于实锤了。

7月20日，上汽集团再度公开回应奥迪洽购其电动平台事宜，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”

1988年，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，不曾想，时隔35年，奥迪却要向上汽寻求技术反向输出。

不过，当大家都在感叹三十年河东三十年河西的时候，大事君发现了一个更有意思的问题——

奥迪在选择购买电动车平台的过程中，业内传出过奥迪和上汽接洽的消息，奥迪中国负责人甚至还说过，“预计会在比亚迪的E平台和吉利浩瀚平台中二选一”，但是唯独和奥迪合资了35年的一汽，在这个过程中彻底被忽略了。

为什么？

那是因为作为一汽关系最密切的合作伙伴，奥迪比谁都清楚，一汽在电动化领域的竞争力有几斤几两。

就算是外行人，拿出张新能源汽车销量榜单，就清楚一汽在新能源市场的存在感有多弱。虽然销量不能代表一切，但是没有销量，那一切都无从谈起。

眼下，一汽旗下的自主品牌奔腾有两款在售新能源车型，其中网约车市场常见的奔腾NAT近半年月均销量不足两千，另一款售价19.68万起的中型SUV奔腾E01月销量个位数。红旗也好不到哪里去，一款主打网约车市场的E-QM5月均销量四千多辆，另一款50.98万起售的E-HS9，月均销量五百多辆。

关键是，奔腾这个担负着“国民好车实创者”目标的品牌靠网约车市场续命，多少还能理解，但是红旗这个背负着品牌向上使命的“高端品牌”也来造网约车，就着实有点摆烂了。

更尴尬的是，所谓的高端网约车E-QM5过去一年因为续航虚标的问题没少被消费者投诉，431公里的官方续航满电只能跑250公里;就连销量冷清的“豪车”E-HS9也因为减震器故障、刹车异响、续航虚标等问题遭遇用户多次投诉。

说白了，眼下一汽连自家的新能源汽车销量都没办法保障，又能拿什么来支撑奥迪的新能源销量呢？还要靠奥迪标那断然是不可能了。

要论技术的话，一汽自主品牌眼下有多少自研的积累，明眼人一眼就看透了。

奔腾说是说从2006年就开始研发新能源汽车，但是倒腾出来的B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等车型没一台能活到当下；眼下确实拥有两个平台，一个是兼容燃油车和插电混动的FMA平台，一个是电动专属平台FME，但是在插电混动大火的2023年，奔腾愣是一台插混竞品都拿不出来，只能靠着FME平台整出个奔腾NAT这样的低端网约车。FME说是说支持800v高压快充，但是在奔腾车型上不存在，在同平台打造的E-HS9身上也看不到。说白了，又是一项停留在PPT上的技术。

值得一提的是，今年6月份奔腾发布了一个增资项目，拟募集资金“不低于16500万元”，助力新能源汽车研发和市场推广，根据规划要在2023-2025年内推出5款新能源车型，然而首先被提及的，仍然是A00级的低端产品。放在五年前可能还能靠老头乐圈点钱，但是2023年还用这招，不得不说着实太天真。

所以，奔腾方面别说为奥迪提供技术支持，未来奔腾新能源能否自负盈亏，都实在难以保障。

至于“共和国长子”红旗，这个自诩豪华品牌的不差钱红旗看似有些希望，但多少还是经不起推敲。

今年年初，红旗喊出了“all in 新能源”的口号，发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），还说要在2025年实现新能源汽车销量50万辆。

秀出来的技术大饼更是一个比一个大，包括密度260wh/kg的电池、充电5分钟续航300km的快充、制动距离30米内的百零制动、自研800Tops自动驾驶芯片、覆盖全部主干道支持厘米级定位和高阶自动驾驶的HAP自动驾驶……

很多人对于红旗吹的牛有多大没概念，以电池为例，260wh/kg已经超越了比亚迪刀片电池（140wh/kg）、宁德时代ctp电池（200wh/kg），特斯拉18650电池（250wh/kg），至于充电5分钟续航300km的补能效率更是碾压了眼下处于行业头部水平的小鹏超快充；800Tops的自动驾驶芯片更是碾压了小鹏G9最高算力508Tops的双Orin-X 智能驾驶芯片。

咱不是说红旗就一定不可能反超这些新势力，但是咱们吹牛好歹也要考虑客观规律；红旗的“旗帜”架构从2019年才开始研发，今年上半年才完成，你让谁能相信这个新能源自研年限连最年轻的新势力都比不上的红旗，一上来就能大杀四方？

今年11月，“旗帜”架构打造的首款纯电车型就要上市了，红旗的新能源自研水平到底有几斤几两，到时候一看便知。

为什么不选择一汽？奥迪甚至都不用调研，答案就已经明晃晃地摆在眼前。

虽然无论是奔腾还是红旗身上，都很难找到其在新能源市场高确定性的竞争力，但是，也不是说一汽在新能源时代就完全没有机会了。

起码目前大众方面已经明确了，奥迪和保时捷共同研发的PPE平台车型将于明年年底在全新的奥迪一汽工厂投产，也就是说在电动车时代，一汽还能靠着当奥迪的代工厂维持生计。不过这个生计还能维持多久就不好说了，毕竟奥迪都要贴出“奥迪也有纯电新能源”的横幅来自救了。

要知道，在燃油车时代，丰田、大众、奥迪等合资品牌一直都是一汽集团的利润奶牛，但是，如果在新能源车时代一汽还要沦为大众、奥迪的代工厂，那么，也就意味着，随着新能源渗透率的持续上升和自主品牌的乘势崛起，一汽在新能源时代不仅无法锻炼出自我造血的能力，就连赖以生存的利润奶牛也将会日渐营养消瘦，届时，“共和国长子”也要沦为自主品牌弯道超车浪潮中首先被淘汰的牺牲品。

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