3年内不做海外市场，理想是不行还是不敢？

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202307/21/vtdzgg24zcy.jpg" max-width="700px" height="auto" />

7月的前两周，理想汽车的交付量和上险量差了200多台。

后来查清了，是有私人向中亚和中东区域平行出口了200多台车，才有了这200多台的数据差。同时，李想还在微博上表示，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，而是要集中所有资源来实现2025年的目标。

理想汽车的2025年目标，之前也被提到过。就是2023年到2025年这三年时间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆每年，还要实现 5000 亿元的营收。

不过话又说回来，同期发展的蔚来、小鹏，都在布局出海战略，但理想却要再坚持几年不出海。这其中的原因是什么？晚几年出海，是否弊大于利？

真没精力，现在出海反而容易垮

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202307/21/rv2rjhkdsx2.jpg" max-width="700px" height="auto" />

看李想在微博上的描述，就是这些卖到海外的车不是他们自己操作出去的，而是私人买家自己折腾过去的。而且理想现在压根没动过出海的念头，接下来的几年时间，是照顾好国内的市场，要搞销量、搞营收，而且目标定的可不低。

一方面，这三年时间里，理想汽车要拿出一大部分精力来规划电动化车型，这对于这个品牌来说是相当重要的事情。到2025年之前，要实现1款旗舰车型（目前看是MPV车型，而且完成度已经比较高了，已经到路测阶段），5款增程电动车和5款高压纯电车型（这部分暂时没有公布具体车型、平台等信息，应该还属于研发阶段）。

虽然在增程市场理想汽车做的很好，但换到纯电赛道之后，就会是另一番景象，而且这是一条他们从未涉足过的赛道。几年内的重心放在国内市场也并不是不能理解，这几年时间，把纯电市场做好了基本上等于能在未来市场中占据一些市场地位；做不好纯电市场的开头，那可是比品牌从0到1的发展阶段更痛苦，需要把纯电产品的策略推翻重来。

而且，理想汽车现在的员工大概仅有1.9万人左右，蔚来汽车在职人数在3万名左右，后者早早的选择了出海欧洲市场。人力上的对比，也让理想汽车有些力不从心，在现有人员基础上，照顾好中国和欧洲两个市场，显得困难。

另一方面，即便现在选择出海，理想汽车的产品定位未必能在国外市场吃得开。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202307/21/xmxibhkgwt2.jpg" max-width="700px" height="auto" />

目前理想汽车品牌旗下拥有四款产品，包括已经停售的理想ONE，与三款在售的理想L7、L8、L9。这些车型，产品定位都属于“奶爸车”，空间大、车型尺寸大，显然是非常适合中国市场的消费者需求的。但如果来到海外市场，例如欧洲，这种大尺寸车型的需求量普遍很低，欧洲市场流行的还是以小型新能源车为主。

要想进入美国市场，可行吗？

美国市场，目前对中国品牌的新能源汽车有很多限制。因为美国有《通货膨胀削减法案》，中国生产的车型很难获得相应的补贴和待遇，因此也就没有市场竞争力。就拿蔚来举例，也要到2025年才计划在美国开始销售汽车；财力、实力都不错的比亚迪，目前也没有在美国销售乘用车的考虑（但大巴车已经进入美国市场了）。

在2023年这个时间节点，理想汽车要开发海外市场的话，无异于是自己拖慢自己的发展节奏。所以，现在不拓展海外市场，看似是一件正确的事。

2年之后，再出海晚不晚？

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202307/21/uzab2dl2e00.jpg" max-width="700px" height="auto" />

除了上文提到的蔚来、小鹏等车企之外，像比亚迪、极氪、哪吒汽车等新能源品牌们，都已经在海外市场中铺设自己的渠道进行汽车销售，并且已经持续了多年的时间。更早的为品牌全球化去寻找合适的市场落地。而理想汽车要再过2年时间，才开始这个操作。

先搞清楚一件事情，国产品牌为什么要出海？

最重要的目的，是把品牌打造成一个属于全球化的品牌，成为一个真正意义上的“国际大厂”，而不是局限于中国市场的大品牌，这才是他们的首要目的。而这一个点，是为了另一个目的“服务”的。

随着国内汽车市场的发展，可见这几年我们的国产品牌逐渐增多，同时国内汽车市场的竞争压力正在加大。这个时候，就更需要中国品牌继续向外拓张，去拓张海外市场的份额，就相当于是另一个角度的“用两条腿走路”的意思。

随着中国市场的内部需求不断的释放，竞争压力逐步加大，汽车行业可能会在几年内迎来重新洗牌的风险。在这样的情况下，把所有市场押宝在国内市场，一旦失败后续将会很难有重新夺回市场的机会。而往往在国内的属于红海的市场，在海外其他国家，仍然是一片蓝海；通过提前的海外布局，能够实现未来几年内的稳定增长。

举个典型的例子，吃到海外市场甜头的是去年的奇瑞汽车，靠海外市场销量支撑起了去年全年销量，直至2022年销量（123.27万辆，出口占比45.13万辆）出炉之后业内才意识到海外市场带来的巨大优势。

说回理想汽车的出海计划，保守时间是2025年之后。到了那个时候，再考虑出海，要比现在困难很多。已经布局海外市场三年的蔚来汽车，到如今海外的销量仍然没有成为这家企业抢眼的表现，2月份在欧洲市场注册量仅为32辆，或许和车型布局、市场需求或者是价格有关，总之三年时间仍然没有迎来“收获”期，这段时间内包括了渠道铺设、店铺建设、人员培训等等，只能说花了三年时间或许只是个开始。

那，到了2025年之后理想汽车想要在进入欧洲或者美国市场，将要面对的对手，就会是奔驰、宝马、奥迪等传统国际大厂，2025年这个时间节点也是大厂们释放纯电产品的大年。

根据预测，国内新能源汽车市场2024-2025年的渗透率会达到50%左右，达到50%渗透率之后，需求会渐渐放缓，此时新玩家基本没有入局的机会了，而老玩家会经历激烈的市场竞争和淘汰。这个时候，海外市场的成功会显得尤为重要。

说个比较悲观的预测，现在不考虑出海，理想汽车可能之后就没有出海的机会了。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 3年内不做海外市场，理想是不行还是不敢？